Tires Forward Safari 510: maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mashabiki wote wa kuendesha gari kwa kasi kupita kiasi wanajua kuwa matairi yanayoweza kuhimili hali mbaya ya nje ya barabara ni ghali sana. Taarifa hii inakataliwa na bidhaa za OJSC "Altai Tire Plant". Matairi ya mtengenezaji huyu yanajulikana na utendaji mzuri na bei ya kuvutia. Moja ya hits ya biashara ilikuwa mfano wa Forward Safari 510. Madereva katika hakiki zao wanaona kuwa matairi yaliyowasilishwa yanaweza kuchukua gari nje ya barabara yoyote. Wakati huo huo, pia zina bei ya bei nafuu.

Machache kuhusu kampuni

Ujenzi wa kiwanda cha kutengeneza matairi huko Barnaul ulianza mnamo 1965. Kiwanda kilifikia uwezo wake wa kubuni mwaka wa 1973. Tangu 2004, kampuni imeunganishwa na mmea wa ndani wa kaboni nyeusi. Shukrani kwa hili, iliwezekana kuzidisha ubora na uaminifu wa matairi yaliyotengenezwa. Tangu 2012, kisasa kikubwa cha vifaa kimeanza. Usimamizi wa biashara ulinunua mmea wa aina ya frestor, ambayo ilifanya iwezekane kutengeneza kiwanja cha tairi bila granulation yake ya awali. Mitambo iliyoundwa kwa ajili ya kuchanganya mpira pia ilibadilishwa. Mchanganyiko wa hatua hizi unaruhusiwaongeza ubora wa matairi karibu nyakati fulani.

Kwa magari gani

Tairi za Forward Safari 510 zimetengenezwa kwa magari ya 4WD. Matairi yaliyowasilishwa yanapatikana kwa ukubwa mmoja tu 215/90 na kipenyo cha kutua cha inchi 15. Mara nyingi, aina hii ya mpira imewekwa kwenye SUV za ndani. Mbele Safari 510 imewekwa kwenye "Niva" na wapenzi wote wa kuendesha gari kwa kasi. Inafaa kumbuka kuwa mfano ulioainishwa pia unaweza kuwekwa kwenye magari yaliyotengenezwa na wageni, kwa kweli, ikiwa inafaa kwa saizi. Matairi haya hayafai kwa kuendesha gari kwa kasi. Kasi ya juu ambayo mpira huhifadhi utendaji wake ni mdogo hadi 110 km / h. Kwa kuongeza kasi zaidi, mtetemo huongezeka, inakuwa vigumu zaidi kudumisha mwelekeo fulani.

Msimu wa matumizi

Mchanganyiko wa matairi haya ni laini kabisa, ambayo inaruhusu kutumia muundo uliowasilishwa kama mtindo wa hali ya hewa yote. Hapa tu ni muhimu kuzingatia baadhi ya vikwazo vya joto. Ukweli ni kwamba mtengenezaji mwenyewe haipendekezi kutumia matairi haya katika hali ambapo joto la kawaida ni chini ya digrii -7 Celsius. Chini ya hali hiyo, kiwanja kitakuwa kigumu haraka, ambacho kitapunguza kwa kiasi kikubwa ubora wa kuunganishwa kwa tairi kwenye barabara. Matairi ya Forward Safari 510 haogopi joto kupita kiasi, kwa hivyo katika msimu wa joto yanaweza kutumika bila vikwazo vyovyote.

Mchoro wa kukanyaga

Inafanya kaziUtendaji wa tairi kwa kiasi kikubwa huamuliwa na muundo wa kukanyaga. Muundo wa Forward Safari 510 ulipokea muundo mkali zaidi.

Sehemu ya kati inawakilishwa na safu mlalo mbili za vitalu vikubwa vya umbo changamano wa kijiometri. Vitu hivi ni vikubwa sana sana. Wanatoa mtego mzuri wakati wa kusafiri kwenye ardhi mbaya. Mpangilio mdogo wa vitalu na ukubwa wao haukuruhusu kusonga kwa ujasiri kwenye mstari wa moja kwa moja. Kwa kasi ya kuongezeka, gari huanza kupotoka kwa upande na kuacha trajectory iliyotolewa. Kwa hali yoyote dereva hapaswi kuzidi kikomo cha mwendo kasi kilichobainishwa na mtengenezaji wa matairi ya Forward Safari 510.

Maeneo ya mabega "yanawajibika" kwa kuimarisha gari wakati wa kupiga kona na kuvunja breki. Matairi yaliyowasilishwa hutoa kuacha kwa kuaminika na imara. Uharibifu wa gari kwa upande haujajumuishwa. Wakati huo huo, kuna nuance nyingine muhimu. Ukweli ni kwamba vizuizi vya eneo la bega la matairi ya Forward Safari 510 pia hupanuliwa kwa kuta za kando. Hii ilifanywa mahsusi ili iwe rahisi kupanda kwenye rut. Gari, "limevaa viatu" kwenye matairi haya, linaweza kushinda hali ya kutoweza kupitika.

Kuendesha gari wakati wa baridi

Kudhibiti majira ya baridi kunakuja na changamoto kadhaa. Kuendesha gari kwenye theluji na barafu huru husababisha shida kubwa kwa madereva. Je, matairi haya hufanya kazi vipi chini ya hali hizi?

