Injini-"milionea" - inamaanisha nini? Imewashwa kwenye magari gani?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Angalau mara moja, kila dereva amesikia neno kama injini ya "milionea". Jina la kupendeza la sonorous, bila shaka, lina ufafanuzi wa busara. Ni nini, na kwenye magari gani ni ya kawaida zaidi? Maswali haya na mengine yatajadiliwa katika makala haya.

Kwa kuwa suala la "mamilionea" linahusiana kwa karibu na suala la uaminifu wa magari, mada hizi pia zitaguswa. Jambo la kuvutia hasa, ambalo mtengenezaji wa magari yenye injini kama hizo pia hatapuuzwa.

Ufafanuzi wa dhana

Kwa hivyo, "injini ya milionea" inamaanisha nini? Kwa kweli, kila kitu ni rahisi sana: hii ni kitengo cha nguvu cha gari na mileage ya kilomita milioni 1 au zaidi. Wengi wanaweza wasiamini. Wengine wanaweza kusema kwamba hii ni "hadithi" tu. Lakini kwa kweli ni ukweli halisi. Kuna magari ambayo yana injini yenye mileage ya kilomita milioni moja au zaidi. Wakati huo huo, magari kama hayo yanasonga na yanaendeshwa, na hayapo kwenye jumba la makumbusho.

Dhana ya "milionea" ina ufafanuzi. Kuna maoni kwamba magari ambayo yameendesha kilomita milioni 1 bila kufungua injini yanastahili jina hili. Kwa magarivifaa ni hadithi halisi. Mara nyingi, injini ya "milionea" ni rasilimali ya kitengo cha nguvu ambacho mtengenezaji huweka ndani yake.

Ni nini kifanyike ili injini iweze kukimbia kwa kilomita 1,000,000? Inapaswa kusema mara moja kwamba sio wazalishaji wote wanaoweka kando ya usalama. Kwa mfano, AvtoVAZ ya Kirusi inatoa rasilimali ya injini ya kilomita 170,000, na kwa Niv ni hata chini - 80,000 km. Hii ni kutokana na hali mbaya zaidi ya uendeshaji. Malori ya barabara kuu hufanya kazi kwa upole zaidi na hugonga kwa urahisi zaidi mbio ndefu. Kwa injini za lori za Marekani, kesi za maili 2 na hata milioni 3 ni halisi.

Magari gani yanaweza kusafiri kilomita milioni?

Miongoni mwa viongozi (kulingana na kura na hakiki za idadi ya watu wa mtandao wa kimataifa) ni:

• magari ya Marekani;
• magari ya Kijapani;
• Ujerumani inawahusu Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Pia kuna marejeleo kutoka kwa watengenezaji wengine, lakini hii ni ubaguzi zaidi kwa sheria kuliko mtindo. Kuna magari yenye mileage ya karibu kilomita nusu milioni. Na kwa kweli kuna wachache kama kwamba kuna milioni "waaminifu" kwenye kipima kasi. Miongoni mwa wazalishaji wa Kirusi hakuna. Matoleo ya nje ya AvtoVAZ yalikuja karibu na mipaka mikubwa. Kuegemea kwao kulikuwa na mpangilio wa juu zaidi kuliko ule wa miundo ya soko la ndani.

Si injini zote ambazo zimeundwa kuendesha kilomita milioni moja zinazoweza kuifanikisha. Ni muhimu sana jinsi operesheni na matengenezo hufanyika. Vitengo vingi haviishi nahadi nusu ya tarehe yao ya kukamilisha. Lawama kwa hili ni hali ngumu ya mazingira na utatuzi wa matatizo kwa wakati.

Jinsi uaminifu wa injini unavyobainishwa

Wengi wanavutiwa na swali, ni injini gani inayotegemewa zaidi? Hakuna jibu moja sahihi linalopatikana. Kuanza, inafaa kuelewa dhana ya kutegemewa inaundwa na nini.

Ikiwa unaielewa kwa njia rahisi, basi dhana ya kutegemewa inajumuisha:

• uimara;
• ukarabati;
• kutegemewa.

Kipengee cha kwanza huamua kasi ya uchakavu wa sehemu za injini wakati wa operesheni. Hapa, ubora wa mkusanyiko wa kiwanda na ubora wa mafuta ya injini inayotumiwa huchukua jukumu kubwa. Hakuna maana katika kuelezea uwezekano wa kutengeneza. Kuhusu kuegemea, dhana hii inaonyesha uwezo wa kitengo kufanya kazi zake chini ya athari yoyote. Mfano wa kazi hiyo ni mwanzo rahisi wa injini ya gari baada ya ajali ambayo imesimama nje kwa majira ya baridi. Hii hutokea kwenye injini zilizojengwa vizuri.

