Kitambuzi cha oksijeni kinapatikana wapi? Jinsi ya kupima sensor ya oksijeni?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mara nyingi kifaa hiki hushindwa kufanya kazi. Hebu tuangalie mahali ambapo sensor ya oksijeni iko kwenye gari, jinsi ya kuangalia utendaji wake. Pia tutapata dalili za hitilafu na kila kitu kuhusu kitambuzi hiki.

Historia kidogo

Kipengele hiki kinaweza kuchukuliwa kuwa maarufu zaidi kati ya vitambuzi na vitambuzi vingine vyote kwenye gari. Wataalamu wa uchunguzi wa magari mara nyingi hushughulika nayo. Kulikuwa na sensorer za oksijeni hapo awali, hii sio riwaya. Uchunguzi wa kwanza wa lambda ulikuwa aina ya kipengele nyeti bila hita. Kipengele hicho kilichomwa na joto la gesi za kutolea nje. Mchakato wa kuongeza joto ulichukua muda.

Kadiri miaka ilivyopita, hali ya mazingira duniani kote ilikuwa ikizidi kuzorota. Kwa hivyo, ilibidi kuchukua hatua za kukaza ubaya na sumu. Mahitaji ya magari yamekuwa magumu zaidi. Katika hatua hii, sensor ilianza kuendeleza na kufuka. Ilikuwa na hita maalum.

Jinsi uchunguzi wa lambda unavyofanya kazi

Ili kujua jinsi ya kujaribu kitambuzi cha ukolezi wa oksijeni, unahitaji kuwa na wazo la jinsi kipengelekazi. Sehemu ya kazi ya sehemu ni aina ya nyenzo za kauri, ambayo inafunikwa na safu ya platinamu. Kipengele hiki hufanya kazi katika halijoto ya juu.

Halijoto ya kufanya kazi inaweza kufikia digrii 350 au zaidi. Wakati sensor inapokanzwa hadi joto la uendeshaji wake, maandalizi ya mchanganyiko wa mafuta yanadhibitiwa kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa sensorer nyingine. Ili kuongeza joto kwa sensor haraka, ina hita ya umeme. Kuhusu kanuni ya operesheni, ni rahisi. Gesi za kutolea nje hufunika uso wa kazi wa sensor, ambayo, kwa upande wake, inabainisha tofauti katika viwango vya oksijeni vilivyomo katika kutolea nje na katika mazingira. Ifuatayo, lambda hutuma data kwa ECU. Mwisho unatoa amri za utayarishaji wa mchanganyiko wa kufanya kazi.

Kitambuzi cha oksijeni kinapatikana wapi?

Kwa hivyo, kwa injini kutoka AvtoVAZ yenye ujazo wa lita 1.5, uchunguzi wa lambda uko kwenye mfumo wa kutolea nje. Kwa usahihi, kwenye bomba la kupokea. Kipengele hiki huingizwa kwa urahisi kutoka juu, mbele ya kitoa sauti, au mbele ya spacer ikiwa hakuna muffler awali.

Kwa injini za lita 1.6 kutoka AvtoVAZ, muundo tofauti wa mfumo wa kutolea nje hutumiwa. Kwa hivyo, uchunguzi wa lambda mbili hutumiwa hapa. Zote mbili ziko kwenye anuwai ya kichocheo. Sensorer moja au mbili zimewekwa kwenye motors hizi. Ikiwa injini inafanywa chini ya viwango vya mazingira vya Euro-2, basi kuna kipengele kimoja tu. Ikiwa chini ya "Euro-3", basi kutakuwa na probes mbili za lambda. Kwa hivyo kwa magari yote ya Lada Priora. Jinsi ya kuangaliasensor ya oksijeni? Ni muhimu kuibomoa na kuhakikisha inafanya kazi vizuri kwa msaada wa vifaa maalum - multimeter.

Kwa nini uchunguzi wa lambda unashindwa?

Sababu kwa nini vipengele hivi hushindwa inaweza kuwa tofauti. Mara nyingi hii ni unyogovu wa kesi. Kuvunjika pia kunawezekana kutokana na kupenya kwa oksijeni ya nje na gesi za kutolea nje kwenye sensor. Sababu nyingine ya kawaida ni joto kupita kiasi.

Hutokea kwa sababu ya uunganisho duni wa injini au utendakazi usio sahihi wa mfumo wa kuwasha. Pia, mara nyingi sensor huvunjika kwa sababu ya kutokuwepo, ugavi usio sahihi au usambazaji wa umeme usio na utulivu. Uharibifu wa mitambo pia unawezekana.

Ishara za ulemavu

Mara nyingi kuna hitilafu ambapo sababu kuu ni kitambuzi cha oksijeni. Jinsi ya kuangalia inategemea dalili za malfunction. Hebu tuzifikirie. Ishara kuu inayoonyesha kuwa uchunguzi wa lambda ni mbaya ni mabadiliko katika uendeshaji wa motor. Ukweli ni kwamba baada ya sensor kushindwa, ubora wa mchanganyiko wa mafuta huharibika kwa kiasi kikubwa. Kuweka tu, hakuna mtu anayehusika na kuandaa mchanganyiko - mfumo wa mafuta haudhibiti. Katika visa vyote, isipokuwa labda ya mwisho, kitambuzi hakishindwi mara moja, lakini polepole.

