2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12
Utumaji kiotomatiki ni rahisi sana. Unaweza karibu kusahau kuhusu knob ya kuchagua gear. Lakini matengenezo ya maambukizi ya kiotomatiki ni ghali zaidi, kwani kwa kuegemea, mengi inategemea chapa ya gari na aina ya sanduku. Jukumu kubwa linachezwa na mtazamo wa dereva, mtindo wake wa kuendesha gari na huduma. Hebu tuzungumze kuhusu kwa nini kisanduku kiotomatiki kinapiga, nini cha kufanya katika kesi hii na jinsi ya kurekebisha tatizo.
Baadhi ya taarifa za jumla
Kuna sababu nyingi sana kwa nini utumaji kiotomatiki kuanza kupiga. Kwa wengi, hii mara moja husababisha hofu. Lakini ni bora kutuliza, kwani shida mara nyingi hurekebishwa na hauitaji kuingilia kati kwa maambukizi ya moja kwa moja. Ningependa mara moja kumbuka kwamba mashine ni, bila shaka, rahisi, lakini inahitaji kufuatiliwa kwa makini zaidi. Katika 70% ya matukio, mateke huonekana kwa usahihi kwa sababu ya urekebishaji usiofaa wa nodi.
Mtu fulani anaona kuwa ni kupita kiasi kubadilisha mafuta na vichujio katika upitishaji otomatiki, na ikiwa kuna teke wakati wa kubadilisha hadi ya juu au ya chini.maambukizi ni mara moja kulaumiwa kwa mtengenezaji kwa ukweli kwamba sanduku ni ya ubora duni, mapumziko, haifanyi kazi vizuri, nk Lakini ikiwa unafuata muda wa matengenezo yaliyopangwa, basi kawaida maambukizi ya moja kwa moja hufanya kazi kwa muda mrefu, kulingana na chapa ya gari, kutoka kilomita 100 hadi 300 elfu bila ukarabati mkubwa.
Kupiga utumaji kiotomatiki: nini cha kufanya?
Jambo la kwanza unapaswa kuzingatia ni kiwango cha mafuta katika upitishaji otomatiki na hali yake. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, wengi hawaoni kuwa ni muhimu kubadili ATF, lakini hii si kweli. Watengenezaji wote wanapendekeza uingizwaji kamili kila kilomita 100-150 elfu, na uingizwaji wa sehemu kila 60-80 elfu.
Sababu nyingine - mafuta yasiyo sahihi yanajazwa. Watengenezaji wengi wanaonyesha ATP inayohitajika katika mwongozo wa maagizo. Madereva hawafuati mapendekezo haya kila wakati na kumwaga kile wanachoona kinafaa. Matokeo yake, mateke, jerks, uendeshaji usio na utulivu au mabadiliko ya gear yasiyofaa hutokea. Ikiwa utaendelea kuendesha gari kama hii, basi unaweza kupata ukarabati. Kwa hali yoyote, sababu lazima ipatikane haraka iwezekanavyo ikiwa unaona kwamba sanduku la moja kwa moja linapiga. Nini cha kufanya katika kesi hii? Awali ya yote, angalia kiwango cha mafuta ya maambukizi ya moja kwa moja. Mara nyingi hii inafanywa kwenye gari la joto la kukimbia. Mengi yanaweza kueleweka kwa rangi ya ATP. Kufanya giza au kuwaka kunaonyesha kuwa ni wakati wa kuchukua nafasi.
Jinsi ya kubadilisha mafuta kwenye sanduku?
