Damper flywheel: vipengele vya kifaa, kanuni ya uendeshaji, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Injini ina viambajengo vingi muhimu na mifumo. Mmoja wao ni flywheel. Ni nodi hii ambayo hupitisha torque inayozalishwa kwa sanduku kupitia clutch. Pia, shukrani kwa flywheel, injini inazunguka wakati starter inashirikiwa (wakati wa kujaribu kuanza). Kwa kuongeza, kitengo kimeundwa ili kupunguza vibrations na vibrations, na kuhamisha vizuri nguvu kwenye sanduku. Katika makala ya leo, tutazingatia aina ya utaratibu kama vile flywheel ya damper. Vipengele kama hivyo vimewekwa kwenye Volkswagen kwa muda mrefu. Takwimu zinaonyesha kuwa zaidi ya nusu ya magari ya kisasa ya kigeni yenye upitishaji wa mikono yana vifaa vya aina hii ya flywheel.

Tabia

Kwa hivyo, kipengele hiki ni nini? Flywheel ya damper (dual-mass) ni mkusanyiko wa mitambo ya umbo la disc. Kwa upande mmoja, ni fasta kwa maambukizi, kwa upande mwingine - kwa crankshaft injini. Zaidi ya hayo, ina taji yenye meno, kutokana na ambayo inaweza kuzunguka wakati gear ya kuanza inashirikiwa. Kazi kuu ya kipengele ni upitishaji na ulainishaji wa mitetemo ya msokoto inayotoka kwenye injini.

Inafaa kukumbuka kuwa gurudumu la kuruka damper lina tofauti fulani na zile za kawaida. Kwa hivyo, magari ya mapema yalikuwa na vifaa vya kuruka rahisi vilivyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa chenye umbo la diski. Vipengele hivi havikuweza kusawazisha wakati huo na kulainisha mitetemo. Athari zote zilienda moja kwa moja kwenye kisanduku na clutch. Na jinsi hasa damper flywheel imepangwa kwenye T5 na magari mengine, tutazingatia hapa chini.

Design

Tofauti kuu kutoka kwa magurudumu ya kuruka ya molekuli moja ni uwepo wa diski mbili. Wao ni pamoja katika kifaa kimoja. Kila disc imeunganishwa na chanzo chake - sanduku na injini. Katika kesi hii, vipengele vina uwezo wa kuzunguka kwa uhuru kutoka kwa kila mmoja. Diski zimeunganishwa kwa fani.

Lakini torati hupitishwa vipi kutoka kwa injini hadi kwenye kisanduku cha gia kupitia gurudumu kama hilo, kwa sababu diski huzunguka kwa uhuru kuhusiana na nyingine? Kwa hili, chemchemi na flanges hutolewa katika kubuni. Wanaweza kuwa wa maumbo tofauti - kwa namna ya gear, asterisk, au polygon. Vipengele hivi vimefungwa na kifuniko cha kuziba. Pia kumbuka kuwa flanges na chemchemi chini ya kifuniko hiki hujazwa na grisi maalum.

Jumla ya muundo wa gurudumu la unyevunyevu unajumuisha:

• Hifadhi ya msingi.
• Diski ya pili.
• Arc spring.
• Kuzaa.
• Kofia ya muhuri.
• Flange.

Sifa za kazi

Kila mwaka wahandisi huunda injini zenye nguvu zaidi na bora zaidi. Sio zamani sana, injini ya lita moja na nusu haikuendeleza nguvu zaidi ya 80. Sasa injini zilizo na kiasi kama hicho hupewa 110 au zaidi. Nguvu zaidi ni nzuri, lakini pamoja na kuongezeka kwa torque, faraja ya akustisk na mtetemo ilizorota. Mitetemo mbalimbali ilipitishwa mwilini kila mara.

