Jinsi ya kuangalia kidhibiti kasi kisichofanya kitu. Ishara za kuvunjika na malfunctions ya kawaida

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Kidhibiti kasi kisicho na shughuli ni mojawapo ya njia kuu katika mfumo wa udhibiti wa injini yoyote ya sindano. Utulivu wa injini kwa uvivu inategemea jinsi inavyofanya kazi kwa usahihi. Pia, matumizi ya mafuta na kuacha ghafla kwa injini ya mwako wa ndani hutegemea IAC. Hebu tuone jinsi sensor hii ya mdhibiti inavyofanya kazi na jinsi ya kuangalia kidhibiti cha kasi cha uvivu ikiwa ni kosa. Kuvunjika hutokea mara nyingi kabisa. Na rasilimali yake ni ndogo kutokana na ukweli kwamba inafanya kazi kila mara.

IAC iko wapi, utendakazi wake

Kifaa hiki ni muhimu ili kutatua vipengele vinne muhimu. Kazi ya msingi ni kudumisha idadi fulani ya kasi isiyo na kazi. Pia, mdhibiti hutoa injini kuanza katika hali ya hewa ya baridi. Kifaa kinaweza kuongeza kasi ya kuongeza kasi ya joto. Kizuia kuganda kwenye injini kinapoongezeka, kasi ya kupasha jotozinaanguka hatua kwa hatua. Ikiwa halijitokea, basi hii inaonyesha kuvunjika kwa sensor. Unahitaji kuelewa jinsi ya kuangalia kidhibiti kasi cha kutofanya kitu.

IAC pia hudumisha kasi ya chini ya kutofanya kitu wakati kanyagio cha gesi kinapotolewa. IAC inawajibika kuunda mchanganyiko wa mafuta na hewa na stoichiometry sahihi. Hii inahakikisha matumizi bora ya mafuta na uendeshaji thabiti wa injini. Unaweza kupata kidhibiti cha kasi kisicho na kazi kwenye mkusanyiko wa throttle. Kwenye injini nyingi za petroli, iko karibu na kitambuzi cha nafasi.

Muundo na kanuni ya uendeshaji

Kabla ya kuangalia kidhibiti kasi kisichofanya kitu, unahitaji angalau takriban kujua jinsi kifaa hiki kinavyofanya kazi na kanuni gani kinafanya kazi.

Kuna mifumo miwili kulingana na ambayo kifaa hiki hufanya kazi. Mpango wa kwanza ni marekebisho ya moja kwa moja ya koo. Ya pili ni throttle idle bypass control control.

Kwenye injini nyingi, motors za stepper hutumiwa kama kiwezeshaji cha IAC. Wana faida nyingi juu ya aina nyingine za anatoa. Hii ni usahihi ulioongezeka, matumizi ya chini ya sasa, uwezo wa kudhibiti uendeshaji katika hali ya mapigo.

Kaba imefungwa kabisa, injini inaweza kudumisha kasi ya kutofanya kitu kwa kusambaza mafuta kwa kiasi kupitia njia ya XX. IAC ina vifaa vya sindano ya kufunga ambayo huenda kulingana na amri kutoka kwa ECU. Kusonga, sindanohurekebisha upana wa kituo cha uingizaji hewa, kiasi ambacho huamua kutofanya kazi.

Kwa kila aina ya injini ya mwako wa ndani, mtengenezaji huweka kasi bora katika ya ishirini. Masafa ni kutoka 600 hadi 1000 rpm.

IACs, ambazo hudhibiti mkao moja kwa moja, huacha mwanya mdogo kwa kiwango cha chini cha hewa ili kuingia ndani ya wingi wa injini. Hii inahakikisha kwamba kasi ya uvivu inadumishwa. Unapobonyeza kanyagio cha gesi, IAC huzima na kubaki katika nafasi ambayo ilikuwa kabla ya kushinikiza kanyagio. Hii inapunguza mzigo kwenye kiendeshi cha utaratibu.

Ishara za ulemavu

Dalili ya kwanza ni kutokuwa thabiti kwa injini. Hii inaweza kusikika kwa urahisi. Mabadiliko ya kasi yatasikika kwa uwazi. Kwa kuongeza, injini hakika itatetemeka wakati wa operesheni kama hiyo.

Dereva anapobadilika na kuwa upande wowote, injini hukwama mara moja. Hii inaweza kuonekana mara nyingi mbele ya taa za trafiki. Pia, utendakazi wa IAC unaweza kuamuliwa kwa mapinduzi yasiyokuwa thabiti.

