Kizuia kuganda kinaisha haraka? Antifreeze huenda wapi, nini cha kufanya na ni sababu gani?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Uvujaji wa jokofu ni tatizo linalowakabili madereva wengi. Jambo hili sio ghali tu, bali pia ni hatari kwa injini. Kwa hiyo, katika tukio ambalo unaona kuwa kiwango cha kioevu kwenye tank kinapungua kwa kasi, yaani, antifreeze inaondoka, lazima uchukue hatua zinazofaa haraka. Ni nini kinachoweza kuwa sababu za jambo hili na jinsi ya kurekebisha hali hiyo, tutazingatia katika makala hii.

Uzuiaji wa kuharibika kwa injini

Ili kuzuia uharibifu wa injini kutokana na kupotea kwa kipozezi, ni muhimu kuangalia mara kwa mara vipengele vyote vya mfumo ili kubaini uvujaji unaoweza kutokea. Bila shaka, hakikisha kufuatilia kiwango cha friji kwenye tank. Kwa hali yoyote injini inapaswa kuwa chini ya alama MIN wakati injini inafanya kazi. Dalili kwamba kizuia kuganda kinaisha zinaweza kuwa sababu zifuatazo:

1. Tanuri haifanyi kazi.
2. Kiwango cha umajimaji kwenye hifadhi hushuka mara kwa mara.
3. Injini ina joto kupita kiasi au haifikii halijoto ya kufanya kazi.

Kupungua au kuongezeka kidogo kwa kiwango cha antifreeze injini inapokanzwa au kupozwa ni jambo la kawaida kabisa. Iwapo kizuia kuganda kitalazimika kuongezwa mara kwa mara, basi ni muhimu kutafuta sababu ya hitilafu hiyo.

Kuangalia uadilifu wa vipengele vya mfumo wa kupoeza

Ikitokea uvujaji, mfumo unapaswa kuchunguzwa kwa mlolongo ufuatao:

1. Angalia chombo cha tanki la upanuzi ili kuona nyufa.
2. Kagua bomba la injini.
3. Angalia msingi wa hita.
4. Kagua makazi ya kidhibiti cha halijoto.
5. Angalia miunganisho yote ya pampu na silinda. Kwa kuongeza, shimo la kukimbia pampu linapaswa kuchunguzwa. Ikiwa uvujaji utagunduliwa, hii inamaanisha kuwa muhuri wa mafuta umechakaa.

Matatizo yanayoweza kutokea na kidhibiti

Sababu ambayo kizuia kuganda huacha tanki la upanuzi ni mfadhaiko wa nodi za mfumo wa kupoeza. Mara nyingi, shida huibuka na radiator. Uharibifu wa kipengele hiki cha kimuundo unaweza kutokea kutokana na athari ya nje ya kimwili (kwa mfano, wakati wa kupigwa na jiwe). Sahani pia zinaweza kuchakaa, ambazo mara kwa mara zinaharibiwa na ethylene glycol iliyo katika antifreezes. Radiators zingine zinaweza kuwa na mizinga ya plastiki. Mwisho, katika kesi ya kupoteza kwa antifreeze, inapaswa pia kuchunguzwa. Baada ya muda, plastiki huanza kupasuka.

Uharibifu wa radiator ya hita

Unapaswa pia kujua mahali kizuia kuganda kinakwenda. Kwa maana hio,ikiwa harufu isiyofaa inaonekana kwenye cabin, na doa yenye nata huenea mara kwa mara chini ya dashibodi, basi sababu ya uvujaji ni uwezekano mkubwa katika radiator inapokanzwa. Katika kesi hiyo, mvuke nyeupe pia kawaida huingia kwenye cabin. Kutatua tatizo hili kunapaswa kuanza mara moja. Ukweli ni kwamba mafusho ya kuzuia kuganda ni sumu.

