TagAZ S-190: vipimo, maelezo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Watengenezaji magari mbalimbali wamekuwa wakizalisha magari nchini Urusi tangu mwisho wa karne iliyopita. Wengine hujenga viwanda vyao wenyewe, wengine huunda ubia, wengine huuza leseni. Hii ni kutokana na ukweli kwamba makampuni hayo hupokea masharti ya upendeleo kuhusiana na ushuru wa forodha, nk Matokeo yake, gharama za magari zinazozalishwa nchini ni chini ya mauzo ya nje, ambayo ni ya manufaa kwa watumiaji na wazalishaji. Aina mbalimbali za magari hayo ni pana sana. Viwanda vya ndani huzalisha mifano ya bajeti maarufu zaidi, magari ya kifahari, na lahaja zisizo za kawaida za chapa zisizojulikana sana. Miongoni mwa za mwisho - TagAZ S-190.

Vipengele

Gari hili ni kivuko kidogo. Ni toleo lililoidhinishwa la mtindo wa Kichina wa JAC Rein, pia unaitwa S1, ambao ulitokana na kizazi cha kwanza cha Hyundai Santa Fe.

Gari liliundwa kulingana na mbinu ya kitamaduni kwa watengenezaji wa Kichina: muundo wa muundo asili ulikubaliwa kabisa. Muundo pia uliazimwa, lakini bado ulibadilishwa kidogo.

Historia

BNchini China, JAC Rein ilitolewa kutoka 2007 hadi 2011. Gari ilianzishwa kwenye soko la ndani kabla ya kuonekana kwa toleo la Kirusi, lakini haikuweza kuchukua nafasi inayokubalika kati ya wawakilishi wakuu wa sehemu kwa sababu zifuatazo.

TagAZ ilianza uzalishaji wa gari na mabadiliko kadhaa mnamo 2011. Nafasi yake kwenye soko ilibaki takriban sawa, na mnamo 2014 utengenezaji ulikamilika.

Mwili

Auto TagAZ S-190 ni gari la stesheni la milango 5, la kawaida kwa darasa. Katika muundo wake, sifa za Hyundai Santa Fe ya kwanza zilizochukuliwa kama msingi zinaonekana wazi, kwani muundo huo ulipitishwa kutoka kwake. Wakati huo huo, mwonekano ulibadilishwa kidogo kwa kutumia ukopaji wa muundo kutoka kwa Toyota: muundo wa sehemu ya mbele una sifa za Land Cruiser Prado, na sehemu ya nyuma inafanana sana na Lexus RX.

Aidha, TagAZ S-190 kwa nje inatofautiana na mtindo wa Kichina, kwa kuwa urekebishaji upya ulifanywa kabla ya utengenezaji: bumpers, taa za ukungu, grille ya radiator ilibadilishwa, ukingo na viendelezi vya upinde wa magurudumu viliondolewa.

Aidha, tulibadilisha teknolojia ya kulehemu, na kuongeza idadi ya pointi, na matibabu ya kuzuia kutu.

Vipimo vya mwili ni urefu wa 4.5m, upana wa 1.875m, urefu wa 1.73m. Gurudumu ni 2.62 m, wimbo ni 1.54 m kwa axles zote mbili. Uzito wa ukingo ni zaidi ya tani 1.8 (tani 1.7-1.81 kwa JAC Rein). Kwa kulinganisha, urefu, wheelbase na wimbo wa Hyundai Santa Fe ni sawa, lakini gari linalohusika ni kidogo.zaidi ya upana na urefu wake.

Rusdriver.ru wanaojaribu wanabaini ufundi mzuri wa JAC Rein kwa gari la Kichina. Kwa hiyo, licha ya mapungufu makubwa kati ya sehemu za mwili, ambazo waandishi wa habari wa 5koleso pia wanazungumzia, hakuna welds, pamoja na kasoro katika uchoraji. Wakati huo huo, burrs bado zipo kwenye baadhi ya sehemu.

