Injini ya dizeli "YaMZ-530": vipimo, kifaa na uendeshaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Katika vituo vya Yaroslavl vya OAO Avtodizel, tangu Desemba 2013, vitengo vya dizeli vya familia ya YaMZ-530 vimetengenezwa. Hii inajumuisha miundo ya injini mbili pekee hadi sasa - hizi ni injini za silinda nne na sita.

Katika nchi yetu, kuna biashara nyingi zinazozalisha malori, mabasi ya ukubwa mbalimbali, pamoja na chaguzi nyingi za vifaa maalum vya ujenzi na kilimo. Ili yote haya yafanye kazi, ni muhimu kutoa vitengo na injini. Wakati huo huo, ni muhimu kwamba injini hizi za dizeli ziwe na mzunguko wa maisha marefu na zifuate viwango vya Euro-5.

Lengo la mradi huu ni kuunda jukwaa la kweli la ulimwengu wote, kwa msingi ambao itawezekana kuzalisha vitengo vya nguvu kwa aina mbalimbali za vifaa katika sekta ya kilimo na ujenzi. Baada ya yote, inajulikana kuwa ili kujenga toleo maalum la gari kwa trekta, kazi nyingi tofauti za ziada zitahitajika. Mara nyingi unapaswa kuchakata maelezo fulani. Walakini, wataalam wa mmea wa Yaroslavl wanahakikishia kwamba ili kutumia injini hii, sio lazimahakutakuwa na mabadiliko ya muundo.

Hatua hatari lakini yenye mafanikio

Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kilichukua hatari sana. Baada ya yote, ni vigumu sana kuunda injini ya dizeli ya YaMZ-530 ambayo sio tu kuwa na sifa za kipekee, lakini pia inaweza kuunda ushindani kwa mifano bora ya wazalishaji wa dunia.

Kwa hili, katikati ya miaka ya 2000, wahandisi wa Uropa walialikwa kama washirika katika mradi huu. Baada ya miaka kadhaa ya ukuzaji na majaribio, mfululizo wa injini za laini zenye ujazo wa lita 1.1 kwa kila silinda ziliundwa.

Kiasi sawa, kwa njia, kwenye vitengo vya chapa maarufu kama vile Cummins, Volvo na Iveco. Injini ya YaMZ-530 pia ina utendakazi wa hali ya juu na matumizi ya mafuta.

Kwa njia, injini hii ya mwako wa ndani ni mojawapo ya ya kwanza katika historia nzima ya ujenzi wa injini ya ndani. Bidhaa hii imekuwa riwaya sio tu kwa nchi nzima, bali pia kwa Avtodizel. Baada ya yote, hapa sio tu muundo wa hivi karibuni, lakini pia njia nyingine za kubuni na maendeleo. Kwa hivyo, iliwezekana kuunda kitengo cha nguvu kiitwacho YaMZ-530, hakiki ambazo zina shauku zaidi.

Mipango

Mpango wa injini mpya uliamua kuchagua ya chini zaidi. Wataalamu wa ndani na wa Ulaya kwa kauli moja walisema kuwa hii itakuwa bora kwa injini za dizeli za ukubwa wa kati zenye kasi ya chini.

Injini ni finyu kabisa. Sababu ya hii ni ukosefu wa camshafts katika kichwa cha silinda. Na kichwa cha silinda yenyewe sio tofautiurefu na saizi zingine. Pia katika motor hii huwezi kupata gari la muda mrefu. Wahandisi wameweza kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa vipengele na sehemu zinazohamia na zinazozunguka. Ubunifu yenyewe, kwa kulinganisha na marekebisho mengine, imekuwa ya kuaminika zaidi. Uendeshaji wa kitengo ni kimya kabisa na una sifa ya kuongezeka kwa kudumu. Vipengele vyote muhimu zaidi hupokea harakati kutoka kwa gari la crankshaft. Hii hupunguza sana mitetemo ya mzunguko.

Zabibu

Miongoni mwa mambo ya kuvutia katika muundo wa "YaMZ-530" ni mfumo wa kupoeza wenye uwezekano wa kurudi nyuma. Kwa hivyo, kipozezi hakipatikani kwa njia ya kawaida kwa wengi - kutoka chini kwenda juu, lakini kutoka juu kwenda chini.