Pia kuna idadi ya sheria za kufuata. Kwanza, ikiwa hii ni ya kwanzauingizwaji baada ya kilomita elfu 100 au zaidi, basi unahitaji kuibadilisha kabisa. Kwa hiyo, sisi kwanza tununua mafuta ya awali yaliyopendekezwa kwa maambukizi haya ya moja kwa moja na mtengenezaji. Kipengele cha chujio, ambacho kawaida iko kwenye sufuria ya sanduku, pia kinakabiliwa na uingizwaji. Kilomita 400-500 za kwanza baada ya uingizwaji, unahitaji kuendesha kwa utulivu na kuchukua kasi vizuri. Hali ya uhifadhi inamaanisha kutokuwepo kwa kuteleza, kukaa kwa muda mrefu kwenye foleni za trafiki, nk. mizigo kwenye upitishaji wa kiotomatiki. Mara nyingi, baada ya kubadilisha mafuta, swali la kwa nini mateke ya sanduku moja kwa moja hupotea. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mishtuko hupita.
Uvaaji wa diski za msuguano
Kinachojulikana kama cluchi huwajibika kwa kusimamisha gia kwa wakati katika upitishaji otomatiki. Ikiwa shinikizo au kiwango cha mafuta katika mfumo hupungua, huanza kuwaka. Kama matokeo, wao huteleza tu na hawafanyi kazi yao. Katika kesi hii, chuma cha clutch kuwa nyeusi ni kawaida.
Kuangalia utendakazi wa diski ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, weka gari kwenye eneo la gorofa la usawa. Tunasonga kichaguzi cha upitishaji kiotomatiki kwa nafasi N (upande wowote) na kutolewa kanyagio cha kuvunja. Ikiwa gari linasonga mbele, basi hii inaonyesha kuchoma na kushikamana kwa diski za msuguano. Katika kesi hii, wanapaswa kubadilishwa. Huu ni urekebishaji kamili, na utagharimu sana. Ikiwa ni wao, basi ndiyo sababu maambukizi ya moja kwa moja yanapiga wakati wa kubadili. Uwezekano mkubwa zaidi, kiwango cha ATP hakikudhibitiwa, au mafuta hayakubadilishwa kabisa. Matokeo yake, ilipoteza sifa zake za utendaji.na vishikizo vilivyo na mafuta duni.
Matatizo ya radiator
Mfumo wa kupoeza pia una jukumu kubwa. Wakati wa operesheni, maambukizi ya moja kwa moja huwaka sana. Kwa baridi yake, mzunguko unaofaa hutolewa kwa njia ambayo ATP inazunguka. Kupitia radiator, inarudi kwa maambukizi ya moja kwa moja na kuipunguza. Ikiwa mabomba ya radiator au radiator yenyewe imefungwa, basi mafuta yanaweza kuchemsha. Hii mara nyingi huwa sababu ya usambazaji wa kiotomatiki kuanza kupiga.
Tatizo hili huonekana tu katika hali mbaya ya uendeshaji, wakati hakuna mtiririko wa hewa kwenye radiators. Kwa hivyo, ikiwa uko kwenye msongamano wa magari, endesha gari kwa mwendo wa chini sana jijini na kurusha notisi ambazo hazipo kwenye barabara kuu, basi kuna uwezekano mkubwa wa kuwa na tatizo wakati wa kupoeza.
Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia mashabiki. Huenda zisiwashe. Katika kesi hii, motor pia itawaka. Ikiwa joto la injini ni la kawaida, na maambukizi ya moja kwa moja hubadilisha gia kwa jerkily, basi ni vyema kufuta radiator kutoka ndani na nje. Kumbuka: mfumo uko chini ya shinikizo.
Matatizo ya kielektroniki
Usambazaji kiotomatiki wako ukipiga, sababu, kama unavyoona, zinaweza kuwa tofauti sana. Moja ya kawaida ni operesheni isiyo sahihi ya kitengo cha kudhibiti umeme. Kinachoitwa ECU ni "bongo" za gari. Ikiwa haifanyi kazi vizuri na kuchelewesha mabadiliko, au, kinyume chake, kutuma ishara mapema sana, basi kunaweza kuwa na jerks wakati wa kuhamisha gia kama ilivyochini na juu.
