Historia ya AvtoVAZ. Ukweli wa kuvutia na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, chapa kadhaa za magari zilitolewa huko USSR. "Zaporozhets", "Volga" na "Muscovites" zitabaki milele katika kumbukumbu ya raia wa nchi yetu kama nostalgia kwa nyakati hizo za mbali. Lakini katika Umoja wa Kisovyeti wakati huo hapakuwa na magari ya kutosha. Ilikuwa karibu haiwezekani kuwapata kwenye soko la wazi. Mashine zilisambazwa kulingana na orodha katika biashara kubwa.

Ili kukidhi mahitaji yanayokua ya magari ya magurudumu manne, uongozi wa nchi uliamua kujenga kiwanda kipya cha magari. Kama ilivyopangwa, alipaswa kuchukua nafasi kuu katika utengenezaji wa magari ya abiria. Ni kutoka wakati huu kwamba historia ya AvtoVAZ huanza. Ujenzi wake ulifanyika haraka sana (mara 2 kwa kasi zaidi kuliko ilivyopangwa). Vifaa vya mizunguko ya kiteknolojia viliundwa sio tu katika viwanda vya USSR, lakini pia katika majimbo mengine kadhaa ya ujamaa, na vile vile nchi za USA na Uropa.

Kujenga kiwanda

Iliamuliwa kujenga Kiwanda cha Magari cha Volga huko Tolyatti. Kwa kufanya hivyo, uongozi wa nchi ulihitimisha mnamo Agosti 1966 makubaliano na wasiwasi wa Italia Fiat, ambayo ilisaidia katika ujenzi wa giant auto. Sio tu walilazimika kujenga kubwauzalishaji wa mzunguko kamili, ili kupata vifaa vinavyofaa, lakini pia kutoa mafunzo kwa wafanyakazi.

Historia ya AvtoVAZ huko Tolyatti, hata katika hatua ya uumbaji, ilijua tukio dogo. Ukweli ni kwamba nembo ya chapa mpya ya magari iligunduliwa na wasanii wa Soviet. Wazo la mchoro huo lilikuwa la mmoja wa viongozi wa mji mkuu A. Dekalenkov. Lakini Waitaliano walipaswa kutengeneza nembo hizi. "Fiat" iliunda alama thelathini za kwanza na kosa. Kwa jina la jiji "Togliatti" barua "I" iliishia kama herufi "R". Ndoa ilibadilishwa haraka sana.

Jina la mmea halikuchaguliwa kwa mlinganisho na uzalishaji mwingine wa Soviet, ambao uliitwa, kwa mfano, Ulyanovsk au Gorkovsky. Hii ilifanyika kwa sababu za usahihi wa kisiasa. Vinginevyo, "utani usiofaa haungeepukika."

Anza

Hata kabla ya kiwanda kukamilika, mafunzo ya wafanyakazi yalianza. Shukrani kwa kazi ya bidii ya wafanyikazi, mnamo 1970 "kopecks" 6 za kwanza zilitolewa - gari maarufu la Zhiguli - VAZ-2101.

Mahitaji ya magari yalikuwa hivi kwamba mauzo yalipunguzwa tu na uwezo wa uzalishaji. Katika mwaka wa kwanza, 100,000 kati yao zilitolewa.

Historia ya AvtoVAZ (picha ya magari ya kwanza imewasilishwa hapa chini) inaonyesha maendeleo ya haraka ya jitu hili. Takriban kuanzia miaka ya kwanza, mauzo pia yalikuwa yakielekezwa nje ya nchi.

Mnamo 1973, VAZ-2101 ilianza kutolewa kwa soko la dunia. Walakini, chapa hii ilibidi ipewe jina la Lada. Jina "Zhiguli" kwa Kifaransailisikika kama "Gigolo" (mwanaume anayecheza kwa pesa).

Baada ya muda, chapa ya Lada ilianza kutengenezwa kwa ajili ya watumiaji wa nyumbani. Zhiguli aliacha kutoa.

Kuongezeka kwa mauzo ya uzalishaji

Historia ya AvtoVAZ ilienda mbali zaidi. Baada ya kuanza uzalishaji mwaka wa 1970 na kuingia katika soko la dunia, mifano mpya ya mashine ilitengenezwa. Zilikuwa VAZ-2102 na VAZ-2103.