Kwa hivyo, kwanza eneo lenye joto zaidi limepozwa - kichwa cha silinda, na kisha mitungi yenyewe. Wahandisi waliweza kufikia karibu ufanisi wa juu kwa kuanzishwa kwa uvumbuzi huu. Pia ni muhimu kuzingatia utulivu wa joto wa vipimo vya vipengele vya injini na sehemu. Tuners itathamini. Sasa unaweza karibu kulazimisha bila kujitahidi kitengo chochote cha familia ya YaMZ-530.

Wahandisi wametumia teknolojia ya katriji mvua kwenye mtambo huu wa kuzalisha umeme. Kwa ajili ya uzalishaji, hii iligeuka kuwa haifai kidogo, hata hivyo, kama mazoezi yameonyesha, mitungi hupozwa zaidi sawasawa. Kikundi cha silinda-pistoni kina rasilimali ndefu zaidi. Ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya kitu, hakuna haja ya kuzaa mitungi kwa saizi sahihi. Sehemu zilizopimwa zinaweza kusanikishwa mara moja. Rasilimali, kulingana na uhakikishowatengenezaji, ni zaidi ya kilomita milioni. Hiyo ni nambari ya kuvutia.

Sehemu bora zaidi

Kutengeneza injini mpya ya dizeli ya YaMZ-530, wataalamu walitumia vipengele bora zaidi. Hebu fikiria, vifaa vya mafuta viliagizwa kutoka kwa viongozi wa sekta - Bosch, sehemu za kikundi cha pistoni zilitolewa na Shirikisho la Mogul, kuzuia silinda - Fritz Winter. Vipuli vya vali, pamoja na lini - na zile zilizoagizwa kutoka nje, zilizotengenezwa na mtengenezaji maarufu Mahle.

Ufanisi na matumizi mengi

Kipimo cha nishati ya dizeli cha YaMZ-530 ni kielelezo cha suluhu za kisasa na za juu zaidi. Mpango wa kipekee wa usambazaji wa mafuta wa aina ya betri hufanya kazi hapa. Inadhibitiwa na mfumo wa udhibiti wa elektroniki. Sehemu zote zimetengenezwa kufanya kazi chini ya shinikizo la juu.

Mfumo wa kulainisha, pamoja na ubaridi unaofaa, hukuruhusu kupata nishati ya lita ya hadi kW 34. Kuendesha kwa kuzingatia gia kwenye upande wa flywheel hufanya iwezekanavyo kufanya uendeshaji wa kitengo karibu kimya. Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase uliofungwa umeunganishwa kikamilifu kwenye kifuniko cha kichwa cha silinda. Hakuna matengenezo tena.

Moja ya faida za injini hii ya dizeli ni usanifu wake wa juu na uzani mdogo. Hii hurahisisha sana mchakato wa kuiweka kwenye chumba cha injini ya lori. Watengenezaji waliweza kuweka katika muundo wa chaguzi anuwai. Huu ni uwezo wa kusakinisha kikandamizaji kwa ajili ya kiyoyozi, kiyoyozi, heater na hita ya teksi.

Motor kuamuru mpyaviwango

Kipimo kinategemewa sana. Rasilimali iko juu sana. Vipindi vya huduma ni hadi kilomita 50,000. Hii ndiyo njia ya kupunguza gharama za matengenezo kwa karibu nusu. Vifaa vyenye injini hizi vina sifa ya urafiki wa hali ya juu, utendakazi tulivu na starehe.

Kifaa na uendeshaji wa YaMZ-530 hufurahisha wamiliki sana. Kiwango cha vibration na kelele sio zaidi ya 92 dB. Hii hukuruhusu kuachana kabisa na sehemu ya injini ya bei ghali, na pia huongeza faraja kwa dereva kwenye teksi au kwa abiria ndani ya basi.

Kiuchumi kama ilivyoagizwa nje

Matumizi ya chini ya mafuta na vilainisho yamethibitishwa katika majaribio mengi.

Kwa ujazo wa lita 1.1 kwa silinda, matumizi ya wastani ni hadi lita 26 kwa kilomita 100. Gari linaenda kwa kasi ya 60 km/h.

Ina nguvu na ufanisi katika harakati

Kifaa kilicho na vitengo hivi vya nishati hupokea manufaa makubwa. Torque ya juu ya hadi 1226 Nm, inapatikana kwa revs ya chini, inaruhusu gari kusonga kwa nguvu sana. Gari huenda kasi kwa urahisi na ni rahisi kudhibiti.

