Kagua pikipiki Honda CRM 250: vipengele, vipimo na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Pikipiki ya Honda CRM 250 inachukuliwa kuwa mojawapo ya miundo ya injini ndogo yenye ufanisi zaidi. Enduro ya michezo yenye chasi ngumu na thabiti ni "jamaa" wa baiskeli za motocross. Kutoka kwao, alirithi injini yenye traction nzuri hata kwa kasi ya chini. CRM 250 inafaa kwa udereva wa michezo ya kuvuka nchi na matumizi ya kiraia kwenye barabara kuu na barabara za kawaida.

Historia ya pikipiki

Honda 250 ilitolewa mnamo 1989, kwa hivyo baiskeli hii inaweza kuitwa pikipiki yenye historia kwa usalama. Hadi miaka ya 90, mfano na nomenclature CRM250R ilitolewa. Sampuli hii ilikuwa na uma wa kawaida wa darubini na nguvu ya farasi 37.

Katika miaka miwili iliyofuata, kuanzia 1191 hadi 1993, Honda CRM 250 ilianzisha mfumo mpya wa usimamizi wa injini. Mfumo wa sindano ya mafuta uliopangwa ulitoa uchumi mzuri wa mafuta kwa nguvu ya juu ya injini. Upeo wa juukiashiria katika torque ya 36 nm imeongezeka hadi 40 farasi. Uma iliyogeuzwa iliongeza miundo ya uthabiti, huku kizuia mshtuko kikilainisha matuta barabarani.

Kuanzia 1994 hadi 1996, modeli iliyoboreshwa ya enduro ilikuja sokoni, ambayo ilijivunia injini mpya iliyoboreshwa. Ilikuwa msikivu zaidi kwa udhibiti na vunjwa bora kwenye sehemu za chini, na torque ilikuwa chini ya 40 NM. Uwezo wa tanki la mafuta pia umeongezeka.

Mfululizo wa mwisho ulitolewa mwaka wa 1997-1999. Injini imekuwa kiharusi mbili, zaidi ya kiuchumi na kirafiki wa mazingira. Uzalishaji wake kwenye angahewa umepunguzwa kwa nusu ikilinganishwa na matoleo ya awali. Muonekano pia umebadilika: nguvu ya taa ya mbele imeongezwa, na muundo umeboreshwa.

Mnamo 1999, mtindo wa mwisho wa Honda 250 ulitolewa. Pamoja na hayo, pikipiki bado ni maarufu sana nchini Urusi. Kwa utunzaji sahihi na ukarabati wa wakati, sio duni kwa mifano ya kisasa katika suala la sifa za kiufundi na nje.

Vipimo vya Honda CRM 250

"Honda 250" ni ya darasa la enduro. Pikipiki zilizojumuishwa katika dhana hii zinafuatilia asili yao kutoka kwa baiskeli za michezo ambazo mara moja zilishiriki katika kile kinachoitwa "mbio za siku sita". Mashindano haya yalikuwa mtihani halisi wa nguvu kwa washiriki. Enduro haishauriwi kununua waendesha pikipiki wa novice. Kuzidhibiti ni ngumu sana, na hatari huongezeka mara kadhaa.

Utendaji wa Honda CRM 250 ni mojawapo bora zaidi katika darasa lake. Injini ingawalina silinda moja, lakini mbili-kiharusi. Baridi ya kioevu huhakikisha safari ndefu bila overheating motor. Kasi ambayo enduro inaweza kukuza hufikia 150 km / h. Kwa kweli, kuiweka kwenye wimbo wakati wote ni ngumu sana. Lakini kwa kuanza kwa kasi na kusimama, Honda CRM 250 R inajionyesha kutoka upande bora zaidi. Breki za diski zilizo na kalipa za diski 1 na 2 hukuruhusu kusimama kwa kupepesa kwa jicho. Kuahirishwa na chassis ni ngumu, kwa hivyo baiskeli huhifadhi sifa zake hata baada ya saa nyingi za kutikisika kwenye eneo korofi.

Imeongezeka tangu 1994, ujazo wa tanki la gesi ni lita 11. Pikipiki inaweza kuitwa nyepesi sana: uzito wake bila mizigo na abiria ni kilo 125. Upitishaji wa kasi wa 5 hurahisisha kuendesha, wakati injini ya 249cc na hadi 40Nm ya torque inaweza kushindana na farasi wakubwa wa magurudumu mawili.