Mnamo 1980, USSR iliandaa Michezo ya Olimpiki na kuwekwa kwenye conveyor "Five" (VAZ-2105). Walakini, ingawa mifano hii ilikuwa katika mahitaji ya kuvutia, "sita" (VAZ-2106) ikawa maarufu zaidi katika historia nzima ya mmea. Iliwekwa katika uzalishaji wa mfululizo mwaka wa 1976.

Uwezo wa uzalishaji wa AvtoVAZ ulitolewa na mitambo mitano. Kuanzia 1966 hadi 1991, ilijumuisha mmea wa Belebeevsky "Avtonormal", Skopinsky na Dmitrovgrad auto-aggregate mimea, TPP VAZ na AvtoVAZagregat.

Kopeyka na Troika

Kukumbuka mifano yote ya AvtoVAZ (katika historia nzima ya kampuni kubwa ya magari), mtu hawezi lakini kulipa kodi kwa watoto wake wa kwanza. Hizi zilikuwa VAZ-2101 na VAZ-2103. Ya kwanza katika tarakimu mbili za mwisho za nambari ya mfano ilikuwa maarufu kwa jina la utani "Penny". Gari la pili likaanza kuitwa "troika".

"Kopeyka" ilikuwa mfano wa sedan ya Fiat 124 iliyochukuliwa kwa hali ya barabara za Soviet. Kibali cha gari la ndani kiliongezeka kutoka 110 hadi 175 mm. Pia, watengenezaji wameimarisha breki na kusimamishwa. Gari hili lilikuwa ishara ya enzi ya Soviet ya magari katika miaka ya 70. "Kopeyka" akawa babu wa sedans naviendeshi vya gurudumu la nyuma na vielelezo vya "classic" kwa wote.

Muda mfupi baada ya "Kopeyka" ya kwanza kutoka kwenye mstari wa kusanyiko, "troika" iliwekwa katika uzalishaji wa watu wengi. Wakati huo, iliitwa mfano wa "anasa". Ilikuwa ni "senti" iliyoundwa upya kabisa. Uangalifu hasa ulilipwa kwa kubuni. Gari lilikuwa na taa nne za mbele, lafudhi za chrome na dashibodi iliyoboreshwa.

Kufuata maboresho ya muundo

Baada ya kutolewa kwa mifano miwili ya kwanza ya gari, historia ya AvtoVAZ inajumuisha marekebisho kadhaa maarufu zaidi ya Kopeika. Baada ya kurekebisha tena, VAZ-2104, 2105, 2106 na 2107 ziliwekwa kwenye conveyor. Maarufu zaidi kati yao alikuwa Sita. Ilikuwa ni mfano wa Fiat 124 Speciale. Kwa zaidi ya miaka 30 ya utengenezaji wa modeli hii, milioni 4.3 VAZ-2106 zimeuzwa.

Chapa zingine tatu za magari pia ziliuzwa vizuri. Waumbaji walitengeneza taa za mstatili ambazo zilikuwa za mtindo wakati huo. Saluni pia imeundwa upya kwa umakini. Injini ya gari pia iliboreshwa. "Sita" na leo inachukuliwa kuwa gari maarufu.

Miundo ya miaka ya 80

Historia ya JSC "AvtoVAZ" katika miaka ya 80 ya karne iliyopita inaeleza kuhusu hatua mpya ya uzalishaji. Kwa wakati huu, kizazi kipya kabisa cha magari ya Sputnik kilitengenezwa. Kwa faharisi inayolingana kwenye chumba, kama ilivyokuwa kwa mifano ya hapo awali, watu waliita gari "nane". Ilikuwa na sifa ya mbele ya umbo la kabari. Kwa hili, VAZ-2108 pia iliitwa "chisel".

Muundo huo ulikuwa na injini mpya, sanduku la giagia. Alikuwa na gari la gurudumu la mbele. Umbo la gari lilikuwa na aerodynamics zaidi kuliko magari ya awali. Mwili ulikuwa na muundo wa nguvu. Kampuni kubwa ya magari ilitengeneza modeli hii pamoja na Porsche. Wajerumani walisaidia mtengenezaji wa ndani kuunda kila kitu isipokuwa muundo.

Baada ya muda, gari aina ya VAZ-2108 ikiwa na hatchback ya milango mitano na mwili wa sedan ilianza kuuzwa.

Mwishoni mwa miaka ya 80, Oka ndogo ilitengenezwa. Mfano wake ulikuwa Daihatsu Cuore wa modeli ya 1980. Baadaye, pamoja na AvtoVAZ, Oka pia ilitolewa na SeAZ na KaMAZ.

