Teksi ya London: historia, chapa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Tayari katika karne ya 16, magari ya mamluki yalikuwa yakizunguka Uingereza, ambayo ikawa mababu wa kwanza wa teksi ya kisasa ya London. Uundaji wa mwisho wa huduma hii katika ufalme ulifanyika katika karne ya 19 kutokana na kuonekana kwa cabs nyeusi. Magari haya yanajulikana kwa kutegemewa, uimara na mwonekano usio wa kawaida kwa gari.

Mtindo wa kwanza wa teksi London

Debut city cabs yalikuwa magari kutoka London Electric Cab Co. Kama unavyoweza kukisia, injini zao ziliendeshwa na umeme. Mji mkuu wa Uingereza unadaiwa uvumbuzi huu kwa W alter Bursey mwenye umri wa miaka 23, mfanyabiashara ambaye alikuwa mmiliki wa kampuni iliyotajwa hapo juu na mwandishi wa mradi wa gari la umeme. Teksi za kwanza zilisafiri hadi kilomita 75 kwa malipo moja.

Kwa miaka mingi ya kuwepo kwa kampuni hiyo, magari ya Bersi yamehusika katika mamia ya ajali mbaya. Hii ilisababisha kufilisika kwa mfanyabiashara kijana na kutoweka kabisa kwa magari yanayotumia umeme katika mitaa ya jiji hilo.

Kuboresha teksi ya London katika karne ya 20

Mwaka wa 1903mji mkuu wa Uingereza kuna magari yenye injini ya petroli. Kwa miongo kadhaa hapakuwa na umoja kuhusu chapa za teksi. Makampuni hayo yalinunua aina tofauti za mashine, kati ya hizo ni Rational, Austin, Prunel na Simplex. Kitu pekee ambacho wote walikuwa wanafanana kilikuwa ni cheusi.

Mnamo 1919, mwanaviwanda Mskoti William Beardmore alijaribu kupata kandarasi ya kuunda teksi ya London. Alikua mwandishi wa wanamitindo kama vile Beardmore Mk1, Mk2 Super na Mk3 Hyper. Ilikuwa wakati huo kwamba sura ya kitamaduni ya kabati iliundwa: mahali karibu na cabman haikutumika kwa abiria, lakini kwa mizigo yao.

Baadaye, Beardmore alitulia kama mshindani mbele ya kampuni ya Morris, ambayo mnamo 1929 ilibuni toleo lake la teksi ya London (picha hapo juu). Mfano huo ulitofautiana na magari ya awali ya usafiri kwa kuwa viti vya abiria vilikuwa juu ya dereva. Hasara pekee na kubwa ya cab hii ilikuwa gharama yake. Ilikuwa juu sana, na hakuna kampuni ingeweza kumudu kununua bidhaa za Morris kwa wingi.

Mnamo 1929, kampuni ya Austin ilijiunga na mapambano ya ukiritimba na kuachilia gari ambalo lilikuwa linafaa kwa jukumu la teksi. Dari ya jumba hilo ilikuwa juu sana hivi kwamba abiria wangeweza kupanda wakiwa wamesimama. Sababu ya kutoweka kwa washindani wa Austin ilikuwa bei ya chini ya magari yao. Miaka michache baadaye, kampuni hiyo iliunda chapa ya teksi ya London na sakafu ya chini, kama katika mabasi ya kisasa ya Kiingereza. Muonekano wa magari haya unafanana na teksi za sasa.

Baada ya PiliVita vya Kidunia vya pili, Austin, pamoja na mjenzi wa makocha wa Carbodies, walitoa safu ya FX3 ya magari. Ikilinganishwa na mifano ya kabla ya vita, mashine mpya zilikuwa kali, za haraka na za kisasa zaidi. Mnamo 1954, Beardmore alijaribu kuingia tena sokoni na Mk7 Paramount Taxicab iliyofanikiwa zaidi. Kusema ukweli, gari lilikuwa karibu kunakiliwa kabisa kutoka kwa Austin FX3.

1958 iliadhimishwa na maendeleo ya teksi hiyo ya kawaida sana, kwa ajili ya kuhifadhi ambayo wazalendo wa Kiingereza na wafuasi wa mila walipigania. FX4 ilikuwa tofauti na miundo ya awali ikiwa na sehemu ya mizigo iliyofungwa na viti ambapo abiria wangeweza kukaa kinyume.

Baada ya kufilisika kwa Austin, Metro Cammell Weymann alichukua jukumu la ukuzaji wa mabasi. Muonekano wa magari umebadilika na kuwa wa kisasa zaidi, lakini mpangilio wa ndani ulibaki uleule, unaopendwa na kila mtu.

