Mlolongo wa saa ZMZ-406: usakinishaji na uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Mfumo wa usambazaji wa gesi ni mojawapo ya vipengele vikuu vya injini yoyote. Inajumuisha gari la mnyororo au ukanda. Mwisho ni chini ya kelele, lakini wakati huo huo chini ya kuaminika. Mlolongo hauvunjiki. Lakini inaweza kufanya kelele wakati wa kufanya kazi. Leo tutaangalia jinsi mnyororo wa muda wa ZMZ-406 unavyobadilishwa na kipengele hiki ni nini.

Tabia

Sehemu hii ndiyo msingi wa injini. Ni shukrani kwa mnyororo kwamba unaweza kusanikisha kwa usahihi awamu za wakati ZMZ-406. Kumbuka kwamba hizi ni ulaji, compression, kiharusi na kutolea nje. Ili sio kupinda valves na kuhakikisha ufanisi wa juu, mnyororo maalum hutumiwa.

Ni yeye ambaye husambaza nguvu kwenye camshaft, ambayo hufungua na kufunga vali za injini kwa wakati unaofaa. Kwa hivyo, mfumo wa muda wa ZMZ-406 unahakikisha ugavi wa wakati wa mchanganyiko unaowaka kwenye chumba cha mwako na kuondoka kwao baada ya mzunguko wa tatu (kiharusi cha nguvu). Matokeo yake ni injini yenye nguvu na ya kiuchumi.

iko wapi?

Mlolongo wa muda ZMZ-406 iko kwenye pulicrankshaft. Inazunguka wakati huo huo nayo wakati injini inafanya kazi. Dampers maalum za mnyororo wa muda ZMZ-406 pia hutumiwa. Hutoa mvutano unaohitajika kwa utaratibu.

Ikiacha kutumika, awamu za muda za ZMZ-406 zitasakinishwa kimakosa. Mlolongo utanyoosha au kuruka meno machache. Wakati wa operesheni ya utaratibu, pampu ya maji, nyongeza ya majimaji (sio kwenye Gazelle zote) na shimoni la kati la mfumo wa kuwasha huwashwa. Kwa kila moja ya vipengele hivi, msururu wa muda wa ZMZ-406 umeunganishwa kwa karibu.

Kuhusu matatizo ya muda

Dalili kuu za kushindwa ni kupungua kwa nguvu ya injini, kuzuka kwa tabia katika njia za kutolea moshi na ulaji, pamoja na kiwango kidogo cha mgandamizo. Haipaswi kuwa chini ya kilo 10 kwa sentimita ya mraba. Lakini si lazima kununua kit mpya cha muda ZMZ-406. Labda tu mnyororo ulishindwa. Kwa njia, inapofanya kazi vibaya, hutoa kugonga kwa metali. Ukiukaji kama huo wa ukanda wa muda wa ZMZ-406 unaweza kukasirishwa na kutoshea kwa viti vya valve. Matokeo yake, amana za kaboni huunda, chemchemi za valve zinashindwa. Pengo kati ya mkono wa rocker na shina la valve sio sahihi. Ikiwa injini haitoi ufunguzi wa kutosha wa valve, hii inaweza kusababisha uharibifu wa lifti za majimaji. Gia za crankshaft na camshaft pia huchakaa. Matokeo yake, ni muhimu kutengeneza injini ya ZMZ-406. Muda ni utaratibu mbaya. Ili kuepuka shida, ni muhimu kufuatilia mvutano wa mnyororo na kurekebisha damper. nilazima ifanyike angalau mara moja kila kilomita elfu 80. Mlolongo, tofauti na ukanda, ni utaratibu wa kuaminika. Haina machozi na haichochezi kuinama kwa valves, lakini inyoosha tu wakati wa matumizi ya muda mrefu. Rasilimali ya mnyororo wa utaratibu wa usambazaji wa gesi ni kama kilomita 200,000. Rasilimali ya ukanda hauzidi elfu 80. Lakini ikiwa una dalili za tabia kwa elfu 150 (maana ya chuma hugonga mnyororo), usisite kuibadilisha. Hapo chini tutaangalia jinsi ya kutengeneza mfumo huu kwa mikono yetu wenyewe.

Zana

Ili kuchukua nafasi ya mkanda wa saa wa ZMZ-406 kwa mafanikio, tunahitaji kutayarisha seti ya zana. Tutahitaji seti ya soketi na funguo za hex, wrench ya torque, nyundo na patasi. Ifuatayo, zingatia mchakato uliowekwa hatua kwa hatua wa kubadilisha msururu wa saa wa ZMZ-406.