Injini

JAC Rein ilikuwa na injini mbili:

• 2-lita injini ya petroli ya silinda nne inayotengeneza 128 hp. Na. kwa 6000 rpm na 172 Nm kwa 3000 rpm;
• 2, injini ya lita 4 ya muundo sawa yenye uwezo wa 130 au 136 hp. Na. (kulingana na vyanzo mbalimbali) kwa 5500 rpm na torque ya 193 Nm kwa 3000 rpm.

Kwa modeli ya TagAZ S-190, injini ya lita 2.4 pekee ndiyo ilipatikana.

Usambazaji

JAC Rein ilikuwa na kifaa cha upokezi cha kasi 5 pekee. Gari yenye injini ya lita 2 ni gari la mbele, na toleo la lita 2.4 lina gari la magurudumu manne. Kwa hivyo, TagAZ S-190 inapatikana katika toleo moja tu: upitishaji wa mikono, kiendeshi cha magurudumu manne.

Inafaa kukumbuka kuwa gari lina uwiano wa gia sawa na Hyundai Santa Fe.

Chassis

Unda, tena, sawa na Hyundai. Kusimamishwa kwa gari zote mbili ni huru: moja ya mbele ni aina ya McPherson, ya nyuma ni lever mbili. Breki kwenye diski ya magurudumu yote. Ubora wa ardhi ni 207 mm.

TagAZ S-190, kama JAC Rein, ina ukubwa wa magurudumu ya inchi 16 225/70.

Ndani

Mambo ya ndani ya gari, yanayofanana kwa muundo na ndani ya Santa Fe ya kwanza, yana nafasi kubwa sana. Waandishi wa habari wa Rusdriver.ru wanaamini kuwa ubora sio mbaya kwa mifano ya Kichina, hasa linapokuja suala la vifaa. Na bado, kwa suala la ubora wa kazi na vifaa, gari liko nyuma ya analogues zinazojulikana zaidi, kwa mfano, Santa Fe sawa. Licha ya ukubwa mkubwa wa cabin, kiti cha dereva ni vizuri tu kwa mtu wa kujenga wastani na urefu, na kiti cha nyuma kina mto mdogo sana. Wajaribu wa Avtomarket.ru, pamoja na wataalam wa Rusdriver.ru, kumbuka utendaji usio sahihi wa udhibiti wa hali ya hewa, insulation mbaya ya sauti, pamoja na viti vya ngumu, na kutokuwa na uwezo wa kufungua shina kutoka kwa chumba cha abiria. Kwa kuongezea, kulingana na ushuhuda wa wajaribu wa 5koleso na Rusdriver.ru, pia kuna burrs kwenye sehemu za ndani.

Ukubwa wa shina ni lita 776. Viti vya nyuma vinakunjwa lakini havifanyi sakafu tambarare.

Kusafiri

Mivuka ya kompakt ya Bajeti kwa kawaida huwa na utendakazi wa wastani, kama vile Hyundai Santa Fe, ambayo ndiyo msingi wa TagAZ 190. Sifa za kiufundi za injini yake ni za chini zaidi, kwa hivyo, mienendo pia huteseka. Kwa hivyo, kwa mujibu wa mtengenezaji, kuongeza kasi ya kilomita 100 / h inachukua 16 s, kasi ya juu ni 160 km / h (12.5 s na 170 km / h, kwa mtiririko huo, kwa Santa Fe 2.4 lita). Kulingana na wajaribu, motor ina tabia laini katika safu nzima ya rev, na kwa uwezo wake ni ngumu kufikia hata kasi ya juu iliyotangazwa. Pia wanaona matumizi ya mafuta kupita kiasi, ambayo katika hali ya mijini ni zaidi ya lita 15. Fidia kidogo kwa hili ni uwezo wa kutumia petroli 92.

Gari ni rahisi kuendesha na ina kiendeshi cha gurudumu la mbele. Waandishi wa habari wanaona chasi iliyopangwa vizuri: inapita kwa upole kupitia matuta na safu ndogo kwenye pembe. Breki pia husifiwa na wanaojaribu.