Je, kidhibiti cha kasi cha 2110 kinaangaliwa vipi tena? Pia hutokea kwamba mara baada ya kuanza injini, haifanyi kazi kwa kasi ya juu. Unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, hakuna majibu kutoka kwa injini. Unaweza pia kufikiria kuhusu kubadilisha kidhibiti wakati kasi ya injini inapungua unapowasha vifaa vya umeme.

Hitilafu kama hizo zinaweza kuwa moja au kwa pamoja. Lakini wanapoonekana wote mara moja, inazungumziahali ya kukimbia. Mmiliki wa gari anapaswa kujua jinsi ya kuangalia kidhibiti kasi kisichofanya kitu, kwa sababu kifaa kinaweza kushindwa kufanya kazi wakati wowote.

Sababu za utendakazi wa IAC

Bila kujali kilichosababisha kitambuzi kushindwa kufanya kazi, haifai kuchelewesha muda wa uchunguzi na uwekaji upya. Kushindwa kwa IAC huathiri sana uendeshaji wa motor. Miongoni mwa sababu ni kuvaa kwa miongozo ya sindano, pamoja na kukatika ndani ya kihisi.

Michanganuo ya kawaida

Ili kujua jinsi ya kuangalia kidhibiti kasi cha VAZ ambacho hakifanyi kitu, unahitaji kuabiri hitilafu za kawaida za kifaa hiki.

Miongoni mwa matatizo ya kawaida ni matatizo ya nyaya - kwa mfano, kukatika kwa umeme mara nyingi hutokea. Viunganishi vya umeme kwenye viunganishi vya sensor vinaweza kuongeza oksidi. Tatizo linazidishwa na ukweli kwamba ni vigumu kutambua kutokana na uhusiano usio na uhakika. Hitilafu inaweza kutokea mara kwa mara.

Tatizo lingine la kawaida la kifaa hiki ni motor stepper. Sababu ya malfunction ni uchafuzi wake. Kimsingi, shina inakabiliwa, wakati mwingine pete ya kuziba inaharibiwa. Wakati mwingine wakati wa uchunguzi, kuvaa kwa fimbo yenyewe hugunduliwa. Uchafuzi unaonekana kwa macho - ondoa tu na ukague kifaa.

Jinsi ya kutambua kwa haraka uchanganuzi?

Uendeshaji wa IAC hauhusiani moja kwa moja na kitengo cha udhibiti wa kielektroniki kwenye gari. Injini ECU inaweka tu ugani wa fimbo ya IAC. Sasa fulani hutolewa kwa motor stepper. Lakini vifaa vya elektroniki haviwezi kusema iko katika nafasi gani.hisa - maadili hayajasasishwa. Ikiwa kuna tatizo na IAC, mwanga wa "Check Engine" utawaka.

Jinsi ya kuangalia kidhibiti kasi kisichofanya kitu VAZ-2114 kwa kutumia kichanganuzi cha uchunguzi? Kwa kuunganisha, unahitaji kuhesabu makosa. Ya kawaida ni pamoja na:

• P0505 - Hitilafu katika mzunguko wa kidhibiti.
• P0506 - kizuizi cha vitambuzi.
• P1509 - upakiaji wa mzunguko.
• P1513 - Saketi fupi katika saketi ya kidhibiti.
• P1514 - mapumziko.

Kuangalia IAC na multimeter

Tofauti na kichanganuzi, kipima urefu ni bora zaidi katika kesi hii. Njia hii inahusisha kupima sasa kwenye kiunganishi cha sensor. Ikiwa hakuna nguvu wakati moto umewashwa, basi mapumziko yanaweza kutajwa. Pia angalia voltage kwenye vilima vya stator. Hebu tuone jinsi ya kuangalia kidhibiti cha kasi cha uvivu na multimeter, kwa kuwa motor stepper ina windings mbili na ni rahisi kufanya makosa.

Kwanza kabisa, angalia ikiwa volteji iko kwenye kitambuzi. Probes hugusa mawasiliano "A" na "B", na kisha "C" na "D" katika hali ya upinzani - tester inapaswa kuonyesha takriban 53 ohms. Zaidi ya hayo, sawa hufanyika na jozi "B" na "D" na "A" na "C". Hapa upinzani unapaswa kuelekea usio na mwisho. Vinginevyo, kitambuzi kina hitilafu na kinahitaji kubadilishwa.