Gari la YaAZ-210: picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Lori hili maarufu, lililotengenezwa Yaroslavl, YAZ-210 ya ekseli tatu, lilikuwa la kwanza kuwekwa katika uzalishaji. Gari ni ya kipekee kwa kuwa iliundwa kwa uwezo wa kubeba zaidi ya tani kumi. Hebu tufahamiane na gwiji huyu wa tasnia ya magari ya Soviet.

Bogatyr kutoka Yaroslavl

Kiwanda cha magari huko Yaroslavl kilizalisha malori yaliyokuwa na mzigo wa juu zaidi hata kabla ya vita. Kwa hiyo, mwaka wa 1925, YaAZ ilizindua uzalishaji wa magari yaliyoundwa kwa tani 3. Mnamo 1931, mmea ulizalisha gari la axle tatu na index ya YaG-10 kwa tani 8. 6, iliyoundwa kusafirisha tani 5 za mizigo.

Hakuna kitu cha kushangaza katika ukweli kwamba uundaji wa kizazi kijacho cha malori mazito ulikabidhiwa kwa wafanyikazi wa kiwanda cha YaAZ. Lakini kazi hiyo, mara tu ilipoanza, ilibidi ikamilike ghafla - Ujerumani ilienda vitani na USSR. Walakini, maendeleo yalianza tena mnamo 43. Wakati huo huo, analog ya Amerika, GMC-71 ya viharusi viwili, ilichukuliwa kama mfano wa kitengo cha dizeli. Ukweli ni kwamba vifaa vya kusanyiko na utengenezaji wa injini hii mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili vilinunuliwa Amerika.

Mwanamitindo wa kwanza katika familia mpyalori nzito ikawa YaAZ-200, uwezo wa juu ambao ulikuwa tani 7. Ilikuwa gari yenye ekseli mbili na injini ya dizeli yenye silinda 4 ya hp 110. na kiasi cha kufanya kazi cha lita 4.6. Lori ilitolewa kama mfano mwishoni mwa '44. Wakati huo huo, nembo iliwekwa kwenye kofia - dubu ya chrome. Hii ni ishara ya kihistoria ya mji wa Yaroslavl. Lori ilizinduliwa katika mfululizo katika 47. Mashine hiyo ilitolewa mara kwa mara kwa miaka mitano. Kisha wakaanza kutoa mfano huu kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk - uzalishaji ulianza mnamo 48. Na kufikia tarehe 51, nakala elfu 25 zilitolewa.

210 na marekebisho

Kwa kuwa sehemu moja ilionekana kwenye YaAZ, uamuzi wa jumla ulikuwa kuanza kutengeneza lori za ekseli tatu YaAZ-210. Kazi juu ya kutolewa ilipangwa kuanza kwa msingi wa kile kilichopatikana tayari. Hizi ni vitengo kutoka kwa mfano wa 200. Ya 210 ilitofautiana na mtangulizi wake kwa uzito wa juu mara mbili na uwezo wa kubeba. Prototypes za kwanza zilichapishwa mwishoni mwa 48. Lori ya kwanza ya flatbed ilijengwa katika warsha ya majaribio ya mmea. Inaweza kubeba mizigo yenye uzito wa jumla ya hadi tani 12 kwenye lami. Gari hilo linaweza kusafirisha tani 10 kwenye barabara za udongo. Wakati huo huo, toleo lililo na faharisi ya "A" lilionyeshwa - kifurushi kilijumuisha winchi yenye uwezo wa kuvuta misa ya hadi tani 15. Marekebisho mengine pia yalijengwa. Hizi ni ballast na trekta za lori 210-G na YaAZ 210-D. Mashine hizi zina uwezo wa kuvuta trela zenye uzito wa hadi tani 54. Mwaka mmoja baadaye, lori la kutupa taka, 210-E, pia liliongezwa kwenye mfululizo huu.

Sifa za trekta za lori

Trekta ya loriawali iliyoundwa kufanya kazi na trela nzito. Gari lilikuwa na utaratibu wa gurudumu la tano, pamoja na compressor ya kusambaza hewa kwa njia za hewa za mfumo wa breki kwenye trela.

Mashine hizi zilifanya kazi kama gari la kuvuta mafuta kwa matangi ya TZ-16 ya ndege ya abiria TU-104. Kwa kuongezea, zilitumika kuvuta wasambazaji wa lami wa D-375. Matrela haya yalimwaga lami juu ya mishono wakati wa ujenzi wa barabara. Muundo wa lori ulikuwa rahisi sana. Kisha hakuna aliyefikiria kuhusu maumbo na ulaini wa mistari.

