GAZ-560 Steyer: sifa za gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mitambo ya dizeli kwenye magari ya GAZ si ya kawaida. Nusu ya GAZelles zote na lori zote zinaendesha mafuta ya dizeli: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next na Valdai. Miongoni mwa vitengo vya nguvu kuna injini ya dizeli kutoka Cummins kutoka China na motor kutoka YaMZ kutoka Yaroslavl. Lakini injini ya kwanza ya dizeli ambayo iliwekwa kwenye GAZ-560 ilikuwa Steyer.

Kitengo cha nishati cha Austria kilikuwa kabla ya wakati wake katika vipengele vyake vya muundo, kulingana na maoni. Hii ni injini ya aina gani na ni nini kielelezo chake? Majibu yatazingatiwa katika makala moja baada ya nyingine. Pia tutafanya uchanganuzi mdogo, kutathmini vipengele, faida, hasara na chaguzi za ukarabati.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

Wakati kampuni ya ujenzi wa magari ya Nizhny Novgorod ilipokuwa ikitafuta injini ya dizeli ya magari yake, vitengo vya nguvu kutoka kwa wazalishaji wengi vilijaribiwa. Miongoni mwa waliojaribiwa ni Toyota za Kijapani, Andoria za Kipolishi, Iveco za Uswidi na lahaja zingine za Uropa. Matokeo bora yalionyeshwa na injini ya Steyr M1 ya Austria. Hii ilikuwa kiasi fulani zisizotarajiwa, kama kampuniilikuwa inajishughulisha na injini za nje, na haswa M1 haikuwa hata injini ya serial.

Mnamo 1996, GAZ ilitia saini makubaliano na Waustria kupata leseni ya kutengeneza injini za GAZ-560 Steyer. Zaidi ya hayo, ikiwa injini za kwanza zilikusanywa kutoka kwa sehemu zilizoagizwa kutoka nje ya nchi, basi baadaye ilipangwa kuunda msingi wa uzalishaji wa Kirusi.

Vipengele vya injini ya GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" ina kipengele kimoja cha kuvutia - kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda vinatengenezwa kwa kizuizi kimoja. Ujenzi wa kipande kimoja kwa kweli hauwezi kurekebishwa nje ya kituo cha huduma ambapo zana na vifaa maalum vinapatikana. Wakati huo huo, suluhisho hili la kiufundi pia lina faida zake.

1. Injini ya monobloc haina tatizo la kuchoma gasket ya kichwa. Hayupo kabisa.
2. Muundo wa kipande kimoja huruhusu shinikizo la juu zaidi la injini, kumaanisha nguvu zaidi.
3. Mwengo wa joto wa kizuizi kimoja, ikilinganishwa na injini tofauti, ni bora zaidi.

Kipengele kingine cha injini ya Austria ni sindano za GAZ-560 Steyer. Zinaendeshwa na mitambo na kudhibitiwa na microprocessor. Usimamizi ni mgumu. Msimamo wa kanyagio cha gesi, kasi ya kuzunguka kwa crankshaft na usomaji kutoka kwa sensorer za injini huzingatiwa. Katika hali ambayo, usambazaji wa mafuta hupunguzwa au hata kusimamishwa.

Vipimo

Wacha tuangalie kwa karibu sifa za GAZ-560 Steyer.ambazo zina fomu ifuatayo:

• monoblock turbocharged dizeli powertrain;
• mitungi 4 iliyopangwa kwa safu ina vali 2 kila moja: sehemu ya kuingilia na kutoka;
• kuhamishwa ni lita 2.133;
• nguvu ya injini - "farasi" 95, na kwa chaguo la intercooler - 110;
• wastani wa matumizi ya mafuta kwa Volga ni takriban lita 7-10 kwa kilomita 100, na kwa GAZelles - takriban lita 10-13.

Kati ya sifa za injini, ni muhimu kuzingatia turbocharger, ambayo inahitaji sana ubora wa mafuta yaliyohudumiwa. Kasi ya sehemu zake za kazi hufikia 100,000. Joto la mafuta linaongezeka zaidi ya digrii 150. Iwapo ubora wa mafuta haukidhi mahitaji, kuna uwezekano mkubwa wa kushindwa kwa turbine.