Mara nyingi sana tatizo hili hutokea baada ya urekebishaji wa utumaji kiotomatiki. Sanduku zingine zinahitaji kubadilishwa baada ya kutengeneza, ikiwa utaratibu huu haufuatiwi, basi kutakuwa na mshtuko. Lakini baada ya muda wanaweza kupita. Ni bora, bila shaka, kwenda kwenye kituo cha huduma, fundisha tena upitishaji kiotomatiki na uendeshe kwa raha zaidi.
Kutetemeka kwa gia fulani
Hutokea kwamba mitetemeko ya usambazaji wa kiotomatiki hutokea tu kwenye gia fulani. Mara nyingi hii hutokea kutokana na ukweli kwamba njia za mafuta kwenye sahani ya majimaji zimefungwa. Kwa kuwa kila mpango una chaneli yake, hali kama hiyo inawezekana. Hasa ikiwa kabla ya ATP hiyo ilibadilishwa katika mfumo ambao ulikuwa chini ya shinikizo. Amana zote kutoka kwa sump zinaweza kuingia kwenye mwili wa valve na kuziba mzunguko wake wa mafuta. Tatizo hili sio muhimu na linatatuliwa kwa kufuta tu block ya hydraulic. Lakini hakika hauitaji kukimbilia ndani yake. Kuendesha gari kwa muda mrefu kwa shinikizo la chini katika mfumo kunaweza kusababisha kushindwa kwa clutch, ambayo inawajibika kwa maambukizi haya. Hii pia inatokana na njaa ya mafuta.
Solenoid block
Njia nyingine rahisi, lakini inayowajibika sana. Kitengo hiki kimewekwa kwenye sahani ya hydraulic na inajumuisha valves. Kwa msaada wao, ATP inaingia njia fulani za maambukizi ya moja kwa moja. Kwa kuwa wanafanya kazi kwa kanuni ya electromagnet, sababu ya malfunction yao inaweza kuwa kosa la wiring. Na block ya solenoids yenyewe sio ya milele na inakabiliwa na banaluvaaji wa mitambo.
Kwenye baadhi ya miundo ya magari, vali ya mwili ina uwezo wa kuvuja. Aidha, hii haifanyiki kutoka chini ya gasket, lakini kutoka kwa mwili wa kuzuia yenyewe. Katika kesi hii, inashauriwa kuibadilisha kwa urahisi, kwani upitishaji otomatiki unaweza kuachwa bila kulainisha na baridi na kuacha kwa urahisi.
Badilisha hadi hali ya dharura
Iwapo usambazaji wa kiotomatiki ukiwashwa kwa muda mrefu na hakuna hatua inayochukuliwa, basi kuna uwezekano kwamba utaingia katika hali ya dharura. Inatofautiana kulingana na muundo wa gari. Wakati mwingine hutaweza kwenda popote kabisa, lakini mara nyingi gia haitasogea zaidi ya sekunde.
Hali ya dharura inaashiria tatizo kubwa. Lakini si mara zote. Ukweli ni kwamba maambukizi ya moja kwa moja huenda kwenye "ajali" tu baada ya ECU kutuma ishara inayofaa. Ikiwa wiring ni mbaya au shinikizo katika mfumo ni ndogo, kiwango cha ATP kimeshuka au hakuna baridi, yote haya yanaweza kuwa sababu. Lakini hata hivyo, usiogope. Ni bora kufanya ukaguzi wa kuona wa wiring kwa uharibifu wa mitambo. Kuna uwezekano kwamba waya ilivunja, na matatizo yote kwa sababu yake. Kwa vyovyote vile, ukigundua kuwa kisambazaji kiotomatiki kinapiga, kipeleke kwenye huduma inayoaminika kwa uchunguzi.
Maelezo machache muhimu
Madereva wengi kwa urahisi hawafuati sheria za uendeshaji wa utumaji kiotomatiki. Hii ni kweli hasa kwa msimu wa baridi. Baada ya yote, sio injini tu inayohitaji joto, lakini pia ATP, ingawakwamba ni maji zaidi kuliko mafuta ya injini. Kwa hivyo, ikiwa wewe si mfuasi wa kuwasha injini kwa uvivu, basi usigeuze injini kwa kasi ya juu sana hadi mshale wa joto uachane na ukanda wa bluu. Mafuta ya KINATACHO haitoi lubrication ipasavyo na huenea mbaya zaidi kupitia mfumo, unahitaji kuelewa hili na usilazimishe usambazaji wako wa kiotomatiki.