Damper flywheel iliundwa kwa madhumuni haya. Inasambaza torque sawasawa, bila jerks. Flywheel yenyewe inafanya kazi kwa urahisi sana. Kama tulivyosema hapo awali, sehemu yake moja imeunganishwa kwenye sanduku, nyingine kwa injini. Kwa hivyo, wakati sehemu ya kwanza ya flywheel inapotoka kwa pembe ya juu, wakati huo huhamishiwa kwenye diski ya pili. Na vibrations zote na mshtuko ni smoothed nje shukrani kwa damper springs. Kumbuka kwamba chemchemi sawa ziko kwenye kipengele cha clutch. Hata hivyo, tayari hulainisha mizigo ambayo imetolewa mahususi kwa diski.

Kuhusu utendakazi na rasilimali

Rekebisha damper flywheel inaweza kuhitajika kwa mwendo wa kilomita 200 elfu. Utaratibu huu mara nyingi una rasilimali kama hiyo. Jinsi ya kuangalia flywheel ya damper? Ubaya unaweza kuhukumiwa kwa ishara zifuatazo:

• Kuchechemea wakati wa kusimamisha na kuwasha injini (kana kwamba kiwashi bado kinafanya kazi).
• Mibofyo wakati wa kuongeza kasi inayobadilika.
• Mitetemo ya tabia. Hii hutokea hasa mara nyingi katika uvivu. Zinapokua, mitetemo hupungua polepole.

Kwa kile kasoro zinawezauso wa mmiliki wa gari na flywheel damper? Miongoni mwa matatizo, kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia uvujaji wa lubricant, ambayo ni chini ya kifuniko cha kuziba. Pia, malfunctions inaweza kuhukumiwa na creases mbalimbali, scratches na nyufa juu ya uso wa kipengele. Yote hii inaweza kuonekana kwa kuibua kwa kuondoa sanduku na mkusanyiko wa clutch. Ikiwa nje hakuna uharibifu, lakini mitetemo na sauti zinabaki, inaweza kudhaniwa kuwa kuna kasoro ndani (au kipengele cha damper na chemchemi kimevunjwa).

Utambuzi utakuwa sahihi zaidi katika stendi maalum, ambapo bwana ataangalia kipengele cha kushuka kwa thamani.

Kuhusu ukarabati

Kubadilisha flywheel ya damper na kuweka mpya ni nadra kufanywa na wamiliki wetu. Mara nyingi, huamua suluhisho la bei nafuu - matengenezo. Ukweli ni kwamba gharama ya flywheel mpya ni karibu dola elfu 1. Na bei ya ukarabati sio zaidi ya 500. Lakini tatizo ni ngumu na ukweli kwamba wachache wa mafundi hurejesha kwa ufanisi flywheels mbili za molekuli. Pia kumbuka kuwa ukarabati wa sehemu hiyo hautawezekana ikiwa kuna nyufa au dents kwenye kesi hiyo. Katika kesi hii, njia pekee ya kutokea ni kuibadilisha na kuweka mpya.

Mchakato wa kurejesha ile ya zamani inahusisha kubomoa kipengele na kubadilisha sehemu zake za ndani. Wakati wa ukarabati:

• Badilisha vitu vyote vilivyovunjika.
• Inasakinisha boli mpya.
• Kusawazisha kwa flywheel (inahitajika).
• Urekebishaji.

Wataalamu hawapendekezi kuhifadhimaelezo. Ikiwa utaweka chemchemi za bei nafuu, flywheel kama hiyo itahitaji ukarabati upya hivi karibuni. Kuhusu rasilimali ya flywheel iliyorejeshwa, ni kama kilomita 200,000. Lakini hii inawezekana tu ikiwa sehemu za ubora wa juu zilitumika na ukarabati wenyewe ukafanywa kulingana na teknolojia.