Unapozingatia kutegemewa, ni muhimu kuelewa kwamba injini ya gari haifanyi kazi katika ombwe. Vifaa vya mafuta, mfumo wa baridi na wingi wa umeme ni lazima kushikamana nayo. Kulingana na hili, ni rahisi kuamua kwamba rahisi kubuni, juu ya kuaminika. Chini ya mzigo kwenye injini, itaendelea muda mrefu. Kitengo kama hicho pia kitakuwa cha kuaminika zaidi. Ndio maana dizeli zinazorudisha polepole bila turbine zinaaminika. Lakini vipi kuhusu chaguzi za petroli? Fikiria hiliswali maelezo zaidi.

Milionea wa petroli au dizeli?

Katika swali la nani bora au baridi zaidi, unaweza kubishana kwa muda mrefu na mara nyingi bila mafanikio. Ukweli na takwimu ni msaada bora katika kesi kama hizo. Kwa hivyo zinageuka kuwa injini ya "milionea" mara nyingi huendesha mafuta ya dizeli. Miongoni mwa viongozi katika mileage ndefu, kuna magari yote ya Marekani, pamoja na ya Kijapani na Ulaya. Na kuna mengi yao kati ya mifano ya zamani ya Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Hapo awali, sehemu ya kielektroniki ilikuwa ndogo, ambayo ina uwezo mdogo wa kustahimili makosa.

Kuegemea kwa bidhaa fulani moja kwa moja kunategemea ubora wa vijenzi au vizuizi vyake. Kinyume na maoni kwamba kila kitu rahisi ni cha kuaminika zaidi, BMW huunda vitengo ngumu zaidi vya ubora wa juu. Rasilimali ya injini nyingi za kampuni hii ni zaidi ya kilomita milioni.

Miongoni mwa chaguzi zinazotegemewa zaidi za petroli, inayopitisha milioni moja kwa utulivu katika hali nzuri, ni kampuni ya kutengeneza magari ya Kijapani Toyota. Vitengo vya nguvu vya Nissan na Mitsubishi viko kwenye kiwango cha juu. Zingatia injini za Kijapani kwa undani zaidi.

injini za Kijapani katika kilomita milioni

Kama ilivyotajwa hapo awali, kati ya injini za "daima" za Kijapani, Toyota imejipambanua zaidi. Hiki ni kitengo cha safu 4 cha 3S-FE kilichojulikana wakati huo. Kiasi chake ni lita 2. Kuna valves 16 na sindano rahisi ya mafuta. Kitengo hiki cha ajabu kilitolewa hadi 2000 na kilikuwa na viashiria bora vya kuegemea. Ukanda ulihusika katika utaratibu wa usambazaji wa gesi, ambao haukufanya picha ya jumla kuwa mbaya zaidi.

Injini haikugonga sananguvu. Utendaji wake ulikuwa katika kiwango cha lita 128-140. Na. Inafurahisha, mara tu kitengo kiliporekebishwa na turbocharger (3S-GTE), rasilimali yake ilianguka mara moja chini ya upau wa kilomita milioni.

Injini nyingine 2 kutoka Toyota - safu 6 za 1JZ-GE na 2JZ-GE - zilikuwa na rasilimali ya "mamilionea". Motors hizi zilitolewa katika marekebisho mbalimbali kwa miaka 17 hadi 2007. Kiasi cha "rembo" hizi ni 2.5 na 3.0 lita, kwa mtiririko huo. Injini za mamilionea (Toyota) za ukubwa huu, pamoja na ubora wa muundo, zilitoa chaguo bora zaidi.

Kwa matoleo ya turbocharged, uaminifu pia ulikuwa bora zaidi, lakini ulipungukiwa na milioni moja.

Seti moja zaidi ya Kijapani - 4G63 kutoka kwa Mitsubishi ilistahili rasilimali milioni moja. Ikiwa toleo la kwanza la injini kama hiyo lilitolewa mnamo 1982, basi aina za kisasa huacha njia za kuunganisha za watengenezaji wa magari leo.

Aina tofauti za Kijerumani za "mamilionea"

Miongoni mwa watengenezaji magari wa Ujerumani, Mercedes Benz inashikilia kiganja kwa ajili ya kutegemewa. Wakati huo huo, kampuni haitoi mileage rasmi ya "milioni" kwenye magari yake, kuna kauli mbiu tu. Lakini kwa kweli, ni Mercedes yenye ukingo wa kilomita 1,000,000.