Nchi inahitaji mashine rahisi zaidi ya kufanya kazi iwezekanayo. Na kwa malengo haya, YAZ alikabiliana na kishindo. Kwa njia, katika wasifu, muundo wa trekta ya lori inafanana na lori za kwanza za Kremenchug KrAZ.

210 na jukumu lake katika meli za USSR

Kuundwa kwa lori hizi za ekseli tatu kuliathiri pakubwa ufanisi wa sekta nzima ya uchukuzi ya nchi kubwa kuwa bora. Hadi wakati huo, kwa sababu ya uwezo mdogo wa meli, haikuwezekana kutatua kwa ufanisi maswala ambayo yalikabili USSR. Gari la YaAZ-210 lilisaidia sana katika maendeleo ya tasnia ya Soviet.

Pia, magari mengi maalum yaliundwa kulingana na ya 210 kwa kazi katika tasnia ya mafuta. Hapa unaweza kupata mimea ya kuchanganya, mashine za kutengeneza visima, malori ya tanki, mimea ya kutia tindikali kisima, vitengo vya kukandamiza na mengine mengi.

Mwonekano wa mhimili-tatu wa 210

Itakuwa makosa kusema kwamba lori la ekseli tatu lilipatikana kutoka kwa modeli ya 200 kwa mbinuugani rahisi wa wanachama wa upande, ufungaji wa kesi ya uhamisho na kuongeza ya jozi nyingine ya magurudumu ya gari na axle. Umoja ulikuwa wa juu sana kati ya mifano ya msingi. Katika kubuni ya magari, wahandisi walitumia cabs sawa, hoods, fenders na bumpers. Hata muundo wa axle ya mbele, kusimamishwa, sanduku la gia, usukani na mfumo wa kusimama - kila kitu kilikuwa sawa kabisa. Hata zaidi - kwenye axle tatu, iliamuliwa kutoa torque kutoka kwa kitengo cha nguvu kwa kila axle ya kuendesha gari kwa kutumia shimoni tofauti ya kadiani. Uwiano wa gear wa gia kuu kwenye madaraja uliwekwa na wahandisi. Na idadi ya jumla katika mfumo wa upitishaji ilibadilishwa kupitia matumizi ya sanduku la gia la kesi ya uhamishaji. Kwa njia, mwisho ulikuwa wa hatua mbili.

Baada ya marekebisho ya muundo

Lakini ekseli zaidi zilihitaji marekebisho ya muundo mzima. Unahitaji kuanza na ukweli kwamba YaAZ-210 ilikuwa na vifaa sio tu na kitengo cha nguvu cha silinda nne, lakini pia na injini ya dizeli ya silinda 6 na kiasi cha lita 6.97. Wakati huo huo, kwa lori na lori za kutupa, injini hii ilizalisha 168 hp, na kwa trekta za lori na ballast, kitengo kiliimarishwa, kwa sababu ambayo ilizalisha hadi vikosi 215 vya nguvu. Kasi ya juu ya lori ni kilomita 55 kwa saa. Kwa miaka hiyo, haya yalikuwa vipimo vyema.

Mfumo wa clutch umesalia kuwa diski moja. Lakini kipenyo chake kiliongezeka kwa sentimita 3. Synchronizer ilionekana katika muundo wa demultiplier. Alifanya iwe rahisi kubadili kwenye hoja. Kwa shafts ya kadiani, wahandisi waliongeza umbali kati ya vituo vya fani. Urefu wa sindano pia uliongezeka. Uso wa radiator pia umeongezeka - kwa mfano, uso wa baridi wa ufanisi umeongezeka kwa asilimia 15. Kipenyo cha bomba la kuzuia sauti kiliongezeka kwa 20.

Marekebisho yote ya YaAZ-210, isipokuwa lori la kutupa, yalikuwa na matangi mawili ya mafuta. Uwezo wao wa jumla ulikuwa lita 450. Wastani wa matumizi ya mafuta ya magari katika mfululizo huu ilikuwa lita 55 kwa kilomita mia moja (hakuna mtu aliyekuwa na wasiwasi kuhusu ufanisi wakati huo). Tangi hiyo ilitosha kutoa anuwai ya gari la kilomita 800. Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita ya tani yalikuwa chini ya asilimia 8 kuliko yale ya modeli ya 200.

Lori la kutupa: maarufu zaidi katika mfululizo

Kati ya wanamitindo wote wa familia hii, lori la kutupa taka la YaAZ-210 limekuwa maarufu na linalohitajika zaidi. Tazama picha yake katika makala yetu. Hii haishangazi - wakati ilipoonekana, MAZ-205 ilikuwa gari nzito zaidi ya mpango huo, iliyoundwa kwa ajili ya trafiki ya barabara. Ilikuwa ovyo kwa sekta ya viwanda, mashirika ya ujenzi na madini. Uwezo wake wa kubeba ulikuwa tani 5 tu. Ujazo wa mwili ni mita za ujazo 3.6 tu.