Faida za pikipiki

Licha ya umaarufu wake mkubwa, pamoja na faida zisizo na shaka, Honda pia ina idadi ya hasara. Kabla ya kununua, ni bora kuzisoma zote kwa uangalifu, ukizingatia faida na hasara zote. Faida za Enduro ni pamoja na:

• uzito mwepesi;
• mvuto mzuri wa mwisho wa chini;
• kusimamishwa ngumu;
• design ambayo ni rahisi kutengeneza.

Hasara

Lakini viashirio vifuatavyo kijadi vinahusishwa na minuses ya baiskeli:

• injini ya viharusi viwili ina maisha mafupi;
• motor hupata joto kupita kiasi unapoendesha kwa muda mrefu;
• nadramaelezo;
• tangi dogo la gesi.

Bila shaka, kila mtu anaamua mwenyewe kama mapungufu hayo yanaweza kulinganishwa na wema au la.

Honda CRM sehemu 250

Kabla ya kununua pikipiki iliyokwishatumika, unahitaji kujua ni kiasi gani cha sehemu zake inagharimu na kama ni rahisi kupatikana. Licha ya kuenea kwa chapa ya Honda, ni mbali na ukweli kwamba vitu vya uingizwaji vitakuwa rahisi kupata. Ukweli ni kwamba pikipiki kutoka karne iliyopita zinapatikana kwenye barabara kidogo na kidogo, ambayo ina maana kwamba utafutaji wa sehemu sahihi ni ngumu zaidi. Je, hali ikoje kwa Honda CRM 250 AR? Sehemu za baiskeli hii si rahisi kupata.

Tatizo ni kwamba pikipiki hii ililenga zaidi soko la ndani la Japani na haikukusudiwa kuuzwa nje ya nchi. Ipasavyo, sio nakala nyingi za hadithi ya Honda inayosafiri kwenye barabara za Urusi. Lakini tatizo hili linaweza kutatuliwa kwa kuagiza vipuri kwenye tovuti za kigeni. Huko zinauzwa kwa kiasi kikubwa na kwa hali mbalimbali, unahitaji tu kuhifadhi kwa wakati na uvumilivu na kuchagua muuzaji anayeaminika. Mara nyingi, uingizwaji wa Honda 250 unahitaji matumizi: mishumaa, fani, mafuta. Kitufe cha kuwasha na kabureta hushindwa mara nyingi kidogo. Honda CRM 250 ina plastiki zinazodumu na sehemu ambazo hazihitaji kubadilishwa mara nyingi hivyo.

Aina ya bei

Kwa bei ya Honda CRM, ni wachache wanaoweza kulingana. Gharama yake nchini Urusi huanza kutoka rubles 30,000. Baa ya juu inabadilika karibu laki mbili. Mbona tofauti kubwa hivyokati ya nambari? Kwanza kabisa, bila shaka, kutoka kwa hali ya baiskeli. Ikiwa ulijinunulia enduro kwa rubles elfu 50, uwe tayari kwa ukweli kwamba utalazimika kuwekeza mara mbili ndani yake. Pikipiki mara nyingi huuzwa bure na wale ambao wamechoka kuzicheza. Magari ya zamani wakati mwingine hubadilika na kuwa "shimo jeusi" halisi la kupata pesa na huhitaji uwekezaji zaidi na zaidi.

Ili usiingie kwenye fujo na usitumie pesa zote kwa ukarabati, kuwa mwangalifu unaponunua. Itakuwa bora ikiwa una fursa ya kukagua na kupima pikipiki. Ikiwa haziuzwa katika jiji lako, nunua tu kutoka kwa watu wanaoaminika, na kwanza uulize kurekodi na kukutumia video na ukaguzi wa "live" wa baiskeli. Hakuna mtu mwenye akili timamu angeuza baiskeli nzuri bila malipo yoyote. Hapa, kila mtu anahitaji kuamua ni nini zaidi anachopenda: kuwekeza pesa na wakati wao katika sampuli "iliyouawa" au kununua pikipiki mara moja tayari kwa safari ndefu. Iwe hivyo, Honda CRM 250R inasalia kuwa mojawapo ya magari ya bei nafuu kwenye magurudumu mawili.

Washindani wakuu

Wapinzani wakuu wa Honda kwa jadi huchukuliwa kuwa "wazalendo" wanaotengenezwa Japani:

• Kawasaki KDX 250;
• Suzuki RMX 250.