Kuna hadithi inayojulikana kwenye Mtandao kuhusu dereva teksi Mgiriki ambaye alisafiri kilomita milioni moja kwa gari lake aina ya Mercedes. Baada ya hapo, mtengenezaji alibadilisha gari lake na kuweka jipya.

Magari kutoka Mercedes hutofautiana kimsingi katika ubora wa muundo. Ni nzuri sana kwamba, kwa matengenezo sahihi, injiniMercedes Benz imepita 700,000 au zaidi bila kukarabatiwa.

Mbali na Mercedes, miongoni mwa makampuni ya Ujerumani, makampuni kama vile BMW, Porsche na Volkswagen yanajitokeza katika suala la kutegemewa. Miongoni mwao, ni Porsche ambayo hivi karibuni imekuwa ikipata kasi katika suala la ubora na uaminifu wa magari yake na, uwezekano mkubwa, itakuwa kiongozi. Mnamo 2010, chapa hii ilikuwa tayari kutambuliwa kama bora katika suala la kuegemea kati ya magari ya Ujerumani.

BMW ya zamani ina mfano muhimu zaidi wa gari la kutegemewa - katika mwili wa E39, ambayo ilitengenezwa mnamo 1997. Mmiliki wake Johannes Rutten ameendesha karibu kilomita 1,000,000. Uendeshaji wa gari ulikuwa mgumu, lakini kwa mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta. Inashangaza kwamba gari yenye mileage kama hiyo ilifikia kwa urahisi kasi ya hadi kilomita 200 kwa saa kwenye autobahn, na usambazaji wake wa kiotomati haukujua hata jinsi ya kubadilisha mafuta.

Gari la mwendo wa juu

Tunazungumza kuhusu gari la kipekee la Volvo linalotengenezwa Uswidi. Mileage yake ilikuwa zaidi ya kilomita 5,000,000. Kifaa hiki chini ya jina la Volvo P1800S kilinunuliwa nyuma mnamo 1966. Irv Gordon wa Marekani ameendesha zaidi ya maili milioni 3 juu yake. Na ikiwa alipata elfu 800 za kwanza katika miaka 10, basi katika miaka 32 zaidi ya maili 2,700,000 ya mileage ilijitokeza kwenye kipima kasi. Kesi hii iliorodheshwa katika Kitabu cha Rekodi cha Guinness.

Hili linawezekanaje? Injini ni "milionea", na hata mara kadhaa mfululizo. Alipoulizwa jinsi gari inaweza kudumu kwa muda mrefu, mmiliki wa Volvo ya hadithi alipenda kurudia: "Jambo la kwanza la kufanya ni kusoma mwongozo wa mafundisho." Tayari kulingana naya hili, unaweza kudhani kwamba huduma ya gari ilikuwa ya ubora wa juu. Mmiliki wa gari lake alikuwa akishangaa tu. Baada ya yote, ilikuwa ndoto yake kutimia, ambayo alisafiri nayo karibu Amerika yote, Kanada na karibu Ulaya yote.

Watengenezaji wa magari ya Volvo tangu wakati huo wameuza haki za kutengeneza magari ya abiria kwa Ford mnamo 1999. Leo, Jeely ndiye mmiliki wa chapa ya Volvo ya magari ya abiria. Iwapo hili liliathiri kutegemewa kwa magari na ubora wake, wakati utaamua.

Magari ya ziada kutoka Marekani

Magari ya Marekani yamekuwa maarufu kwa nguvu na kutegemewa kwao. Uwezekano wa uendeshaji wa muda mrefu wa magari katika hali mbalimbali kali huwalazimisha wabunifu kuendeleza bidhaa za ubora. Ford, kampuni yetu maarufu zaidi, inazalisha magari ya ubora wa juu zaidi.

Viongozi wa kutegemewa katika miaka ya 2000 ni pamoja na Ford Mustang na Ford Fusion. Kuhusu watengenezaji wengine wa magari wa Marekani (kama vile Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer na Cadillac), kunaweza kuwa na "mamilionea" miongoni mwao.

Swali la ni injini gani ni "mamilionea" kati ya magari ya Marekani litajibiwa vyema zaidi na takwimu. Miongoni mwa magari, mtengenezaji yeyote anaweza kuwa na haya.

Na hapa masuala ya Marekani yana faida.