Kumbukumbu za watayarishi

Muundaji wa mmea wa Yaroslavl, Viktor Osepchugov, mara moja alikumbuka jinsi alivyoenda kwenye tovuti ya ujenzi - Mfereji wa Volga-Don. Huko ilibidi aangalie jinsi jiwe lilivyopakiwa kwenye MAZ-205 kwa kutumia wachimbaji. Ndoo moja ya mchimbaji kama huyo ilikuwa na ujazo wa mita 3 za ujazo. Wachimbaji walishusha ndoo yao kwa uangalifu karibu na sehemu ya chini ya jukwaa la lori la kutupa. Kisha ngomeNdoo ilifunguliwa polepole sana na kuinuliwa juu ili mawe yakaanguka polepole na polepole. Hii pia ilifanyika ili mzigo usigonge chini ya mwili. Mawe mengi yalikuwa na uzito wa zaidi ya tani moja. Unaweza kutazama filamu nzuri kuhusu YAZ-210 E - mashabiki wa magari ya kisasa na lori wataipenda.

Ilikuwa vigumu zaidi kupakia udongo unyevu kwenye lori za tani tatu. Tofauti na mawe, ilitupwa kwenye jukwaa la lori kwa wakati mmoja, pamoja na wingi wake wote. Mzigo kwenye mwili ulikuwa wa kushangaza tu wakati mchimbaji aliinua ndoo ya mashine. Yote hii ilisababisha kutofaulu kwa lori la kutupa taka. Pia, fremu ndogo na majukwaa ya MAZ ambayo hayakufaa kwa operesheni kama hiyo yalivunjwa.

Nyongeza ufanisi

Wajenzi walipopokea YaAZ-210 E (malori ya kutupa yenye uwezo wa kubeba hadi tani 10 na mwili wa mita za ujazo 8), hii ilibadilisha mara moja teknolojia nzima ya kazi. Kutoweka na milipuko iliyokuwa hapo awali. Hii haisemi kwamba walipotea kabisa - shida zilitokea mara kwa mara. Kuanzishwa kwa lori hizi za utupaji na axles tatu za kuendesha kulifanya iwezekane kuongeza ufanisi wa ujenzi, na kwa kweli ya kazi zingine zote ambazo zilifanywa wakati huo huko USSR. Angalia gari la YaAZ-210. Picha kutoka kwenye kumbukumbu ya kibinafsi ya wasanidi programu.

Hata usipoangalia ukweli kwamba ndoo mbili pekee zinaingia kwenye jukwaa la lori la 210 la kutupa, muda wa kupakia huongezeka kwa theluthi moja pekee. Gharama za muda kwa ndege moja huongezeka tu kwa 6.5%. Hii hurahisisha kupunguza nusu ya idadi ya madereva, na hivyo kupakua barabara za umma.

Tupa toroli ya lori na marekebisho mengine

Kuhusu gari hili, unaweza pia kusema yafuatayo - kwa msingi wake katika mwaka wa 52, wafanyikazi wa Taasisi ya Madini ya Chuo cha Sayansi ya SSR ya Kiukreni waliunda mtoaji wa lori-troli. Mnamo 1956, walianza kujaribu modeli ya 218 na jukwaa la upakiaji / upakuaji wa kando.

Pia, kwa msingi wa modeli ya 210, crane ya lori ya dizeli-umeme YaAZ-210 K104 ilitolewa. Angeweza kuinua mizigo yenye uzito wa tani 10 na ilitolewa katika kiwanda cha crane cha lori cha Kamyshin. Kifaa hiki maalum kilitumika sana katika vifaa vya viwandani, ujenzi, maghala na besi mbalimbali, ambapo ilikuwa ni lazima kufanya shughuli nyingi za kushughulikia mizigo.

Maliza toleo

Lori za dampo za mhimili-tatu zilitengenezwa kwenye kiwanda cha Yaroslavl hadi 1959, na kisha uzalishaji ukahamia Kremenchug ya Ukraini. YaAZ iliundwa upya kwa ajili ya uzalishaji wa vitengo vya nguvu na injini. Hii hapa, lori nzito ya hadithi - ya kwanza katika USSR wakati mmoja, ambayo ilisaidia katika ujenzi, viwanda, madini na viwanda vingine ambavyo vilihusika katika nchi kubwa - Umoja wa Kisovyeti.