Ingawa baiskeli zote za Kijapani ni baiskeli za kweli za hadhi ya juu ambazo zinategemewa na kudumu, Kawasaki ni duni kidogo kuliko Honda. Ukweli ni kwamba faida kuu ya Honda iko katika traction nzuri kwenye sehemu za chini. "Kawasaki" imenyimwa kipengele hiki, ndiyo sababu pikipiki kwa kasi ya chini ya 90km / h huenda vibaya na kwa uvivu. Kwa kuongeza, kiasi cha farasi ni kidogo - 30 tu. Vinginevyo, enduros kutoka Japan ni sawa sana: wote wawili wanapenda ardhi mbaya, ni rahisi kutengeneza na kutegemewa.

Kuhusu chapa ya Suzuki, inaongoza katika mbio za ushindani. Kiasi cha nguvu za farasi (51 hp) na uzani mwepesi (kilo 105) huifanya baiskeli hii kuwa ya haraka, rahisi kushika na yenye rasilimali zaidi kuliko sawa na Honda. Lakini gharama ya enduro kama hiyo ya kampuni inayojulikana itakuwa agizo la bei ghali zaidi.

Maoni ya Wateja

Ukisoma maoni ya Honda CRM 250 kwenye Mtandao, mara nyingi hukutana na matumizi mazuri. Wengi huzungumza kwa joto juu ya usafiri wa kwanza wa magurudumu mawili na kukumbuka kwa kutamani, hata kubadili uwezo mkubwa wa ujazo. Wengi husifu kuanza kwa teke kirahisi. Ingawa baiskeli hii haijaundwa kwa ajili ya mbio za nyika, hata hivyo, inashinda vikwazo vyepesi kwa njia ya magogo au kinamasi kwa wakati mmoja.

Honda Furaha, kulingana na maoni ya wale waliobahatika kuiendesha, haikusudiwa kabisa kwa safari ndefu ya utulivu kwenye barabara kuu. Mtindo wake ni wa haraka, wenye nguvu na wanaoanza kwa bidii na wenye kushuka. Katika hali kama hizi, injini yenye nguvu ya viharusi vya Honda inajidhihirisha kwa 100%. Kando, waendesha pikipiki wanaona ufikiaji rahisi wa plugs za cheche. Ili kuzibadilisha, huna haja ya kuondoa tank na kiti. Nyuma ya hii kuna faida nyingine kubwa ya baiskeli ya Kijapani: ni rahisi kutengeneza. Kila mtu ambaye ana wazo la mbali la kifaa cha pikipiki atapata kwa urahisi maelezo na viungo vyote. Ndiyo maanakukarabati Honda CRM 250 ni raha.

Wale walionunua "farasi wa magurudumu mawili" pia wanasifu gari la chini lililo imara, ambalo hustahimili kikamilifu ugumu wa barabara, kwenye barabara laini na kwenye maeneo korofi. Ingawa pikipiki nyingine nyingi zitakwama au hazitaanza kwenye baridi, Honda huwasha injini kwa kugeuza nusu ya kitufe cha kuwasha. Siri iko katika jina la modeli: jina AR limetafsiriwa kama "radicals bure".

Labda kikwazo pekee cha modeli hii, kulingana na madereva, ni joto la juu la injini. Wakati wa kukimbia kwa kasi ya juu kwenye matope au kwa kasi ya juu, injini ya pikipiki mara nyingi huwaka. Ili kutatua tatizo hili, waendeshaji wazoefu wanapendekeza usakinishe kipeperushi cha umeme nyuma ya radiator ya enduro ya kushoto.

matokeo

Pikipiki za chapa ya Honda ni sahaba za kutegemewa kwenye barabara na barabara kuu. Jinsi ya kuamua ni chapa gani ya injini 250 cc ya kuchagua? Iwapo wewe ni mwendesha pikipiki mtulivu na unaonekana kutoidhinishwa na waendesha pikipiki wanaokimbia na kurudi barabarani, ni bora ughairi kununua Honda CRM 250. Kwa anayeanza ambaye hana uzoefu, enduro hii pia haifai kama gari la kwanza. Lakini ikiwa unapenda kuendesha gari, matukio, pikipiki tiifu na zenye nguvu, basi Honda CRM ndiyo hasa unayohitaji!