Pikipiki "Sunrise": sifa, picha, bei

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Baiskeli ya barabara ya Soviet "Voskhod" ilitengenezwa katika kiwanda cha Degtyarev, biashara kubwa ya ulinzi iliyoko katika jiji la Urusi la Kovrov. Uzalishaji wa gari nyepesi la magurudumu mawili ulizinduliwa katika muundo wa bidhaa za watumiaji mnamo 1957. Pikipiki ya Voskhod ilijulikana kwa muundo wake rahisi na uaminifu wa uendeshaji. Matengenezo pia yalikuwa ya bei nafuu. Katika nyakati hizo za mbali, dhana ya ufahari wa gari haikuwepo, pikipiki ilitathminiwa na kiwango cha uimara na uwezo wa kumudu. Kiwango cha chini cha faraja wakati wa kuendesha gari la magurudumu mawili haukusumbua mtu yeyote. Inatikisika hata kwenye barabara nzuri, mtetemo wa nodi zote kwa wakati mmoja ulizingatiwa sifa muhimu za pikipiki.

Mtangulizi

Mfano wa Voskhod ulikuwa pikipiki ya Kijerumani RT 125 iliyotengenezwa na DKW. Hapo awali, toleo la Soviet liliitwa "Kovrovets", na miaka michache tu baadaye gari lilipokea jina "Voskhod". Pikipiki, picha ambayo ilichapishwa kwenye magazeti, mara moja ikawamaarufu kwa idadi ya watu kwa ujumla, na uzalishaji wake uliwekwa kwenye mkondo. Mabadiliko ya jina yanaelezewa na umaarufu unaokua wa gari na mahitaji yake kote USSR. Pikipiki mpya ya Voskhod, ambayo sifa zake zilibaki bila kubadilika, ilionekana kuwa mfano wa kuaminika zaidi, "watu". Bei ya chini inalingana na bandiko hili. Asili ya muundo huo haikutangazwa, watumiaji wa Soviet walikuwa na uhakika kwamba walikuwa wakinunua pikipiki ya ndani, ya kuaminika na ya kudumu.

Vigezo vya kiufundi

Vigezo vya pikipiki:

• injini - mipigo miwili, silinda moja;
• ujazo wa silinda - cu 173.7. tazama;
• kipenyo - 61.72 mm;
• kiharusi - 58mm;
• nguvu - HP 10 p.;
• sanduku la gia - kujengwa ndani, zamu ya lever ya kasi nne;
• kuendesha gurudumu la nyuma - mnyororo;
• kusimamishwa kwa nyuma - pendulum;
• kusimamishwa mbele - telescopic;
• breki - ngoma;
• kasi ya juu zaidi - 90 km/h;
• mafuta - petroli ya chini ya oktane A72;
• uzito - kilo 110.

Marekebisho

Pikipiki ya Voskhod ilitengenezwa kwa muda mrefu bila uboreshaji wowote, sifa zake za kiufundi kwa ujumla zilikidhi mahitaji ya watumiaji. Hata hivyo, kulikuwa na malalamiko, wanunuzi wengine walionyesha maoni kwamba gari ni kelele sana na imara kwenye barabara. Ingawa maneno haya yalitengwa, waoilianza kutumika.

Mnamo 1972, ofisi ya usanifu wa kiwanda huko Kovrov ilianza kubadilisha mtindo wa "watu". Pikipiki ya Voskhod ilijulikana kama Voskhod-2, na miaka mitano baadaye Voskhod-2M, ambayo ilitolewa kutoka 1977 hadi 1979, ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Mabadiliko makubwa katika muundo wa gari mpya yaliathiri hasa injini. Kwa kiasi cha silinda ya 173.7 cu. nguvu ya cm imeongezeka hadi "farasi" 14 kwa sababu ya kichwa cha silinda kilichoboreshwa na usanidi uliopanuliwa wa njia za kupita. Uwiano wa compression ulikuwa vitengo 9.2. Kasi iliongezeka hadi 105 km / h. Injini mpya ilihitaji mafuta ya octane ya juu, katika pasipoti ya gari badala ya petroli A72 waliteua A93.

Mnamo 1979, pikipiki ya Voskhod-2M ilibadilishwa jina. Ilijulikana kama Voskhod-3. Mfano huo ulitolewa hadi 1983, na kisha marekebisho mapya yalionekana. Ilikuwa pikipiki ya Voskhod-3M, ambayo ilikamilisha safu ya mfano ya magari nyepesi ya magurudumu mawili ya mmea wa Kovrov. Mwanachama huyu wa mwisho wa familia inayostahili bado anachukuliwa kuwa bora zaidi katika darasa lake.

