MTZ-82.1: vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Ubora wa Belarusi ni mada ya mjadala maalum. Sio siri kuwa hadi leo, bidhaa zinazotengenezwa katika jamhuri hii ya zamani ya Soviet bado ni maarufu kwa ufundi wao wa hali ya juu. Na hatuzungumzii tu juu ya chakula na nguo, lakini pia mashine za kilimo pia. Katika makala haya, tutaangalia kwa karibu trekta ya MTZ-82.1, vipengele vyake, vipimo na hakiki za watumiaji.

Usuli wa kihistoria

Jengo la trekta huko Belarusi lilihamia kiwango kipya katika miaka ya 1970, wakati utengenezaji wa matrekta ya safu ya MTZ ulianza kwa agizo la Baraza la Mawaziri la USSR. Ilikuwa wakati huo ambapo serikali iliamua kuzalisha trekta yenye nguvu sana ya mazao ya mstari. MTZ-50 ilichukuliwa kama msingi. Ubunifu wa mashine umepitia mabadiliko mengi, kabati na ngozi pia zimeboreshwa, na injini ya hivi karibuni yenye nguvu ya juu imewekwa. Vipimo vya kwanza vya MTZ-82.1 vilifanyika mnamo 1972 na ikawa na mafanikio kabisa. Kwa misingi ya majaribio haya ya majaribio, orodha ya vitengo vilivyounganishwa na sehemu iliundwa, na takriban vifaa 230 viliundwa, vinavyolenga kufanya aina mbalimbali za kazi. Wakati huo huo, kasi ya mwendo wa trekta ilifikia kilomita 30 kwa saa, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia kwa kazi ya usafirishaji.

mezeji wa kwanza

Mashine ya kwanza iliyoelezewa ilitolewa na kiwanda cha Minsk mnamo 1974. Tayari katika hatua ya awali ya operesheni, watumiaji walianza kuzungumza vyema kuhusu trekta, na wahandisi waliamua kuendelea kuongeza uzalishaji wa vifaa hivi. Kwa miongo minne ya kutolewa kwake, MTZ-82.1 ilianza kusindika nyanja za karibu mabara yote ya sayari yetu. Matrekta haya ni maarufu sana katika nchi za Asia, Afrika na Amerika Kusini.

Kusudi kuu

Mashine iliundwa awali kufanya kazi mashambani. Ingawa, kimsingi, ni kazi nyingi na ni trekta ya kati inayoendeshwa kikamilifu. Ana uwezo kabisa wa kupanda mazao mbalimbali ya nafaka, kuvuna, kulima mashamba, kulima. Mara nyingi, trekta iliyo na viambatisho na trela hutumiwa kuhamisha bidhaa mbalimbali, pamoja na barabara au kazi nyingine za ardhini.

Baadhi ya nuances

MTZ-82.1 inaweza kuendeshwa katika takriban hali yoyote ya hewa na hali ya hewa. Kwa msingi wake, mashine hii ni nakala halisi (kwa suala la utendaji) wa MTZ-82. Tofauti kuu pekee ni ongezeko la sauti ya kabati kwa modeli yenye faharasa 1.

Kwa ujumla, mfano wa 82.1, wote kwa mujibu wa data yake ya nje na sifa za kiufundi, una fomu ya muundo wa nusu-frame, ambayo magurudumu ya nyuma ya kukimbia yana kipenyo kikubwa zaidi ikilinganishwa na yale ya mbele. injini, kwa upande wake, iko moja kwa moja chini ya teksi ya dereva.

Injini na gia

MTZ-82.1 matumizi ya mafuta ni kidogo kwa sababu ya uwepo wa kiwanda cha dizeli cha D-243, ambacho, kama trekta, pia huzalishwa katika kiwanda cha Minsk. Nguvu ya injini ni farasi 80, ambayo inaruhusu mashine kusafiri kwa kasi ya kilomita 35 / h na wakati huo huo kutumia viambatisho kufanya kazi inayohitajika. Kiwango cha chini cha matengenezo kinahitajika.

Licha ya ukweli kwamba injini ina viharusi vinne, trekta ina kiendeshi kilicho na kianzio cha umeme kilicho na hita ya awali. Mfumo wa kupoeza kimiminika pia unapatikana, ambao hukuruhusu kuwasha injini katika baridi kali na hali ya hewa ya joto.