Mmea baada ya kuanguka kwa USSR

Kuporomoka kwa Muungano wa Kisovieti kulikuwa kugumu kwa tasnia nyingi kubwa na ndogo, pamoja na AvtoVAZ. Historia ya kiwanda hicho inaonyesha kuwa kampuni kubwa ya teknolojia ya magari ilikumbwa na janga kubwa na la muda kwa wakati huu.

Ukweli ni kwamba katika siku za huzuni kwa AvtoVAZ, mmea ulikabiliwa na kitu kama "ushindani". Hadi wakati huu, mtumiaji wa Soviet alinunua magari ambayo yalitoka kwenye mstari wa mkutano haraka sana. Lakini sasa nchi imejaa magari ya mtindo, ingawa yametumika, yaliyotengenezwa nje ya nchi.

Katika nyakati za Usovieti, magari ya abiria yanayozalishwa nchini yaliboreshwa kidogo. Kwa hiyo, ikilinganishwa na magari yaliyoagizwa nje, hawakushika maji. Kiwanda kilikabiliwa na hitaji la kupunguza viwango vya uzalishaji. Zaidi ya 25% ya kazi zimekatwa. Hata msaada wa serikali haukusaidia. Ili kusawazisha mahitaji ya magari ya kigeni na ya ndani, ushuru wa juu wa forodha ulianzishwa. Lakini hiyo haikusaidia sana.

Kufanya kazi katika Mgogoro

Historia ya AvtoVAZ inasimulia kuhusu siku ngumu sana kwa kampuni. Mahitaji ya kutosha ya miundo ya gari iliyopitwa na wakati, mapambano ya haki ya kumiliki biashara hayakuchangia katika kushinda mgogoro.

Aidha, mgogoro wa mfumo wa kifedha ulichangia zaidi kuzorota kwa mambo. Jimbo liliunga mkono uzalishaji unaokufa kwa kila njia inayowezekana. Lakini matatizo ya ndani na nje yaliyokusanywa hayakuweza kutatuliwa kwa hatua hizi pekee.

Visa vya wizi mkubwa wa bidhaa na vijenzi vilirekodiwa. Hizi zilikuwa pesa nyingi hata kwa biashara kubwa kama hiyo. Mnamo 2009, kupungua kwa mauzo ilikuwa rekodi ya 39% ikilinganishwa na 2008.

Uwekezaji mkubwa ulihitajika ili kuokoa mtambo mkubwa zaidi wa magari nchini. Hatua za kupambana na mgogoro zilitengenezwa. Baada ya kusuluhisha matatizo yake ya ndani na nje, biashara inaweza kurejea kwa miguu yake.

Nje ya mgogoro

AvtoVAZ ilinusurika katika janga kubwa la muda mrefu. Historia ya mmea ina zaidi ya miaka 15 ya uzalishaji duni, usio na matumaini katika hali ya mahitaji ya kutosha. Walakini, njia ya kutoka bado ilipatikana. Mnamo Julai 2009, makubaliano yalifikiwa kati ya Russian Technologies na Renault-Nissan. Iliamuliwa kuongeza mfuko ulioidhinishwa wa AvtoVAZ. Renault-Nissan iliwekeza euro milioni 240 ndani yake (hii ilifikia 25% ya hisa zote) na mara tatu ya kiasi cha Rostekhnologiya (huku ikiongeza sehemu yake katika mji mkuu ulioidhinishwa na 44%). Troika Dialog, kwa upande mwingine, ilikuwa ikipoteza 17,5% ya mgao wako.

Kwa kuongezea, iliamuliwa kumpa nafasi ya mbunifu mkuu Steve Mattin, ambaye hapo awali alikuwa na nafasi sawa katika kampuni za kimataifa kama vile Mercedes na Volvo. Kipindi cha uamsho wa taratibu kimeanza.

Miundo ya magari ya baada ya Soviet

AvtoVAZ, ambaye historia yake ya uumbaji na kazi yake ilijua heka heka nyingi, wakati wa msukosuko huo ina sifa ya kusasishwa kidogo kwa miundo. Kwa hiyo, mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne iliyopita, VAZ-2110 ikawa mojawapo ya mifano mpya. Ilikuwa sedan iliyotengenezwa kwa msingi wa G8. Gari hili lilikuwa na mwili asilia pamoja na muundo wa ndani.