Faida za Flywheel

Je, inafaa kununua gari lenye utaratibu sawa? Ili kujibu swali hili, unahitaji kuzingatia faida na hasara zote za kifaa. Kwa hivyo kati ya faida ni muhimu kuzingatia:

• Kuhama kwa upole.
• Nyenzo iliyoongezeka ya injini ya mwako wa ndani na sehemu za upokezaji (kwa kuwa haziko chini ya mzigo ulioongezeka wa mtetemo).
• Tukio lililopunguzwa la ahueni wakati wa kubadilisha gia.
• Kuhifadhi nafasi katika nyumba ya clutch. Hili ni hatua muhimu kwa magari yenye uhamisho mdogo.

Hasara

Lakini kuna upande mwingine wa sarafu. Kwanza kabisa, inafaa kuzingatia bei ya utaratibu yenyewe. Kipengele kama hicho ni ghali sana, ambacho hakika kinaathiri gharama ya gari yenyewe. Pia ni lazima kutambua rasilimali, ambayo ni ya chini kuliko ile ya vipengele vya molekuli moja. Wakati wa kutengeneza, unapaswa kulipa kiasi kikubwa cha fedha ili sehemu itumike tena kilomita 150-200,000.

Lakini pamoja na mapungufu haya, damper flywheel inazidi kutumiwa sio tu kwa magari, bali pia kwa magari ya biashara. Kiteknolojia, ni ya juu zaidi, lakini, wakati huo huo, ni ghali kutengeneza. Kununua gari na flywheel vile ni thamani yaketu ikiwa hakuna dalili za wazi za kuvaa. Vinginevyo, utalazimika kulipa mara moja karibu $ 500 kwa matengenezo, au hata zaidi. Tukizungumza kuhusu magari mapya yenye dhamana, kununua magari yenye flywheel ni sawa kabisa hapa.

Jinsi ya kuhifadhi rasilimali?

Ili kuongeza muda wa maisha ya damper flywheel, unapaswa kujua baadhi ya sheria:

• Huwezi kupakia gari kwa kiasi kikubwa. Hii inatumika kwa wale wanaopendelea kuendesha gari na trela. Hii huweka mzigo mkubwa kwenye flywheel, na maisha yake yamepungua kwa kiasi kikubwa.
• Usijumuishe kuvuta magari mengine (kwa sababu hiyo hiyo).
• Usiweke kanyagio cha clutch kikiwa na huzuni unaposimama kwenye taa ya trafiki. Ni bora kusogeza kiwiko cha gia hadi upande wowote.
• Usidondoshe nguzo wakati wa kubadilisha gia.
• Epuka kuendesha gari kwa ghafla na kwa fujo.
• Usiendeshe kwa mwendo wa chini. Hii ni hatari sana kwa magari ya dizeli. Injini kama hizo hutoa vibrations muhimu, kama matokeo ya ambayo mzigo kwenye flywheel huongezeka. Katika hali hii, chemchemi za mfumo wa unyevu huchakaa.

Hii ndiyo njia pekee ya kuongeza maisha ya kipengele hiki kwenye gari.

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua gurudumu la kuruka laini ni nini na sifa zake ni zipi. Kama unaweza kuona, utaratibu huu una kifaa ngumu zaidi kuliko wenzao wa diski moja. Wakati huo huo, kazi ya flywheel ya damper inalenga kuongeza faraja na kupunguza vibrations mbalimbali. KATIKAKwa kumalizia, ni muhimu kuzingatia kwamba bei ya kudumisha gari na maambukizi ya mwongozo na flywheel hiyo haitakuwa nafuu zaidi kuliko gari yenye bunduki. Baada ya yote, rasilimali ya usambazaji wa kibadilishaji cha torque inaweza kuwa zaidi ya kilomita elfu 250. Na flywheel ya damper kwenye maambukizi ya mwongozo hutumikia mara moja na nusu chini. Kwa hiyo, hupaswi kudhani kuwa gari la mitambo litakuwa nafuu kudumisha na kudumisha. Hii ni kweli katika kesi ya magurudumu ya kuruka ya aina moja pekee, ambayo sasa yanaachwa na watengenezaji kiotomatiki zaidi na zaidi.