Kama ilivyo kwa sanduku la gia, hadi 1985 trekta hii ilikuwa na vifaa vya upitishaji wa aina ya mitambo, ambayo idadi ya gia haikuwa zaidi ya 18 × 4 kwa magurudumu ya mbele na 16 × 4 kwa nyuma. Siku hizi, axle ya nyuma inaweza kufungwa kwa kutumia mfumo wa majimaji. Kusimamishwa kwa kuaminika kwa tofauti na urekebishaji wake hufanya iwezekane kuongeza upitishaji wa magari.

Mfumo wa majimaji

Inajumuisha vipengele vya msingi vifuatavyo:

• pampu ya gia ya maji NSh-32.
• Kiboreshaji cha mvutano wa majimaji (hutumika kwa viambatisho).
• Nguvu na vidhibiti vya nafasi.
• Silinda haidroli kwa udhibiti wa moja kwa moja wa kieneza na kipigo.

Mafundo haya yote yana uwezoudhibiti kutoka kwa teksi ya dereva kwa kutumia kanyagio na viingilio.

Kiini kikuu cha vifaa vya majimaji vya modeli mpya na trekta iliyotumika ya MTZ-82.1 ni urekebishaji wa usahihi wa hali ya juu wa nafasi katika nafasi ya viambatisho vinavyotumika kwenye aina mbalimbali za udongo na zenye nyuso tofauti za chini..

Moja kwa moja kwenye vidhibiti kuna vitambuzi nyeti vinavyojibu mabadiliko yoyote katika nafasi ya anga ya moduli na msukumo ulioambatishwa. Kwa ujumla, mfumo wa majimaji ya trekta hufanya iwezekanavyo kuongeza tija ya trekta na kuboresha ubora wa kazi yake (kwa mfano, kuhakikisha kulima sare ya ardhi kwa kina sawa).

Ala

MTZ-82.1 mpya ina paneli za ala, ambazo, kwa upande wake, zinaweza kujitegemea na kuwa sehemu ya mchanganyiko wa vifaa. Kwa kuongeza, kuna vitalu vya taa maalum za kudhibiti na fuse yenye fuse kwa ulinzi wa kuaminika wa nyaya zote za umeme zinazopatikana.

Kwa mfano, kipimo cha halijoto cha kupozea injini kina taa zenye onyo za rangi tofauti:

• Upeo wa kufanya kazi (kutoka digrii 80 hadi 100 Lengo) - rangi ya kijani.
• Imetoka nje ya safu (hadi digrii 80) - njano.
• Zaidi ya nyuzi joto 100 - nyekundu.

Shinikizo la mafuta ya dizeli linapaswa kuwa kati ya 1-5 kgf/cm². Kuongezeka kwa shinikizo hadi bar 6 inaruhusiwa wakati wa kuanzisha injini ya baridi. Hata hivyo, ikiwa taa ya dharura inaendelea kuwaka na katika mchakato wa zaidikazi, unapaswa kuacha injini mara moja na kuendelea na utatuzi. Kwa upande wake, mfumo wa nyumatiki hufanya kazi katika safu ya 5 - 8 kgf / cm^{2 na inajumuisha kibandiko na vali ya kudhibiti kudhibiti uendeshaji tofauti wa mfumo wa breki.}

Viashiria vya kiufundi

Trekta yoyote ya MTZ-82.1 (pamoja na mitumba) ina data ifuatayo ya kiufundi:

• Nguvu ya injini - kW 60.
• Kasi iliyokadiriwa - 2200 rpm.
• Idadi ya mitungi ni vipande 4.
• Ujazo wa dizeli - lita 4.75.
• Kikomo cha torque - 290 Nm.
• Matumizi ya mafuta kwa nguvu iliyokadiriwa - 220 g/kWh.
• Kiashiria cha hifadhi ya torque - 15%.
• Ujazo wa matangi ya mafuta ni lita 130.
• Aina ya clutch - diski moja, kavu.
• Kasi ya mbele 1.89 - 33.4 km/h.
• Kasi ya kurudi nyuma - 3.98 - 8.97 km/h.
• Besi ya mashine - 2450 mm.
• Urefu - 3930 mm.
• Nafasi ya chini chini ya ekseli ya mbele - 645 mm.
• Usawazishaji kati ya barabara na ekseli ya nyuma - 465 mm.
• Uzito wa uendeshaji - kilo 3900.