Chanzo cha uvujaji huo ni kupoteza kubana kwa pampu

Katika tukio ambalo mafuta yanaingia kwenye antifreeze, sababu inaweza kuwa katika muhuri wa pampu. Ili kuangalia utumishi wa uendeshaji wake, unahitaji kufanya ukaguzi wa kina. Pampu iko chini ya injini, na ikiwa kuna maeneo ya mvua katika eneo la karibu, basi tatizo liko ndani yake.

Angalia kidhibiti cha halijoto

Ikiwa kizuia kuganda kitazimika, sababu zinaweza kuwa katika mfadhaiko wa kidhibiti cha halijoto. Inahitaji pia kuangaliwa kwa uangalifu kwa uvujaji. Kawaida ni gaskets. Kwa kuongeza, injini inaweza kuzidi kwa sababu ya malfunction ya kipengele hiki. Si vigumu kubainisha jinsi nodi hii inavyofanya kazi kwa usahihi.

Mzunguko wa kioevu kwenye miduara midogo na mikubwa huangaliwa kwa kuguswa - kwa joto la hose na nozzles. Katika mfumo wa baridi wa kufanya kazi, valve ya thermostat imefungwa mpaka joto la antifreeze kufikia thamani fulani (hadi digrii 90 katika LADA Priora). Katika kesi hii, antifreeze huzunguka kwenye mduara mdogo. Kwa hiyo, radiator yenyewe na hose chini ni baridi zaidi kuliko makazi ya thermostat. Wakati antifreeze inapokanzwa hadi 90 g, valve huanza kufungua polepole, na mtiririko wa motokioevu huingia kwenye radiator. Mwisho hatua kwa hatua joto juu kama matokeo. Valve itafungua kikamilifu ifikapo 102°C. Katika kesi hii, antifreeze yote itaanza kupitia radiator. Sehemu ya juu itahisi joto zaidi kuliko ya chini kwa mguso.

Injini inapaswa kuachwa ikiendelea kufanya kazi hadi kipeperushi cha kidhibiti radiator kipige. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufuata mshale wa kiashiria cha joto. Baada ya kukaribia mpaka wa ukanda nyekundu, shabiki anapaswa kugeuka. Kioevu kikipoa, huzimika.

Kupasuka kwa bomba na uharibifu wa pua

Kizuia kuganda pia kinaweza kuvuja kupitia bomba lililoharibika au kupitia bomba lililoshuka moyo. Hasa mara nyingi hii inakuwa sababu ya kwamba antifreeze huondoka kwenye magari ya zamani. Ukweli ni kwamba nyenzo za hose huanza kuzeeka na kupasuka kwa muda. Kutoka kwa shinikizo la kioevu, inaweza kupasuka kwa urahisi. Kufunga kwenye unganisho pia kunadhoofisha kwa wakati. Kwa hiyo, ili kuepuka shida, hoses katika magari ya ndani inapaswa kubadilishwa angalau mara moja kila baada ya miaka 5, na katika magari ya kigeni - mara moja kila baada ya miaka 10. Kwa kufunga, inafaa kutumia sio vibano vya mkanda, lakini vifuniko, kwani vinategemewa zaidi.

Unaweza kubaini kama ni bomba zinazosababisha uvujaji huo kwa kuchunguza sakafu ili kuona madoa ya kuzuia kuganda. Wakati mwingine uharibifu hauwezi kuwa mbaya sana na hauonekani kwa jicho. Ili kugundua uvujaji huo mdogo, hose lazima kwanza ifutwe kabisa, na kisha gesi kidogo na kuzima injini. Ifuatayo, ukaguzi wa uangalifu unafanywa. Tatizo la kupoteza baridi linaweza kuongezeka wakati wa msimu wa baridi. Ukweli ni kwamba chini ya joto, chini ya viscosity yake. Kwa hivyo, kizuia kuganda huondoka haraka wakati wa baridi.

Bomba za kubadilisha

Operesheni hii inaweza kufanywa tu baada ya injini kupozwa kabisa. Vinginevyo, ni rahisi kupata kuchoma kwa mvuke. Uingizwaji wa pua unafanywa kama ifuatavyo:

1. 

   Kioevu kinatoka kwenye mfumo wa kupoeza. Katika kesi hii, ni bora kuchukua sahani safi. Kizuia kuganda kinaweza kutumika tena.