Kwa hivyo tuligundua sababu kuu kwa nini utumaji kiotomatiki huanza. Nini cha kufanya katika hali kama hizo, unajua pia. Jambo kuu sio hofu. Matatizo yote yanarekebishwa. Mara nyingi ni mafuta yaliyochafuliwa ambayo hayajabadilika kwa muda mrefu ambayo husababisha mateke. Ukiendelea kuendesha hivi, hali itazidi kuwa mbaya. Kwa hivyo, ikiwa unaweza kujizuia mara moja kusafisha sufuria, kubadilisha mafuta na chujio, basi baada ya muda utalazimika kutatua sanduku. Endelea kufuatilia usambazaji wa kiotomatiki, na itakufurahisha kwa maisha yake marefu.
Ilipendekeza:
Vali iliyopinda: sababu ni nini na nini cha kufanya kuihusu
Wakati mwingine magari huwapa wamiliki matatizo mengi. Moja ya kushindwa mbaya zaidi ni valves bent. Hii hutokea wakati ukanda wa muda unapovunjika. Baada ya mapumziko, valves hushindwa kabisa. Hebu tuangalie sababu, pamoja na kujifunza jinsi ya kuzuia na kutengeneza
Cha kufanya ikiwa kipeperushi cha kupoeza kinaendelea kufanya kazi: sababu, suluhu na mapendekezo
Kuna vipengele vingi muhimu kwenye gari, na ubora wa gari kwa ujumla hutegemea jinsi zinavyofanya kazi vizuri. Moja ya haya ni mfumo wa baridi. Mara nyingi juu ya mifano fulani hutokea kwamba shabiki wa baridi huendesha mara kwa mara. Hii sio ishara nzuri sana. Upungufu wa baridi wa injini unaweza kusababisha joto la juu la injini - na hii, kwa upande wake, inaweza kusababisha kiasi kikubwa cha fedha kwa mmiliki kurekebisha
Kioo cha jasho kwenye gari, nini cha kufanya? Kwa nini madirisha ya gari hutoka jasho?
Tatizo hili huwakumba madereva wengi wa magari wanaoanza safari zao barabarani. Ikiwa katika majira ya joto tukio lake haliwezekani, basi katika misimu mingine kuonekana ni mbali na nadra, na badala ya hayo, ni makali sana. Ni juu ya ukweli kwamba madirisha katika gari ni jasho. Nini cha kufanya katika kesi hii, maarifa ya kimsingi ya fizikia yatakuambia
Kwa nini hupiga risasi kwenye kifaa cha kuzuia sauti: sababu na njia za kuziondoa
Bomba la kutolea moshi linaweza kuwa zana nzuri ya kutambua miundombinu ya nishati ya gari yenye nodi zote zinazopakana. Pengine, dereva yeyote mapema au baadaye alikutana na tabia ya pops kupitia muffler. Hii ni dalili ya wazi ya malfunction ambayo lazima kutafutwa na fasta. Kwa nini anapiga risasi kwenye kifaa cha kuzuia sauti? Kuna sababu nyingi, ni tofauti na kila mmoja wao anahitaji tahadhari maalum
Kizuia kuganda kinaisha haraka? Antifreeze huenda wapi, nini cha kufanya na ni sababu gani?
Katika tukio ambalo kizuia kuganda kinaisha, sababu inapaswa kutambuliwa na kurekebishwa haraka iwezekanavyo. Kuongezeka kwa joto mara kwa mara kwa injini hivi karibuni kutasababisha kuvunjika kwake. Sababu za kupoteza kwa antifreeze inaweza kuwa tofauti sana. Ili kurekebisha tatizo, ni muhimu kuchunguza vipengele vyote vya mfumo wa baridi kwa uvujaji