Maoni ya watumiaji

Bila kujali ni wapi trekta ya mitumba ya MTZ-82.1 ilinunuliwa ("Avito", tovuti zingine au moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji), wakulima wengi waligundua kuwa utendakazi wa mashine si wa juu sana wakati wa kusindika mashamba makubwa - zaidi ya 80. hekta. Udhaifu wa kazi ya gia tatu na sita wakati wa mizigo mizito pia ulibainishwa.

Kwa upande mwingine, injini haiathiriwi sana na ubora wa mafuta yanayotumiwa, hata hivyo, ikiwa ubora wa mafuta ya dizeli ni wa chini sana, injini inaweza kukwama au isiwashe. Katika kesi hii, kama mazoezi yameonyesha, tatizo huondolewa kwa kurekebisha vidunga au kubadilisha mafuta ya dizeli.

Kati ya sifa chanya za trekta, inafaa kuzingatia kwamba "kutoharibika" kwake karibu kabisa, kwani hakuna joto, au baridi, au kutoweza kupitika, au vumbi, au mvua yoyote inayowezekana haina athari juu yake. Kwa kuongeza, mashine ni rahisi sana kuchanganya na viambatisho vingi na ni rahisi sana kufanya kazi. Madereva pia waligundua kiwango cha juu cha faraja cha kabati, ambacho kinatii kikamilifu viwango na mahitaji yote ya sasa ya ergonomic.

Anakimbia

Leo, trekta ya Avito 82.1 MTZ inaweza kununuliwa mpya kabisa. Ni muhimu kujua kwamba gari mpya lazima iwe, kila wakati, kukimbia kwa angalau masaa 30. Utaratibu huu ni wa lazima, kwani inaruhusu sehemu zote za trekta kukimbia bila ubaguzi na kuhakikisha maisha marefu ya huduma inayofuata. Hairuhusiwi kuzindua injini mpya ya dizeli ambayo haijasomwa kutoka kwenye mkuno ili kuepuka uchakavu wa vipengele vyake.

Matengenezo

Kazi zilizopangwa hufanywa kulingana na mpango ufuatao:

• Angalia mvutano wa mkanda wa shabiki (baada ya saa 125 za operesheni) - kugeuza mkanda siolazima izidi 15 - 22 mm inapobonyezwa kwa nguvu ya 40 N.
• Kidhibiti cha kucheza bila kanyagio bila malipo (baada ya saa 500 za kazi) - 40 - 50 mm kwenye pedi yake.
• Kipimo cha kucheza kwa usukani (baada ya saa 500 za kazi) - haipaswi kuzidi 25% injini inafanya kazi.
• Kaza boliti za kichwa cha silinda (baada ya saa 1000 za operesheni) - torati inayokaza inapaswa kuwa kati ya 19 - 21 kgcm.
• Kuangalia ukali wa nut ya clutch ya usalama ya kifaa cha kati - lazima cluchi iweze kupitisha torati ya 40 - 80 kgcm.
• Kuangalia kiwango cha kupozea kwa radiator (baada ya saa 10 za uendeshaji wa trekta) - haipaswi kuwa zaidi ya mm 50 chini ya ukingo wa shingo ya kichungi.
• Mafuta ya crankcase - baada ya saa 500 za operesheni mfululizo.
• Badilisha kipengele cha kichujio kizuri - baada ya saa 1000 za operesheni mfululizo.
• Mfinyazo kutoka kwa kipokezi hutolewa kila baada ya saa kumi za operesheni.
• Badilisha utumie viwango vinavyofaa vya mafuta na grisi kwa wakati wa kiangazi na msimu wa baridi.

Hitimisho

Unaponunua MTZ-82.1 kwa Avito au kwingineko, kumbuka daima kuwa trekta hii inaweza kutumika kikamilifu kama kipakia, kichimbaji, tingatinga na hata katika baadhi ya matukio mchanganyiko. Na kwa kuzingatia gharama yake ya chini, inakuwa wazi kwa nini mahitaji yake yameendelea kuwa juu kwa miaka mingi.