Baada yake, kwa takriban miaka 10, toleo la umma halikupata masasisho muhimu. Mgogoro ulioupata mmea uliostawi uliathiri maeneo yote ya shughuli zake. Mnamo 2003 tu, kwa msingi wa ubia wa GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva iliwekwa katika uzalishaji wa wingi. Mwaka mmoja baadaye, utengenezaji wa sedans, hatchbacks na gari za stesheni za aina ya Kalina ulizinduliwa huko Tolyatti.

2007 inaashiria kutolewa kwa mtindo mpya wa kampuni kubwa ya magari ya Lada Priora. Ili kuchochea mahitaji ya watumiaji mwaka wa 2011, Kalina ilibadilishwa na toleo la bei nafuu la Grant. Mnamo 2012, toleo lililorekebishwa la Renault Logan aina ya Lada Largus liliwekwa katika uzalishaji.

AvtoVAZ Museum

Hoja ya AvtoVAZ ina historia nzuri. Kwa hiyo, haishangazi kwamba ana makumbusho yake mwenyewe. Yeye ni mmoja wa wengitaasisi kubwa zinazofanana katika nchi yetu. Makumbusho ya Historia ya AvtoVAZ iko katika Tolyatti. Imejitolea kwa chapa inayojulikana sio tu ya ndani, lakini pia ya kigeni ya Lada.

Makumbusho haya yanaonyesha maonyesho ambayo ni muhimu sana kwa historia ya mmea pekee. Kuna mifano ya kwanza ya Granta, Largus, Kalina zinazozalishwa baada ya kuanguka kwa USSR. Pia kwenye jumba la makumbusho unaweza kupata magari ambayo hayatumiki tena, lakini huwezi kuyaona kwenye mitaa ya miji ya nchi yetu.

Historia nzima tangu siku ya kwanza ya uendeshaji wa mtambo hadi sasa imehifadhiwa ndani ya kuta za jumba la makumbusho maarufu. Peni ya kwanza ya "cherry", inayouzwa kupitia mtandao wenye chapa ya kampuni, sasa inaonekana hapa. Iliendeshwa na mmiliki wake kwa takriban miaka 19. Aliitoa kwa jumba la makumbusho mwaka wa 2000, ambapo alipokea kama zawadi ya gari jipya ambalo lilikuwa limeanza kuuzwa.

Baadhi ya ukweli wa kuvutia

Historia fupi ya AvtoVAZ haitakuwa kamilifu bila ukweli fulani wa kuvutia. Kwa mfano, Niva (au VAZ-2121) ndilo gari pekee la ndani kuwahi kuuzwa nchini Japani.

Mji ambao mtambo wa magari ulijengwa hapo awali uliitwa Stavropol. Lakini mwaka wa 1964 ilibadilishwa jina kwa heshima ya P. Togliatti, Katibu Mkuu wa Chama cha Kikomunisti cha Italia. Alifariki wakati alipotembelea kambi ya watoto ya Artek wakati wa mazungumzo ya utayarishaji-shirikishi wa siku zijazo.

Mbuni mkuu wa Niva, P. M. Prusov, anasema kwamba jina hili lilipewa gari na herufi za kwanza za jina la binti zake (Nina na Irina), na pia wana wa mbuni mkuu wa kwanza. uzalishaji (Vadim naAndrew).

Wasiwasi leo

Baada ya kupitia janga kubwa, wasiwasi unarudi polepole. Historia ya AvtoVAZ inastahili heshima. Baada ya yote, licha ya kila kitu, magari yanayoshuka kutoka kwenye mistari yake ya mkutano yalikuwa ishara ya enzi hiyo. Labda sasa wako nyuma kwa kiasi fulani wenzao wa kigeni. Lakini kwa mbinu sahihi, itawezekana kuboresha sekta ya magari.

Mtengenezaji mkubwa zaidi wa magari katika nchi yetu ana siku zijazo. Kwa mbinu inayofaa, inaweza kuleta faida nyingi kwa nchi. Baada ya yote, hata mifano ya zamani kama "sita" na "saba" bado inahitajika kati ya raia wa nchi yetu na katika eneo la nchi zote za baada ya ujamaa. Kwa hivyo, kwa kutumia teknolojia mpya, kuunda miundo mipya iliyo na sifa bora za mifumo na muundo, inawezekana kuleta giant auto kwa kiwango kipya.