Kuhusiana na uwezo wa nje ya barabara, pia wako karibu na Hyundai Santa Fe, ikizingatiwa kuwa injini inayohusika ni dhaifu zaidi. Nguvu zake katika hali hizi ni uwezo mzuri wa kijiometri wa kuvuka nchi, kutokana na kibali cha juu cha ardhi na overhangs fupi, na kusimamishwa kwa muda mrefu kwa safari. Vinginevyo, TagAZ S-190 ni dhaifu nje ya barabara: injini haitoshi torque ya juu na yenye nguvu, na mfumo rahisi zaidi wa magurudumu yote unaounganisha axle ya nyuma wakati wa kuteleza pia haifai kwa hili. Na bado, kwa crossover, patency ni nzuri sana. Kwa hivyo, Santa Fe ya kwanza inachukuliwa kuwa mojawapo bora zaidi darasani kwa kiashirio hiki.

Kama ilivyobainishwa, JAC Rein ina toleo la lita 2 la kiendeshi cha magurudumu ya mbele. Kwa upande wa mienendo, iko karibu na lita 2.4, kwani utendaji wa chini kidogo unakabiliwa na uzito zaidi ya kilo 100 chini. Kwa kuongeza, faida kubwa ya marekebisho haya ni matumizi ya chini ya mafuta. Kwa kuwa magari kama hayo kwa kawaida hayatumiwi kwenye barabara mbaya, ukosefu wa kiendeshi cha magurudumu yote kwa watumiaji wengi utaonekana wakati wa baridi pekee.

Vifaa

JAC Rein, kama ilivyobainishwa, ilivyokuwainawasilishwa katika viwango viwili vya upunguzaji, vinavyotofautiana katika injini na aina ya kiendeshi.

TagAZ S-190 ina kifaa pekee, karibu kulingana na vifaa, tena, hadi Santa Fe. Inajumuisha udhibiti wa hali ya hewa, vifaa vya nguvu, mfumo wa sauti, ABS, EBD, nk. Wakati huo huo, toleo la Kirusi, tofauti na Rein, lina vifaa, pamoja na mkoba wa hewa wa dereva.

Gharama

Mtindo huu unagharimu kiasi gani? Bei ya magari yaliyotumika TagAZ S-190 na JAC Rein wastani wa rubles 400-500 elfu.

Soko

JAC Rein ilishindana na Hyundai Santa Fe kwa muda. Kwa kuongezea, kwa gharama, ililingana na matoleo ya lita 2.4 na gari la gurudumu la mbele na dizeli ya magurudumu yote. Marekebisho sawa ya magurudumu yote ya lita 2.4 yanagharimu takriban rubles elfu 100 zaidi. Kwa hiyo, wanunuzi wengi walipendelea gari la Kikorea. Na hii sio kutaja wanafunzi wenzako wengine, kama Kia Sportage, Kijapani na mifano mingine. Kwa kuongezea, ushindani na Hyundai uliendelea wakati wa utengenezaji wa TagAZ S-190. Mipangilio na bei za dizeli ya Santa Fe Classic, pia zinazozalishwa nchini Urusi, bado zilikuwa karibu sana. Kwa kuongezea, ingawa washindani wengine walihamia sehemu ya bei ya juu na mabadiliko ya vizazi na mabadiliko ya hali ya soko, walibadilishwa na Renault Duster na crossovers zingine za bajeti, ambayo C190 pia haikuweza kushindana nayo. Chery Tiggo anaweza kutambuliwa kama mmoja wa wanafunzi hodari wa darasa la China.

Maoni

Wamiliki wanathamini vyemakusimamishwa, vitendo vya mambo ya ndani, uwezo wa kuvuka wa gari linalohusika. Pia, tofauti na waandishi wa habari, wengi husifu insulation ya sauti ya TagAZ S-190. Tabia za injini zinafaa watumiaji wengi. Wakati huo huo, kuna madai ya ubora, hasa rangi ya rangi ya mwili na mambo ya ndani, pamoja na mihuri na vipengele vya chrome. Kwa kuongeza, madereva wanaona kuwa katika hali ya hewa ya mvua nyuma ya mwili wa TagAZ 190 haraka hupata uchafu. Gharama ya matengenezo ni duni. Sehemu nyingi za kazi za mwili na sehemu zingine zinapatikana kutoka Santa Fe, kwa hivyo sehemu ni rahisi kupata.