• Kwanza kabisa, hizi ni injini za ujazo mkubwa. Hii hukuruhusu kutumia sehemu tu ya akiba na sio kuzidisha injini.
• Pili, uundaji huoinajivunia Ford na Cadillac.
• Tatu, hizi ni injini za dizeli, ambazo zenyewe zinafanya kazi kwa muda mrefu zaidi kuliko injini za petroli.

Gharama ya injini za maili ya juu

Je, kuna manufaa yoyote kwa injini iliyotumika zaidi ya mpya kabisa? Bila shaka ipo. Hii ni, kwanza kabisa, kukimbia kwa vipengele vyote na sehemu. Hiyo ni, injini tayari imeingia na inafanya kazi katika hali bora yenyewe. Kwa kuongeza, toleo lililotumiwa daima ni nafuu zaidi kuliko jipya. Isipokuwa inaweza tu kuwa injini halisi - "mamilionea", ambayo inathaminiwa tu kama rarities. Mara nyingi, hurejeshwa na watengenezaji kwa utafiti wa kina.

Gharama ya injini inategemea nguvu yake. Ikiwa kitengo cha farasi 150 kinaweza kununuliwa kwa rubles 50,000-100,000 kwa wastani, basi "farasi" 300 itapunguza rubles 150,000-250,000. Vitengo vilivyo na hifadhi ya kazi kwa kilomita milioni hazijaundwa mara nyingi leo. Mara nyingi, rasilimali zao hazizidi kilomita elfu 300. Lakini katika mazoezi, wachache hufikia takwimu hizo. Sababu ya hii sio tu ya bei nafuu na sio huduma ya wakati. Jambo kuu ni kuvaa kwa nguvu kwa sehemu kwa kasi ya juu na wakati wa overloads. Katika suala hili, magari ya Marekani yako katika nafasi nzuri kuliko ya nyumbani.

Jinsi ya kupata maili "milioni" kutoka kwa gari lako?

Inafaa kuanza kufahamu kama injini ya gari lako imeundwa kwa umbali wa kilomita milioni moja? Wacha injini ziwe "mamilionea", orodha ambayo,labda si hadithi, bado zipo, ni muhimu kujua kuhusu zako haswa.

Kisha inakuja fizikia rahisi ya shule. Kwa nini vipengele vya injini na sehemu huchoka ikiwa hakuna uharibifu na kasoro za awali? Kuna jibu moja tu: kwa sababu ya msuguano. Hakika, katika mchakato wa uendeshaji wa kitengo cha nguvu, vipengele vyote viko katika voltage ya juu kwa joto la juu. Lubrication katika injini ina jukumu kubwa. Kwa hiyo, hitimisho la kwanza la kuongeza maisha ya huduma ni uingizwaji wa mafuta ya injini kwa wakati. Zaidi ya hayo, ni muhimu kujaza mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji pekee.

Hitimisho la pili la kurefusha maisha ya injini ni operesheni sare bila kuruka na mizigo kupita kiasi, na kwa hali yoyote hakuna joto kupita kiasi! Kila hali ya utendakazi uliokithiri hupunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya jumla ya kitengo cha nguvu. Hii inathibitishwa wazi na tofauti katika maisha ya huduma ya injini za turbocharged na rahisi.

Na sasa maneno machache kuhusu hadithi ya shule - mashine ya mwendo "ya kudumu". Hiyo ni, wakati hakuna msuguano hata kidogo. Ikiwa unafikia msuguano mdogo katika mfumo, unaweza kupata maisha marefu iwezekanavyo. Katika hali ya injini za gari, kuna njia sawa. Hii ni matumizi ya viongeza maalum vya Suprotec. Shukrani kwa matumizi yao, safu nyembamba ya ziada ya ulinzi dhidi ya msuguano inaonekana kwenye vipengele na sehemu za injini.

Hitimisho

Kwa muhtasari, tunaona kwamba kwa kweli kuna injini ya "milionea". Juu ya magari gani inaweza kusimama, pia waligundua. Ilibadilika kuwa kati ya Kijapani, na kati ya wazalishaji wa Ulaya na Amerikaalikutana na kuna matukio kama hayo. Iwe ni Mercedes ya Ujerumani au Toyota ya Kijapani - kwa uangalifu unaostahili, injini inaweza kutembea kwa urahisi hadi kilomita milioni kwenye chombo.

Katika historia ya magari yenye zaidi ya kilomita milioni moja, jenga ubora na mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta yanayozingatiwa. Kwa kuongeza, katika hali zote, maslahi ya kweli ya wazalishaji wenyewe yanaonekana. Magari yenye maili kama hayo yanaweza kukombolewa au kubadilishwa kwa jipya.