Vipengele vya muundo

Ili kufikia viwango vya juu vya urafiki wa mazingira, wahandisi wametumia mfumo maalum - EGR. inachangia uboreshaji wa mchakato wa kurejesha gesi. Pia katika muundo kuna kichocheo chenye uwezekano wa kubadilisha vichungi.

Kufuatilia vigezo vya kitengo kipya cha kudhibiti. Injini ina vifaa vingivihisi ambavyo hufuatilia kwa umakini hali ya vipengele vyote vikuu.

Injini ya YaMZ-530: vipimo

Hebu tuone toleo la msingi la injini hii linaweza kufanya nini. Kwa hiyo, hii ni ndani ya mstari, kitengo cha nguvu cha silinda nne. Kiasi chake cha kufanya kazi ni lita 4.4. Kulingana na urekebishaji, nguvu inaweza kutofautiana kutoka 136 hadi 190 farasi kwa toleo la silinda nne.

Idadi ya mapinduzi ya crankshaft kwa kitengo cha msingi ni 2300 rpm. Kiwango cha juu cha torque - 710 Nm kwa 1600 rpm. Kuhusu matumizi ya mafuta ya YaMZ-530, sifa zinaonyesha kuwa hamu ya kitengo ni gramu 143 kwa nguvu ya farasi kwa saa. Ni ya kiteknolojia. Uzito wa injini ni kilo 480 pekee katika toleo la msingi.

Toleo la sita-silinda lina utendakazi bora zaidi. Kiasi cha kitengo ni lita 6.6. Kwa upande wa vifaa, toleo hili ni nakala kamili ya silinda nne. Hapa kuna vitengo sawa vya kiendeshi, mfumo sawa wa kupoeza, turbocharger imesakinishwa.

Nguvu kulingana na urekebishaji itakuwa kutoka 270 hadi 312 farasi. Torque katika toleo hili ni 1226 Nm kwa 1600 rpm. Kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta - gramu 194 kwa kila farasi 1 kwa saa.

Euro 5 imethibitishwa

Mmea wa Yaroslavl "Avtodiesel", ambapo wanajishughulisha na utengenezaji wa vitengo kama hivyo, wamefanikiwa kupokea cheti cha injini ya YaMZ-530, sifa ambazo zinatii kikamilifu kiwango kipya cha mazingira. Hii ilifanya iwezekane kupanua kwa kiasi kikubwa fursa za mauzo ya nje.magari ambayo yalikuwa na mitambo kama hii kwa nchi za Ulaya.

Safu mpya ya Euro-5 imeboresha utendakazi, kiufundi na kiuchumi kwa kiasi kikubwa. Powerband pia imepanuka. Sasa ni kutoka 240 hadi 330 farasi. Torque pia imeongezeka kutoka 900 hadi 1370 Nm.

Kulingana na muundo wake, miundo ya Euro-5 inakaribia kuunganishwa kabisa na "ndugu" zao sawa chini ya kiwango cha awali. Ili kuzingatia kikamilifu kanuni za hivi punde za mazingira, muundo huo unatumia mfumo wa kupunguza kichocheo.

Nakala za kwanza zilitumwa kwa majaribio kwa washirika wa kimkakati wa kikundi cha GAZ. Yatasakinishwa na kuendeshwa kwenye magari mengi, kama vile Ural, MAZ, na pia mabasi ya jiji na ya mijini ya chapa ya LiAZ yatakuwa na vitengo hivi.

Uzalishaji umewekwa kwenye maeneo mapya. Sehemu zote zinatengenezwa kwenye mashine za kisasa zaidi. Tovuti mpya ya uzalishaji hutumia teknolojia ya hali ya juu zaidi ili kuhakikisha kutegemewa na ufanisi wa gharama.

Wamiliki wanasema nini kuhusu muundo wa YaMZ-530? Injini hupokea hakiki nzuri tu. Injini hizi zina faida ambazo wazalishaji wengi wa kigeni hawana. Kwa hivyo, kitengo cha Yaroslavl kinashinda kwa kiasi kikubwa katika suala la torque na nguvu. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta ni ya chini sana.

Kwa hivyo, tuligundua ni sifa gani za kiufundi na ukaguzi wa injini ya YaMZ-530 inayo. Ununuzi wa kifaa hiki utakuwa uwekezaji wa kushinda-kushinda. Injini kama hii itadumu kwa muda mrefu na kwa ufanisi, ambayo ndiyo kazi kuu ya vitengo kama hivyo.