Kazi ya maandalizi

Kwanza tunahitaji kuandaa vyombo vya kumwaga vimiminika vya kufanya kazi. Kwanza tunamwaga antifreeze. GAZelle ina mengi yake, kama lita kumi. Inaunganisha kwa kufuta kuziba chini ya radiator. Kuwa mwangalifu - kwa mara ya kwanza antifreeze itaendesha kwa shinikizo kubwa. Ikimiminika, itapungua. Inashauriwa kutumia canister ya wingi au ndoo. Ni muhimu kwamba chombo ni safi. Kwa njia bora ya kutoka ya kizuia kuganda, fungua kifuniko kwenye tanki ya upanuzi.

Nini kinafuata?

Baada ya hayo, ondoa apron ya mbele na grille (ikiwa ni bumper ya "biashara", fungua vifungo vyake katikati na kando). Ifuatayo, ondoa clamps zote na bomba zinazoongoza kwa radiator. Tunavunja kipengele cha mwisho. Ikiwa agari lako lina nyongeza ya hydraulic, unahitaji kuondoa mkanda wa kuendesha pampu ya usukani.

Pia tunatoa alternator na mkanda wa pampu, baada ya kulegeza mkazo. Sasa ondoa kifuniko cha valve ya kichwa cha silinda. Bolts zote zinapaswa kukunjwa kwenye sanduku tofauti au niche. Hii haitaathiri ukarabati kwa njia yoyote, lakini itaharakisha sana mchakato wa kusanyiko. Sio lazima utafute mahali ambapo bolt au nati iliyokosekana iko, kama kawaida. Kisha, fungua feni yenye mnato inayoungana na kisukuma yenyewe.

Inapendekezwa kuweka kifuniko cha vali mahali safi na kavu. Uwepo wa vumbi kwenye upande wake wa ndani haufai sana. Ifuatayo, pampu na sensor ya mzunguko wa crankshaft huondolewa (usisahau kuiweka mahali, vinginevyo hautaanzisha injini). Hatua inayofuata ni kuondoa kapi ya crankshaft na sufuria ya mafuta. Kisha fungua boliti mbili za kupachika za kidhibiti cha mnyororo. Kipengele cha mwisho kinatoka. Kwa jumla, kuna mvutano wa majimaji mawili kwenye motors 406 na 405 - juu na chini. Tunahitaji kupata taratibu zote mbili. Ya chini hutenganishwa kwa njia ile ile. Ifuatayo, tunahitaji kuondoa kifuniko cha mnyororo. Imeunganishwa na bolts saba. Kuwa mwangalifu - unaweza kuharibu muhuri wa mafuta ya crankshaft mbele na gasket ya kichwa cha silinda. Tunafungua bolt ya tensioner ya juu na kuondoa lever na asterisk. Ifuatayo, tunaondoa damper ya mnyororo wa muda wa plastiki ZMZ-406. Tunafungua bolts kupata gia kwenye flange ya camshaft (kuna mbili kati yao kwenye motor hii). Ifuatayo, tunahitaji zana nyingine. Ili kuondoa gia ya chini,unahitaji kusakinisha bisibisi hasi (itatumika kama lever) kati yake na gia ya pili.

Tunakunja mwisho wa sahani ya kufunga, na, tukishikilia shimoni la kati, ingiza zana yetu. Tunachukua gia na sehemu ya chini ya mnyororo kutoka kwa crankshaft. Ikiwa kuna shida na kuvunja, inahitajika kuondoa muhuri wa mpira kati ya gia na bushing. Kipengele cha mwisho pia kimevunjwa. Gia ya pili imebanwa na kivuta.

Baada ya mnyororo kuondolewa

Kwa hivyo, tunatoa kipengele hicho. Mlolongo lazima uoshwe kabisa katika petroli na kusafishwa kwa uchafu. Angalia mwonekano wake. Baada ya kilomita elfu 150 au zaidi, inaenea kwa sentimita 1-2. Hii inatosha kusababisha usambazaji usiofaa wa gesi. Ikiwa kuna ishara za kuvaa, scuffs na nyufa kwenye bushings ya utaratibu, utaratibu haufanyi kazi zaidi. Ikiwa kuna chips kwenye gia, tunabadilisha pia kwa mpya. Angalia hali ya dampeners. Ikiwa kuna uharibifu wowote, badala ya kipengele na mpya. Angalia sprockets tensioner. Lazima zizunguke kwa uhuru kwenye mhimili wao. Kusiwe na mikwaruzo au chips kwenye sehemu ya kazi.

Mkusanyiko wa kurudi nyuma

Kwanza unahitaji kuweka muda wa valve kwa usahihi. Ili kufanya hivyo, tembeza crankshaft hadi alama ya kwanza juu yake sanjari na ya pili kwenye kizuizi cha silinda. Pistoni ya silinda ya kwanza inapaswa kuwa katikati ya wafu. Ifuatayo, weka mwongozo wa mnyororo. Hatujaza bolts bado. Lubricate na mafuta ya mashinemlolongo wa chini na kuiweka kwenye gear inayoendeshwa na crankshaft. Sisi kufunga moja ya penultimate ili pini iingie shimo kwenye shimoni la kati. Alama kwenye gear lazima ifanane na moja kwenye block ya silinda. Katika kesi hii, sehemu ya mnyororo ambayo hupita kupitia damper itanyooshwa. Tunapotosha bolts za kurekebisha za gia za shimoni la kati. Sahani ya kufunga imewekwa chini yake.

