Honda CBR 400 - mshindi wa jumla wa barabara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Honda CBR 400 ni baiskeli ya michezo ambayo ilionekana katika mpango wa uzalishaji wa wasiwasi mnamo 1987 na kuendelea kutengenezwa hadi 1999. Hii ni baiskeli iliyochukua nafasi ya AERO iliyotengenezwa hapo awali, ambayo haikupata umaarufu kama mrithi wake, ambayo haikutoka tu kusasishwa, bali kitengo cha kisasa kabisa.

Sifa za injini

Honda CBR 400 imeweza kukonga nyoyo za waendesha pikipiki wenye uchu duniani kote. Na sio tu kwenye barabara za jiji. Madereva wengi walishinda nyimbo za mbio kwenye kitengo hiki. Ni nini siri ya nguvu ya baiskeli hii? Bila shaka, jambo la kwanza kuzingatia ni muundo wake. Walakini, muundo na ergonomics zote zinapaswa pia kupewa haki yao. Lakini mambo ya kwanza kwanza. Honda CBR 400 ni pikipiki yenye usawa ambayo inachanganya kwa usawa utunzaji bora, kuegemea na kutoshea vizuri. Kwa kweli ni vizuri sana kupanda, ikilinganishwa na viwango vya sportbikes. Baiskeli hii ni chaguo nzuri kwa wapanda magari wanaoanza, kwa kuwa ina injini ya "elastic" ya juu-torque ambayo ni rahisi sana na rahisi kudhibiti. Injini hii ni kubwa sanailifanikiwa, kwa sababu haikuwa bila sababu kwamba Honda iliiboresha kwa miaka 12. Injini hutoa safari ya nguvu sana, licha ya sauti ya kawaida sana, ambayo ni sawa na 399 cm / cu.

Kifurushi

Mbali na injini ya kipekee kama hii, Honda CBR 400 ina vipengele vingine. Maoni kutoka kwa waendesha pikipiki yanaonyesha kuwa haina adabu sana katika suala la matengenezo. Jambo muhimu zaidi hapa ni kuchukua nafasi ya matumizi na mafuta kwa wakati. Katika kesi hiyo, pikipiki itapendeza mmiliki wake na kazi iliyoanzishwa vizuri kwa muda mrefu. Haiwezekani kutaja carburetors za Keihin ambazo zimewekwa kwenye pikipiki hii. Wao ni rahisi zaidi na wa kuaminika zaidi katika muundo wao ikilinganishwa na Yamaha au Suzuki sawa. Uendeshaji wa sanduku la gia unaweza kulinganishwa na operesheni ya saa ya Uswizi. Na diski za clutch zinaweza kwenda kilomita elfu 50 au hata zaidi - yote inategemea maandalizi ya mwendesha pikipiki na mtindo wake wa kuendesha.

Maelezo ya kiufundi

Tunapaswa kuzungumza kuhusu vipengele vingine vya Honda CBR 400. Viainisho, kama ambavyo tayari vimepatikana, ni vyema - baiskeli inajionyesha katika suala hili kwa kiwango kinachostahili. Lakini hii sio orodha nzima ya faida zake. Bila kutaja undercarriage yake imara. Sura ya diagonal ya alumini pia ni nzuri, pamoja na kusimamishwa kwa nyuma, ambayo ina sifa inayoendelea. Vitu hivi vya vifaa katika ngazi ya juu vinakabiliana na majukumu yao. Inafaa kusema maneno machache kuhusu breki. Wao niiliyofanywa na watengenezaji kwa mujibu wa kanuni ya kile kinachojulikana kuwa kutosha kwa busara. Diski mbili zinazoelea mbele na diski moja nyuma ikiwa na kalipa ya bastola moja. Pikipiki daima hukosa mienendo ya kusimama. Baadhi ya madereva huboresha maudhui ya maelezo kwa kusakinisha mabomba yaliyoimarishwa, lakini hili ni la kila mtu.

Muonekano

Kuna mambo machache zaidi ya kuzingatia kuhusu Honda CBR 400. Sifa za mwonekano na muundo wake ni kwamba inaonekana kama Blade ya Moto ya 1992 CBR900RR. Kwa mwonekano wake, anaweka wazi kuwa hii ni baiskeli ya michezo, licha ya kwamba ni fupi sana.

Watangulizi

Kabla ya Honda CBR 400 kushika kasi, kulikuwa na pikipiki nyingine nyingi sokoni. Mnamo 1992, pikipiki nzuri ilionekana, ambayo ilithaminiwa na madereva wengi. Ilikuwa Honda CB 400 Super Four. Inafaa kumbuka kuwa rasmi magari haya yaliuzwa nchini Japani pekee. Katika nchi nyingine, waliuzwa tu na wale wanaoitwa "wafanyabiashara wa kijivu". Kwa ujumla, hizi "mia nne" zilifanywa tu kwa soko la pikipiki la Kijapani, kwa kuwa huko Japan kuna vikwazo vya kweli kuhusu nguvu na uwezo wa ujazo kwa wapandaji wanaoanza. Na vizuizi hivi vinaonekana kama hii: nguvu sio zaidi ya 53 hp, na kiasi sio zaidi ya sentimita 400 za ujazo. Miaka michache baadaye, mwaka wa 1995, toleo jingine lilitolewa, ambalo tayari lilikuwa na ulinzi wa upepo na taa ya mraba ya maridadi wakati huo. Walikuwa maarufu sana wakati huo.rangi ya machungwa "machungwa" na nyeusi. Hapo ndipo mtindo huu ulipotengenezwa. Matoleo ya S na R yalikuwa na mabomba ya kutolea nje ambayo yanafanana na Honda CBR400RR (kwa njia, mwaka huo huo wa utengenezaji). Hebu tuangalie kwa karibu mifano hii. Toleo la S lilitolewa mnamo 1996. Ilitofautiana na ile ya awali katika taa ya pande zote, mipangilio ya kabureta ya michezo na hatua za abiria zilizobadilishwa. Kwa kuongeza, hapakuwa na kituo cha kituo. Mfano wa mwisho ulitolewa mnamo 2008. Alikuwa na injini mpya ya NC-42 iliyosakinishwa, pamoja na mfumo wa sindano. Waendelezaji wamekamilisha mfumo wa VTEC, na kwa njia ambayo wakati wa maambukizi valve ya ziada imeamilishwa kwa throttle wazi kabisa. Tunaweza kusema kwa usalama kwamba kila mwaka modeli hiyo ilichukua sura mpya hadi ikageuka kuwa pikipiki bora ya mzunguko mzima ambayo itawavutia wanaoanza na washindi makini wa barabara.