Ushughulikiaji unaotegemewa kwenye theluji hudumishwa kutokana na vitalu vikubwa na mifereji mipana ya kupitisha maji. Matairi husukuma kikamilifu kwenye theluji iliyolegea na husafishwa kwa wingi wa kuambatana. Kuteleza au kupotezaudhibiti wa barabara umetengwa kabisa.

Kwenye barafu hali ni kinyume. Matairi ya Forward Safari 510 hayana vijiti. Matokeo yake, mfano wa tairi uliowasilishwa hauwezi kutoa mtego wa kuaminika na wa ujasiri na aina hii ya mipako. Hatari ya kubomolewa kwa gari huongezeka, uwezekano wa gari kuvutwa kando ni mkubwa.

Kuendesha nje ya barabara

Tairi hizi pia huhisi vizuri katika hali ya nje ya barabara. Matairi yana uwezo wa kushinda uchafu wowote. Wanaishi vizuri katika maeneo ya milimani. Vipimo vilivyoongezeka vya vipengele vya mifereji ya maji huongeza kasi ya kusafisha tairi kutoka kwa vifungo vya kuambatana na ardhi. Matope hutiririka tu chini ya uzito wake.

Endesha kwenye mvua

Barabara zenye unyevunyevu ndilo tatizo kubwa kwa madereva wakati wa kiangazi. Ukweli ni kwamba kizuizi cha maji kinaundwa kati ya tairi na turuba ya lami, ambayo hupunguza eneo la mawasiliano kwa mara kadhaa. Hii inasababisha kupoteza udhibiti. Gari huanza kuteleza kwa pande, usalama wa kuendesha gari umepunguzwa sana. Ili kukabiliana na athari za upangaji wa maji, wahandisi wa chapa walipendekeza masuluhisho mazima ya kiufundi.

Kwanza, idadi ya oksidi ya silicon imeongezwa katika utunzi wa raba ya Forward Safari 510. Dutu hii inaboresha mtego wa matairi kwenye barabara zenye mvua. Katika hakiki za matairi haya, madereva wanaona kuwa gari linashikamana na barabara. Kuegemea kwa harakati pia kumehifadhiwa.

Pili, inawezekana pia kuzuia hatari za athari ya hydroplaning kwa msaada wa iliyotengenezwa.mfumo wa mifereji ya maji. Ukubwa wa grooves ya longitudinal na transverse hukuruhusu kuondoa kiwango cha juu kinachowezekana cha maji kwa kila wakati wa kitengo.

Kudumu

Katika ukaguzi wa Forward Safari 510, wamiliki walihusisha uimara wake na mojawapo ya faida za mpira. Matairi haya huhifadhi sifa zao za utendaji hata baada ya kilomita elfu 40. Iliwezekana kuongeza upinzani wa kuvaa kutokana na mchanganyiko wa hatua.

Muundo wa kukanyaga usio wa mwelekeo unaangazia usambazaji kamili zaidi wa mzigo wa nje kwenye kiraka cha mwasiliani. Hii ina maana kwamba maeneo ya bega na sehemu ya kati yanafutwa sawasawa. Msisitizo wa kipengele chochote umetengwa kabisa. Bila shaka, hii inawezekana tu ikiwa dereva anafuatilia kwa uangalifu kiwango cha shinikizo kwenye matairi. Ukweli ni kwamba kwa magurudumu yaliyo na umechangiwa zaidi, uvaaji wa vitalu vya kati utaanza haraka, na kwa magurudumu yaliyopunguzwa kidogo, maeneo ya mabega yatafutwa.

Wakati wa kuunda mchanganyiko wa mpira, kemia wa wasiwasi waliongeza uwiano wa kaboni nyeusi. Kwa msaada wa dutu hii, iliwezekana kwa kiasi fulani kupunguza kiwango cha kuvaa abrasive. Kwa hivyo, kina cha kukanyaga kinasalia kuwa juu kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Muundo wa mpira uliowasilishwa pia ulipokea mzoga ulioimarishwa. Kwa hili, kamba ya chuma iliunganishwa na nylon. Polima huboresha ugawaji na unyevu wa nishati ya athari ambayo hutokea wakati wa kusonga juu ya matuta. Hii huondoa hatari ya kuvunja nyuzi za chuma na kuondoa uwezekano wa matuta na ngiri.

Ukuta wa pembeni wa nje ulipokea uimarishaji zaidi. Matumizi ya ukingo wa chuma yalipunguza uwezekano wa kubadilika kwa gurudumu katika athari ya upande.

Maoni na majaribio

Wakati wa majaribio yaliyofanywa na uchapishaji wa nyumbani "Behind the wheel", nguvu na udhaifu wa mtindo huu wa tairi ulifichuliwa. Wataalam hao walihusisha tabia dhabiti kwenye barabara zisizo na barabara na theluji na mambo chanya. Upungufu mkubwa zaidi wa mpira ulikuwa ushughulikiaji mdogo kwenye barafu.

Tires Forward Safari 510 kwenye "UAZ" ilionyesha upande wao bora zaidi. Madereva wanaona ukweli kwamba matairi yaliyowasilishwa hutoa utunzaji wa kuaminika chini ya hali ngumu zaidi ya kuendesha gari. Matairi yanaweza kuchukua gari nje ya barabara yoyote. Wenye magari pia walithamini kiwango cha faraja. Raba hii ni tulivu na laini.