Inapendekezwa kutumia wrench ya torque. Kuimarisha torque - kutoka 22 hadi 25 Nm. Wakati bolt imeimarishwa kwa wakati unaofaa, ufunguo huu utaanza kubofya - nenda kwenye kipengele cha pili. Usisahau kurekebisha bolts zote mbili na sahani ya kufunga. Tunapiga kingo zake na nyundo na patasi. Ifuatayo, tunasisitiza lever ya tensioner na angalia ikiwa alama kwenye block ya silinda na kwenye gear zinapatana. Kaza bolts za damper na lubricate mnyororo wa juu. Tunaiweka kwenye gear ya shimoni ya kati. Tunasonga camshaft kwa mwendo wa saa. Tunaweka mnyororo kwenye gear ya pili. Pini ya camshaft inapaswa kuingia kwenye shimo lake.

Pointi na alama za kuchaji

Kwa kutumia wrench ya mraba, geuza camshaft kinyume cha saa. Tunanyoosha mlolongo wa wakati. Crankshaft na shimoni ya kati lazima isizunguke. Alama zitaambatana na uso wa juu wa kichwa cha silinda. Ondoa gia kutoka kwa camshaft ya kutolea nje na usakinishe mlolongo juu yake. Kisha tunaiweka nyuma, tukigeuza shimoni kidogo kwa saa. Pini lazima ziingie kwenye shimo la gear. Tunazunguka shimoni kinyume cha saa, tukivuta mlolongo wa muda. Ifuatayo, funga kifuniko cha mnyororo napampu ya maji. Safu ndogo ya sealant inapaswa kutumika juu ya kifuniko. Kuwa mwangalifu usiharibu muhuri wa mafuta ya crankshaft ya mbele wakati wa kusanikisha. Ifuatayo, tensioners mbili za majimaji na pulley ya crankshaft huwekwa. Mwishowe, inahitajika kuchunguza torque inayoimarisha - kutoka 104 hadi 129 Nm.

Katika hali hii, unahitaji kuwasha gia ya 5 na breki ya kuegesha. Shikilia crankshaft ili isigeuke. Ifuatayo, ratchet imeimarishwa. Vitabu vya mwisho vinasonga zamu mbili. Crankshaft imewekwa kwenye nafasi ya juu ya kituo kilichokufa (kuhusu silinda ya kwanza). Ifuatayo, weka kifuniko cha kichwa cha silinda. Safu ya sealant lazima itumike juu yake ili kuzuia uvujaji wa mafuta. Jalada limeimarishwa na torque ya takriban 12 Nm. Ifuatayo, unahitaji kuunganisha bomba la uingizaji hewa la crankcase kwa kufaa kwenye kifuniko cha valve. Tunaunganisha waya kwa coil za kuwasha na kuweka ncha zao kwenye mishumaa. Tunajaza tena antifreeze, kuweka radiator mahali na kuanza injini. Ikiwa kila kitu kilifanyika kwa usahihi, sauti za metali zitatoweka na nguvu ya injini itarudi kwa kawaida. Hii inakamilisha mchakato wa kutengeneza utaratibu wa usambazaji wa gesi. Wakati bora zaidi wa ZMZ-406 ni moja kwenye mnyororo. Kwa gari la ukanda, wamiliki wengi wa gari bado wana shaka. Hifadhi ya mnyororo inaaminika zaidi. Lakini mazoezi yanaonyesha kuwa inapoteza umaarufu kila mwaka, haswa miongoni mwa watengenezaji wa kigeni.

Matatizo wakati wa usakinishaji

Kulikuwa na matukio wakati gasket ya kichwa iliharibiwa wakati wa ukarabati wa utaratibu huu. Katika kesi hiyo, ni muhimu kukata mabaki yake na kisu cha ukarani natumia sealant. Pia, pamoja na chombo hiki, ni muhimu kusindika sehemu zote za kuziba za kifuniko. Muda wa kukausha lanti - masaa 24.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuligundua utaratibu wa usambazaji wa gesi ni nini kwenye injini ya 406 ya GAZelevsky. Kama unaweza kuona, kuchukua nafasi ya mnyororo hauitaji zana za ziada. Lakini kwa wakati inachukua siku nzima. Kwa hivyo, inafaa kupanga ukarabati kama huo mapema. Katika kituo cha huduma, huduma hii inachukua kama masaa 5. Gharama yake ni rubles elfu sita. Seti sawa ya utaratibu wa usambazaji wa gesi hugharimu karibu elfu tano. Inajumuisha minyororo (ndogo na kubwa), vidhibiti vya majimaji, dampers na sproketi za camshaft.