"Mitsubishi-Fuso-Kanter": vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Biashara ya usafirishaji wa shehena nchini Urusi inakua kwa kasi kubwa. Bila shaka, flygbolag hawataki kutumia pesa nyingi juu ya matengenezo ya meli na wanataka kupata faida kubwa. Kwa hivyo, wengi huamua kuchagua lori zilizoagizwa kutoka nje. Moja ya haya ni Mitsubishi-Fuso-Canter. Maoni ya wamiliki kuhusu gari hili ni chanya. Kwa kuongezea, mashine hiyo inatumika kikamilifu sio tu nchini Urusi (ambapo imetolewa kwa wingi huko Naberezhnye Chelny tangu 2010), lakini pia Uturuki, Ureno, Malaysia na nchi zingine. Uzalishaji wa Mitsubishi-Fuso-Canter unazingatia soko la dunia. Hii ni gari la aina gani, tutazingatia katika makala yetu ya leo.

Design

Cabin ilichukuliwa kama msingi kutoka kwa "Kanter" ya kawaida, ambayo ilitolewa miaka ya 90. Wajapani walibadilisha muundo wa optics, walitengeneza tena grille na bumper. Vinginevyo, Kanter imesalia kuwa mraba kama ilivyokuwa miaka 20 iliyopita.

Kwa upande mwingine, nini kinginelazima iwe lori? Je, kuwe na mistari iliyozuiliwa na fomu laini hapa? Hii ni farasi rahisi, ambayo inapaswa kuleta faida kwa mmiliki wake. Walakini, mnamo 2013 muundo huo ulikamilishwa. Kwa sasa, lori jipya la Mitsubishi-Fuso-Canter linaonekana hivi.

Kama unavyoona, mtengenezaji amebadilisha taa za mbele kidogo. Sasa wao ni angular zaidi. Pia iliyopita na grille. Sasa kuendelea kwake kunaweza kuonekana kwenye bumper ya mbele. Sehemu iliyobaki ya kabati inabaki sawa. Kwa kushangaza, Mitsubishi hutoa marekebisho kadhaa ya Kanter. Mbali na vifaa maalum (ikiwa ni pamoja na magari ya matumizi), unaweza kuona Fuso katika toleo la viti 7. Lakini cabins vile hazitumiwi sana na flygbolag zetu. Baada ya yote, pamoja na ongezeko la nafasi ya cabin, compartment mizigo hupungua. Sio kila mtu yuko tayari kutoa dhabihu urefu wa mwili. Kwa hiyo, mfuko wa kulala wa plastiki umewekwa juu ya cabin. Inaonekana hivi.

Kutokana na eneo la juu la paa, unaweza kujenga mwili wenyewe. Kwa njia, pande katika toleo la hema hufanywa kwa alumini. Na tayari katika "msingi" kuna mvunjaji wa Euro kwenye pande. Kibali cha ardhi cha gari ni sentimita 18. Hii ni ya kutosha kwa kuendesha gari kwenye barabara za Kirusi. Gari pia inaweza kutembea kando ya barabara ya uchafu, lakini lengo lake kuu ni usafiri wa muda mrefu. Kwa hili, gari linakabiliana na bang. Maoni yanathibitisha hili zaidi ya mara moja.

Saluni

Ndani ya Mitsubishi-Fuso-Canter inachosha sana. Usanifu wa jopo "umekwama" mahali fulanikisha katika miaka ya 90. Hata hivyo, ndani ni vizuri kabisa. Lever gearshift si kati ya viti, lakini katika jopo. Kiti cha dereva kina armrest inayoweza kubadilishwa. Pia hapa kuna usukani unaoweza kubinafsishwa, backrest na usaidizi wa kiuno. Kwenye kando ya kiti cha abiria kuna sehemu mbili za glavu, moja ambayo ina kifuniko na imefungwa na ufunguo. Chini kuna niche ya nyaraka za muundo wa A-4, ambayo ni rahisi sana kwa usafiri. Baada ya yote, wakati mwingine dereva hulazimika kubeba kifurushi kizima cha hati zinazoambatana naye.