2. Bano kuukuu hutiwa mafuta kwa kiasi kidogo (mnato mdogo).
3. Ili kukata bomba, vibano vinapaswa kulegezwa na kusogezwa kwa urefu hadi kwenye nafasi iliyo huru.
4. Baada ya hapo, bomba hutolewa kutoka shingoni. Mfumo wa joto haupaswi kukatwa. Kwa kuwa shingo za radiators hazitofautiani kwa nguvu fulani, shughuli zote lazima zifanyike kwa uangalifu iwezekanavyo. Wakati mwingine hutokea kwamba bomba haiondolewa. Katika kesi hii, unapaswa kujaribu kwanza kugeuka. Ikiwa hii haisaidii, italazimika kuikata kwa kisu mkali kando ya shingo. Kwa vyovyote vile, inagharimu chini ya kipenyo cha umeme.
5. Vibano huwekwa kwenye bomba jipya na kuhamishwa hadi katikati.
6. Kisha inavutwa juu ya shingo. Katika tukio ambalo bomba haijawekwa, lazima lipunguzwe ndani ya maji ya moto kwa muda. Hakuna mafuta yanayopendekezwa kwa hili. Ukweli ni kwamba wanaweza kuharibu raba.
7. Pua imevutwa kabisa juu ya shingo, ikifuataili kuhakikisha haipindiki.
8. Mibano huhamishwa juu ya vichupo na kukazwa.

Piga gasket au uharibifu wa baffle

Kesi hii inaweza kuitwa mbaya zaidi. Kwa uharibifu ndani ya injini yenyewe, antifreeze huanza kutiririka ndani ya mafuta. Si vigumu kuamua tukio la tatizo hilo. Maji katika hifadhi huanza Bubble, na mchanganyiko mweupe huonekana kwenye mafuta. Unaweza pia kuangalia kutolea nje. Katika kesi hii, uvukizi mweupe wa antifreeze unaonekana. Ikiwa kizuia kuganda kitavuja kwenye injini, sababu inaweza kuwa uharibifu wa baffles ya ndani au sleeve, au gasket iliyopulizwa.

Jinsi ya kuondoa kizuia kuganda vizuri

Bila shaka, kabla ya kuendelea na uingizwaji wa vipengee vya mfumo wa kupoeza ambavyo havijatumika, ni muhimu kumwaga kizuia kuganda. Fanya hivi:

1. Kwanza kabisa, hakikisha kwamba umezima injini na uiruhusu ipoe. Hili lisipofanywa, kifuniko kitakapofunguliwa, mafusho ya kuzuia kuganda yatatoka kwa shinikizo na utaungua.
2. Baada ya injini kupoa, fungua kifuniko cha hifadhi.
3. Vunja mstari wa chini wa chumba.
4. Chini ya injini utahitaji kuweka bafu pana kwa ajili ya kuchukua kizuia kuganda.
5. Ondoa bomba la chini la radiator ya maji.

Katika injini ya silinda nne, upande wa kushoto, unahitaji kuondoa hose nene, pamoja na ile nyembamba inayoongoza kwenye mfumo wa joto. Baada ya hayo, unaweza kuanza kukimbia. Katika injini ya silinda sita, plagi ya skrubu hutolewa kutoka chini ya kizuizi.

Hupaswi kuunganishwa kwa hali yoyoteantifreeze chini ya kukimbia. Kioevu ni sumu kali. Kwa hivyo, inapaswa kumwagwa kwenye chombo tofauti na kuchakatwa tena.

Kwa hivyo, katika tukio ambalo kizuia kuganda kinaondoka, ni muhimu kuangalia kwa makini vipengele vyote na sehemu za mfumo wa kupoeza kwa uvujaji. Vitu vilivyoharibiwa vinapaswa kubadilishwa mara moja. Baada ya muda, matatizo kama hayo yanaweza kusababisha hitaji la matengenezo ya gharama kubwa ya injini, na wakati mwingine ni hatari kwa afya.