Pikipiki mpya "Voskhod-3M"

Katika kipindi cha 1983 hadi 1993, mtindo wa mwisho wa 3M ulitolewa katika kiwanda cha Kovrov. Ikilinganishwa na watangulizi wake, pikipiki mpya ilikuwa na faida kadhaa, kama vile eneo la kuongezeka kwa baridi ya silinda, matumizi ya carburetor ya Czechoslovakian, vifaa vya umeme vya 12-volt badala ya 6-volt, nguzo ya kisasa ya chombo.(speedometer iliunganishwa na taa za udhibiti wa viashiria vya mwelekeo na kubadili boriti ya juu kwenye boriti ya chini). Viunganisho kuu vya nyaya za umeme vilifichwa chini ya kiti kwenye vyombo maalum vya plastiki. Pikipiki hiyo ilikuwa na jenereta yenye nguvu ya kutosha, ambayo iliwezesha kufanya kazi bila betri.

Uma wa mbele ulipokea mifuniko ya bati, hatua za abiria na kituo cha kufyatua teke kikawa kinakunjwa, vioo vya pembeni vya kutazama nyuma vilionekana kwenye usukani. Na kama mguso wa kumalizia uboreshaji wa pikipiki, kufuli bora ya kuzuia wizi iliwekwa. Kama matokeo ya maboresho yote, lengo kuu lilipatikana - kupunguza kelele ya injini na chasi. Kinyamazishaji cha mtiririko wa moja kwa moja kilibadilishwa na kizuia sauti cha sehemu na vichwa vingi vya ndani. Muundo wa uma wa mbele na kusimamishwa kwa swingarm ya nyuma ulirekebishwa, huku ukiondoa viungo vyote vinavyoweza kusababisha kugonga wakati wa kuendesha gari. Kutokana na hatua zilizochukuliwa, kelele za pikipiki zimepungua kwa kiasi kikubwa.

Marekebisho ya utalii

Baada ya muda, wazo liliibuka la kuunda gari la magurudumu mawili kwa wapenzi wa umbali wa kilomita nyingi. Kwa msingi wa mfano wa 3M, pikipiki ilitengenezwa kwa kusafiri kwa umbali mrefu, inayoitwa Voskhod-3M-tourist. Tofauti kuu ya gari mpya ilikuwa usukani wa juu na jumper, ikitoa dereva kwa nafasi nzuri. Pikipiki hiyo ilikuwa na matao ya usalama na shina la nyuma lenye sehemu za pembeni, ambapo mifuko ya vitu, vifungu na zana iliambatishwa.

Lori la chapa ya Voskhod

Kwa wakazi wa vijijini, gari maalum lenye chombo pia lilitengenezwa kwa ajili ya usafirishaji wa mazao ya kilimo na vifaa vya ujenzi. Walakini, lori haikuingia katika uzalishaji wa wingi. Kwa kuwa uwiano wa gear wa sanduku la pikipiki haukuendana kwa njia yoyote na vigezo vya kasi vya kusafirisha bidhaa kwenye barabara za vijijini. Ilinibidi kuendesha gari kwa gia ya kwanza, na hii iliisha kwa kuongezeka kwa injini, na vile vile utumiaji mwingi wa petroli. Injini ya pikipiki ya Voskhod iligeuka kuwa haifai kwa aina hii ya operesheni. Torque ya uwasilishaji na juhudi haziendani. Jaribio la kutengeneza sanduku la gia pia halikufaulu, na shehena "Voskhod" - pikipiki, ambayo picha yake imewasilishwa kwenye ukurasa, ilitolewa mara moja nje ya uzalishaji.

Bundi

Mnamo 1989, utengenezaji wa modeli ulizinduliwa, iliyokuwa na injini mpya kimsingi, silinda ambayo ilitofautishwa na kusafisha kwa njia tano na lango moja la kutolea nje. Valve ya mwanzi iliwekwa kwenye mlango wa mchanganyiko unaowaka, ambayo ilipunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta. Nguvu ya injini iliongezeka hadi lita 15. Na. kwa 5500 rpm. Mtindo mpya, uliopokea faharasa ya Voskhod-3M-01, uliitwa Bundi.

Bei

Kulikuwa na miundo kadhaa ya bei nafuu kwenye soko la pikipiki la enzi ya Usovieti, lakini Voskhod ilionekana kuwa gari la bei rahisi zaidi. Pikipiki, bei ambayo leo inatofautiana kutoka rubles 6, 5 hadi 30,000, inaweza kuwa ghali ikiwa mfanokuchukuliwa nadra. Na kinyume chake, gari iliyovunjika, kwa kukimbia mbaya, itauzwa kwa bei ya biashara. Kuna watoza nchini Urusi ambao wana Kovrovets au Voskhod karibu na Honda iliyodanganywa au Mitsubishi kwenye karakana yao, kwani kiwango cha rarity ya pikipiki za kipindi cha Soviet ni kubwa zaidi kuliko ile ya wawakilishi wa Kijapani. Na gharama ya gari katika suala la fedha katika kesi hii haijalishi, kwa kuwa kiwango tofauti kabisa cha maadili kinafanya kazi hapa.