Wamiliki wengi hawajui mahali ambapo kihisi oksijeni kinapatikana, jinsi ya kuangalia kama kinafanya kazi, n.k. Hawatambui mara moja kuwa kipengele kina hitilafu. Lakini kwa wamiliki wa gari wenye uzoefu kuelewa na kuamuakwa nini operesheni ya motor imebadilika haitakuwa ngumu. Mchakato wa kushindwa kwa sensor unaweza kugawanywa katika hatua kadhaa kuu. Katika hatua za kwanza, kitu hicho huacha kufanya kazi kawaida - wakati fulani wa operesheni ya injini, uchunguzi wa lambda haupitishi usomaji. Kwa sababu ya hili, uendeshaji wa motor umeharibika - mapinduzi yanaelea, idling isiyo imara inazingatiwa. Mauzo yanaweza kubadilika katika masafa muhimu. Hii itasababisha upotevu wa uwiano sahihi wa mchanganyiko wa mafuta.

Kwa sasa, gari linaweza kuyumba bila sababu nzuri, milio isiyo ya tabia inasikika, na taa kwenye dashibodi pia inawaka. Ishara hizi zote zinaonyesha kuwa lambda inashindwa na tayari haifanyi kazi kwa usahihi. Unahitaji kujua jinsi ya kuangalia sensor ya oksijeni ili kurekebisha tatizo kwa wakati. Zaidi ya hayo, kazi ya lambda inacha kabisa kwenye injini ya baridi. Katika kesi hiyo, gari kwa kila njia iwezekanavyo kumjulisha mmiliki kuhusu kuwepo kwa tatizo. Kwa mfano, nguvu itashuka kwa kasi, kutakuwa na majibu ya polepole kwa pedal ya gesi. Pops husikika kutoka chini ya kofia, gari hupiga. Lakini ishara muhimu zaidi na hatari ni overheating ya motor. Ikiwa unapuuza kabisa ishara zote ambazo tayari zinapiga kelele kuhusu malfunction, kushindwa kamili kwa sensor ni uhakika. Jinsi ya kuangalia sensor ya oksijeni, dereva mara nyingi hajui. Kwa hivyo, hitilafu inaweza kusababisha matatizo makubwa.

Ikiwa hakuna kitakachofanyika

Dereva mwenyewe atateseka kwanza, kwani matumizi ya mafuta yataongezeka, na gesi za kutolea nje zitaongezeka.harufu ya sumu na hues kali kutoka kwa bomba. Katika kesi ya magari ya kisasa na mengi ya umeme ambayo anajua jinsi ya kuangalia afya ya sensor oksijeni, lock ni kuanzishwa. Katika hali kama hiyo, harakati yoyote kwa gari haitawezekana. Lakini chaguo mbaya zaidi ni unyogovu. Gari halitasogea hata kidogo au halitatuma. Hii imejaa kushindwa kabisa kwa injini. Katika tukio la unyogovu, gesi zote badala ya bomba la kutolea nje zitaingia kwenye duct ya uingizaji hewa. Wakati kuvunja injini kunafanywa, uchunguzi utagundua sumu na itatoa ishara hasi. Hii italemaza kabisa mfumo wa sindano. Ishara kuu ya unyogovu ni kupoteza nguvu ya injini. Hii inaweza kuhisiwa wakati wa kuendesha gari kwa kasi. Pia kutoka chini ya kofia utasikia kugonga na pops, harufu. Hapo awali, wenye magari walihitaji kujua jinsi ya kurekebisha kabureta. Sasa hakuna kilichobadilika - unahitaji kukumbuka jinsi ya kuangalia kihisi cha oksijeni (VAZ-2112 sio ubaguzi).

Uchunguzi kwa kutumia vifaa vya elektroniki

Inawezekana kujua ni hali gani probe ya lambda iko kwa usaidizi wa vifaa maalum. Oscilloscope ya elektroniki pia inafaa kwa majaribio. Wataalamu wanajua jinsi ya kuangalia uchunguzi kwa njia nyingine (multimeter), lakini kwa njia hii unaweza tu kujua ikiwa kipengele kinafanya kazi au kimevunjika.

Kabla ya kuangalia afya ya kitambuzi cha oksijeni, lazima uwashe injini. Katika hali ya utulivu, uchunguzi hauwezi kuonyesha kikamilifu picha yake yote ya kazi. Ikiwa kuna upungufu mdogokutoka kwa kanuni, ni bora kubadilisha sehemu na mpya.

Makosa

Ikiwa kuna tatizo na kitambuzi, mfumo wa gari utafanya uwezavyo kuripoti. Unaweza kuunganisha kifaa maalum kwenye tundu la uchunguzi, na kila kitu kitaonekana. Umeme wa gari unajua jinsi ya kuangalia uendeshaji wa sensor ya oksijeni. Hata magari ya VAZ yana vifaa vya mfumo wa uchunguzi. Makosa yanasomwa kutoka P130 hadi P141 - hizi zote ni nambari zinazohusiana na lambda. Mara nyingi, ujumbe unaonekana ambao unahusishwa na malfunctions katika nyaya za joto. Kwa sababu ya hili, taarifa zisizo sahihi huja kwa ECU. Unaweza kujaribu kupata waya iliyovunjika, lakini ni bora kuchukua nafasi ya sensor ya oksijeni. Tayari unajua jinsi ya kuijaribu kwa utendakazi.