Yamaha SRX 400 ni baiskeli nyepesi maarufu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Yamaha SRX 400 - pikipiki nyepesi iliyoundwa kwa ajili ya uendeshaji wa jiji linalobadilika, mwendo kasi na toki - ilionekana mwaka wa 1985. Mtindo wake wa maisha ni mtindo wa "enduro", ambao unamaanisha "ngumu" kwa Kihispania. Gari huenda katika hali fulani kwa muda mrefu sana, hadi tone la mwisho la petroli kwenye tank. Msongamano wowote wa magari mjini na msongamano wa magari si kitu kwa pikipiki ya Yamaha SRX 400, huanza kuzunguka kama nyoka na kubana kwenye nyufa nyembamba zaidi. Uwezo wa kuvuka nchi hauna kikomo na unategemea tu mafunzo ya kimwili na ujuzi wa mwendesha pikipiki.

Kuna baadhi ya pikipiki zenye mafanikio makubwa katika tasnia ya pikipiki ya Kijapani, ambayo inaitwa "kutoka kwa Mungu". SRX 400 ni mojawapo. Sababu ya ubora pamoja na matumizi, unyenyekevu na kuegemea. Hata hivyo, pia kuna hasara. Mmoja wao ni kituo cha juu cha mvuto. Dereva mrefu lazima awe tayari kwa uingilio wa kona usio na msimamo, na uwekaji kona kwa ujumla ni kinyume cha sheria. Hasara nyingine ni mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta, muda kati ya operesheni hii yenye shida ni kilomita 1000 ikiwa gari linaendeshwa katika jiji. Naam, mwisho mashuhuriUbaya wa Yamaha SRX 400 (hakiki za mmiliki zinathibitisha hii) ni vipuri vya gharama kubwa. Uharibifu wowote utagharimu senti nzuri. Ingawa kama faraja - gharama ya chini kiasi ya bidhaa za matumizi.

Injini

Mota ya Yamaha SRX 400 ni rahisi kimuundo, mtu anaweza hata kusema ya unyenyekevu. XT-400 Artesia ilirithiwa kutoka kwa mtangulizi wake bila mabadiliko yoyote ya utendaji. Walakini, katika toleo jipya, mwanzilishi wa kick alifutwa, na injini ilikuwa na kifaa cha kuanza umeme. Kwa hakika, nyongeza hii haikuwa sahihi kabisa, kwa kuwa wamiliki wengi wa Yamaha SRX 400 ni vijana, watu wa simu ambao hawana nia ya kuanzisha injini kutoka kwa ufunguo, lakini kile kilichofanyika kinafanyika. Mienendo ya injini ni aina ya "dormant", huongeza traction, mhusika ni mbali na kulipuka, kama, kwa mfano, Honda ya mbio au Kawasaki, lakini wakati huo huo, Artesia XT ina uwezo wa "jerk" ikiwa. muhimu. Inakatisha tamaa ufikiaji mgumu wa injini kwa sababu ya sura pana ya pikipiki. Haiwezekani kukaribia maeneo mahususi, na itabidi uondoe kabisa kitengo cha umeme ikiwa ukarabati unahitajika.

Usambazaji

Usambazaji wa Yamaha SRX 400 ni wa vitendo na wa kutegemewa, kwa kasi tano zinazokaribiana vya kutosha katika uwiano wa gia ili kufanya baiskeli kusafiri vizuri. Tabia ya CP pia ni "enduro", faida kuu ni uvumilivu.

Fremu ya muundo

Fremu ya pikipiki yenye utendakazi madhubuti,hakuna protrusions za kinga au vidokezo vya usalama wa dereva. Spars tubular huhakikisha usalama wa injini na vitengo vyote vinavyohusiana. Katika tukio la kuanguka, taa tu na vifaa vitateseka, ambavyo vitavunjika, na hata dereva, ambaye hajalindwa kabisa na overhangs, ambayo haipo, au kwa safu za usalama, ambazo hazina chochote cha kushikamana. kwa. Ukosefu huo wa wazi wa njia yoyote ya kuhakikisha usalama, hata hivyo, hausumbui mtu yeyote. Ukweli ni kwamba Yamaha SRX 400 sio pikipiki ya kasi, katika jiji haiwezi kuharakisha kwa usahihi kutokana na maelezo ya trafiki ya mitaani, na kwenye barabara kuu kasi yake pia ni ya chini - kiwango cha juu cha 115-120 km / h.. Kwa hivyo gari haliko katika hatari ya ajali yenye madhara makubwa.

Visimamishaji na breki

Kusimamishwa kwa SRX 400 ni rahisi na kutegemewa kama baiskeli yenyewe. Uma wa mbele wa darubini na vifyonzaji vya mshtuko wa mafuta ni mwingi wa nishati. Kusimamishwa kwa nyuma ni kiunganishi cha pendulum na kinyonyaji cha monoshock na upakiaji wa nafasi otomatiki. Tofauti na unyenyekevu wa kusimamishwa, mfumo wa kuvunja wa Yamaha SRX 400 ni ngumu ya vipengele na makusanyiko yasiyo ya bei nafuu. Diski ya mbele ya breki yenye kipenyo cha mm 320 imechukuliwa wazi kutoka kwa arsenal ya magari ya mbio, na caliper ya pistoni nne ili kufanana nayo. Pikipiki nyepesi hulegea kwa kasi sana inapofunga breki hivi kwamba mpandaji anapaswa kuwa mwangalifu anapokandamiza kanyagio la breki. Breki ya nyuma sio "poa" kama ya mbele, lakini bado inafanya kazi.

Safiri na starehe

Yamaha SRX 400 ni pikipiki ya darasa kiasi kwamba hakuna haja ya kuzungumza juu ya faraja. Mmiliki anafikiria zaidi na zaidi jinsi ya kupata haraka msongamano wa magari. Na nje ya jiji kwenye barabara kuu, pikipiki ina shida zingine: upepo wa kichwa au upande na vibrations vya injini kwa kasi ya karibu 120 km / h. Sababu hizi hukufanya usifikirie juu ya faraja, lakini juu ya jinsi ya kutoingia shimoni. Gurudumu fupi pia huongeza shida. Gari hujiondoa kwa usawa katika barabara, na upepo wa upande unaweza kuzidisha ukosefu wa utulivu.

Yamaha SRX 400 Vipimo

• Idadi ya mitungi - 1.
• Idadi ya baa - 4.
• Kiasi cha chumba cha mwako ni lita 0.399.
• Usambazaji lango - camshaft.
• Idadi ya vali - 4.
• Mfumo wa kupoeza - hewa ya nje.
• Kipenyo cha silinda - 87 mm.
• Kiharusi - 67.2mm.
• Nguvu - 33 HP s.
• Idadi kamili ya mapinduzi ni 7000 kwa dakika.
• Gearbox - kasi 5.
• Breki ya mbele - kipenyo cha diski 320mm.
• breki ya nyuma - kipenyo cha diski 220mm.
• Endesha - mnyororo.
• Urefu - 2090mm.
• Urefu kwenye mstari wa tandiko - 760mm.
• Wheelbase - 1425.
• Uzito wa pikipiki (kavu) - 149 kg.
• Uzalishaji wa mfululizo - kutoka 1985 hadi 1997.

Pia kuna marekebisho ya Yamaha SRX 400-4, iliyoboreshwa kulingana na sifa za jumla, ambayo ilionekana mnamo 1991 na ilitolewa kwa safu ndogo hadi 1996.