Teksi kwenye mitaa ya London ya kisasa

Kufuatia uamuzi wa kusimamisha utayarishaji wa FX4, LTI iliunda mbadala wa Metrocab. Teksi ya TX1 ilidumisha umbo lake la kawaida, lakini ilionekana kuwa ya kisasa zaidi. Mnamo 2007, LTI iliunda mifano ya TX2 na TX4. Katika magari mapya, mambo ya ndani mara nyingi yamesasishwa, huku muundo wa nje ukiendelea kuwa vile vile.

Mnamo 2014, Kamkorp ilifufua Metrocab kwa kutumia Metrocab Mpya. Gari lilikuwa teksi ya kwanza ya umeme yenye muundo wa nje na wa ndani. Kwa hivyo, Kamkorp imerejea katika nyakati za W alter Bursey.

Usalama wa usafiri

Unapoingia kwenye teksi za London, abiria wanaweza kuwa watulivu kwa usalama wao. Cabs za kisasa nyeusi ni maarufu duniani kote kwa urahisi, kasi na kudumu. Watengenezaji wa teksi za Kiingereza huhakikisha angalau maisha ya huduma ya miaka kumi. Katika kipindi hiki, mileage ya gari kawaida ni kama kilomita 800 elfu.

Kuhusu majukumu ya mtu anayeendesha gari, ujuzi, ujuzi, ukuu na uzoefu wake unadhibitiwa na kanuni za jumla za sheria za madereva. Kwa kuongezea, karibu haiwezekani kupata vifaa vya kisasa kama navigator ya GPS katika teksi za London. Ukweli ni kwamba kila mtu, hata mwakilishi wa mwanzo wa taaluma hii ya ajabu, anaona kuwa ni wajibu wake kujua kwa moyo kila kona ya mji mkuu na viunga vyake.

Madereva teksi haramu

Nauli ya juu, kama ilivyo katika nchi nyingine yoyote, ilisababisha kuonekana kwa wahamiaji haramu. Hutakutana na madereva wa teksi kama hao kwenye vituo vya reli na viwanja vya ndege, kwani ni marufuku kabisa kuwaalika wateja huko. Lakini kuna zaidi ya madereva haramu wa kutosha karibu na kumbi za tamasha, vilabu vya usiku na sinema. Ushuru wa huduma zao ni wa chini zaidi kuliko ule wa madereva wa teksi wanaofanya kazi rasmi, lakini ni wateja pekee wanaowajibika kwa matokeo ya safari hizo.

Mambo ya Kustaajabisha

Neno "teksi" linatokana na jina la kifaa cha kubaini gharama ya safari - kipima teksi. Mwandishi wa uvumbuzi huu alikuwa Baron von Tour-and-Taxis ya Ujerumani. Teksi maarufu za manjano huko New York zinatoka Uingereza. Katika mji mkuu wa Uingereza, magari mawiliMifano za Austin zilipakwa rangi angavu na kusafirishwa kwenda Amerika. Chapa za magari hazijakita mizizi miongoni mwa wakazi wa New York, lakini rangi ya njano imekuwa ishara ya teksi jijini.

Kupitia karne nyingi za kuwepo kwa usafiri wa kukodi nchini Uingereza, huduma hii imekuwa ikiitwa tofauti. Jina la teksi ya London mwishoni mwa karne ya 16 linaweza kuhukumiwa kutokana na maana ya neno la Kifaransa hacquenée, ambalo linamaanisha "farasi wa kukodisha." Katikati ya karne ya 19, hackney ilibadilishwa na cab. Jina lilitoka kwa vigeuzi ambavyo vilikuwa vimetokea wakati huo. Madereva wa teksi huitwa cabmen.

Paa za juu za teksi za London ziliundwa mahususi kwa ajili ya abiria waweze kuketi ndani ya gari bila kuvua kofia zao za juu. Cab nyeusi ya classic sio aina pekee ya usafiri katika mji mkuu. Katika mitaa ya jiji unaweza kukutana na mini-cab - nakala halisi ya "ndugu yake mkubwa", mwili ambao umewekwa kwa ukarimu na matangazo mkali. Kusafiri katika teksi hiyo ni nafuu, na unaweza kuagiza kwa njia mbili tu - kupitia mtandao au kwa simu. Madereva wa mini cab hawaruhusiwi kubeba abiria mitaani. Kwao, hii inakabiliwa na faini ya kuvutia na kupoteza leseni.