Kwa sakafu tambarare na takriban rafu za mstatili, hakuna uhaba wa nafasi. Ingawa kulala kwenye viti itakuwa na wasiwasi. Kwa njia, tayari katika vifaa vya msingi kuna kiti cha nyumatiki na madirisha ya nguvu. Kabati halihitaji insulation ya ziada ya kelele.

Mitsubishi-Fuso-Canter: vipimo

Aina ya vitengo vya nishati inajumuisha injini mbili za dizeli. Na kuenea haitegemei usanidi, lakini kwa uwezo wa kubeba. Kwa hivyo, injini ya dizeli ya lita tatu imewekwa kwenye Mitsubishi-Fuso-Canter na uzani wa jumla wa hadi tani 3.5. Nguvu yake ni farasi 145. Torque ya juu ni 362 Nm. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ni lita 11 na nusu kwa mia moja. Kasi ya juu ni kilomita 90 kwa saa (kidhibiti cha kielektroniki kimesakinishwa).

Kwenye toleo lenye uzito wa jumla wa tani 6-8, injini yenye ujazo wa lita 4.9 imewekwa. Nguvu yake sio tofauti sana na ile ya awali - 180 farasi. Lakini torque imeongezeka hadi 530 Nm. Imewashwa kabisaflygbolag huongozwa na parameter hii wakati wa kununua magari ya kibiashara. Kuhusu matumizi ya mafuta, kulingana na data ya pasipoti, ni lita moja zaidi ya kitengo cha awali.

Maoni yanasema kwamba injini za Kijapani zinategemewa sana. Mtengenezaji anadhibiti mabadiliko ya mafuta ya kilomita 30 elfu. Hii ni kiashiria kizuri kwa magari ya kibiashara. Lakini kuna hasara katika motors hizi. Injini "zilinyongwa" chini ya mazingira. Kwa hivyo, vitengo vyote viwili vina vifaa vya kutolea nje mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje na mfumo wa kuchuja wa DPF. Injini zina turbocharged na zina sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kudumisha injini kama hiyo ni agizo la bei ghali zaidi kuliko vitengo vya zamani vya dizeli (kama vile Mercedes-814 au Kanter ya zamani).

Hati ya ukaguzi

Kuhusu chaguo la upokezaji, mwongozo wa kasi tano au sita unaweza kusakinishwa hapa. Usambazaji una rasilimali nzuri, ni rahisi kusakinisha na haisababishi matatizo ya urekebishaji.

Undercarriage

Kama kwa lori zote, hutumia muundo wa kawaida wa fremu. Kusimamishwa kwa tegemezi kwa mbele na nyuma, chemchemi za jani za nusu-elliptical. Ekseli zote mbili zina upau wa kuzuia-roll. Mitetemo hupunguzwa na vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji telescopic. Si vigumu kupata vipuri kwenye Mitsubishi-Fuso-Canter. Ikilinganishwa na Kanter ya kawaida, lori hili humeza mashimo kwa upole zaidi (ingawa bado lina chemchemi za majani, sio kusimamishwa kwa hewa). Mfumo wa breki -aina iliyounganishwa.

Ukweli ni kwamba ina mzunguko-mbili - hydropneumatic. Ubunifu kama huo ulifanyika kwenye lori la Zil (Bull), ambalo lilikuwa na shida kila wakati na breki. Mapitio yanasema kwamba mfumo wa nyumatiki tu unapaswa kutumika kwenye magari ya kibiashara (hasa kwenye lori nzito). Ni utaratibu wa ukubwa wa kuaminika zaidi na wa vitendo kuliko hydropneumatic. Kama aina ya breki, diski zimewekwa kwenye axle ya mbele, ngoma nyuma. Magurudumu yote yana kihisi cha ABS.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua Mitsubishi-Fuso-Kanter inayo hakiki, muundo na vipimo. Fuso-Kanter ni mshindani wa moja kwa moja wa Mercedes-Atego ya Ujerumani. Gari sio duni kwa "Kijerumani" kwa suala la kuaminika na faraja. Na katika kitengo cha bei, ni amri ya chini ya ukubwa. Kwa hivyo, ikiwa unahitaji tona tano za kuaminika, basi unapaswa kuzingatia kununua "Kijapani".