Kasi ya crankcase imetengenezwa kutoka kwa alumini, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa jumla wa injini ya GAZ-560 Steyer. Imeambatishwa kwenye kizuizi kimoja kwa kutumia vipengele vya elastic, ambavyo hupunguza kwa kiasi kikubwa mtetemo wa kitengo.

Utumikaji wa injini ya Steyr

Injini ya GAZ-560 "Stayer", sifa ambazo zilionyeshwa hapo juu, hutumiwa hasa katika abiria "Volga" na GAZelles za kibiashara. Vitengo vya nguvu vya silinda 4 vilitolewa katika matoleo na bila ya intercooler. Mipango ya awali ya kampuni ya GAZ ilionyesha uzalishaji wa serial wa injini za dizeli 3-, 5- na 6-silinda. Kila aina ilitakiwa kuwa na turbocharger yenye au bila kipozaji baridi.

Isipokuwa kwa magarimagari na magari ya kibiashara, mipango ya mashirika hayo mawili ilijumuisha matumizi ya Steyer kwenye lori za kubebea mizigo, mabasi madogo, na lori za kazi za kati. Kukimbia kwa mafanikio katika hali mbaya ya Kirusi kulionyesha matokeo bora. Gari lililo na injini ya dizeli ya Austria lilianza vizuri kwa nyuzijoto 30 chini ya sifuri, lilitumia mafuta kidogo ikilinganishwa na injini ya petroli 406, na "halikuwa na thamani" kutokana na mafuta ya dizeli ya Urusi.

Uwezo wa muundo wa kiwanda cha Urusi uliwekwa kuwa vitengo 250,000 kwa mwaka. Injini za kwanza zilikusanywa kutoka kwa sehemu zilizoagizwa kikamilifu. Kisha ilitakiwa kutengeneza injini za dizeli kutoka kwa sehemu za ndani zilizofanywa kulingana na nyaraka za kubuni za Austria. Uzalishaji ulianza na Steyers 4-silinda. Magari ambayo dizeli ya Steyer GAZ-560 inaweza kupatikana ni Volga, GAZelle na UAZ. Marekebisho mengine ya kitengo cha Austria hayakufanyika.

Sehemu za vijenzi

Inaweza kuonekana kuwa injini ya ujanja kama hii katika mfumo wa kizuizi kimoja inapaswa kuwa na alama nyingi tofauti. Walakini, ndani ya kitengo cha nguvu unaweza kupata vitu vya kawaida na vya kawaida, kama vile bastola, vali za ulaji na kutolea nje, crankshaft na camshaft, vijiti vya kuunganisha na fimbo ya kuunganisha na fani kuu, pampu ya mafuta. Ya sifa za muundo wa ndani, sindano za pampu zilizo na udhibiti wa "smart" zinasimama. Sump ya mafuta ya nusu mbili pia inaonekana ya asili sana na ya kukumbukwa. Ni kwa sababu ya crankcase ya GAZ-560 ambayo Steyer inaitwa nusu-injini.

Kitengo cha Austria kina mfumo wa kawaida wa mikanda ya vizio vilivyopachikwa. Kuna mfumo wa rollers: bypass na utaratibu wa mvutano. Ukanda huendesha viambatisho vyote. Boliti kupitia washer hurekebisha roller ya kukwepa.

Imekokotolewa kwa wastani kwa maili 300-500 elfu, kwa hakika, Steyer huenda hata zaidi ikiwa inahudumiwa angalau kidogo. Wazo la injini "inayoweza kutolewa" hufikiriwa vizuri chini ya hali ya muda mrefu. Inatokea kwamba badala ya urekebishaji mkubwa, monoblock ya zamani ya injini inabadilishwa na mpya. Kwa kuzingatia usawa katika bei, hii ni chaguo nzuri sana. Inavyoonekana, ilikuwa ni usawa katika uhalisia ambao haukupatikana.

Shida zinazowezekana

Injini ya GAZ-560 Steyer, ambayo ukarabati wake haukukusudiwa mwanzoni, inaweza kupata matatizo mbalimbali. Moja ya malalamiko ya kawaida ni kwamba kitengo ni baridi, ni joto kwa muda mrefu katika baridi. Kwa kweli, hii ni moja tu ya sifa za injini ya dizeli. Kwa uvivu na kwa mizigo ya chini katika msimu wa baridi, joto lake haliingii zaidi ya digrii 50. Lakini mara tu gari linapovimba, chumba kitakuwa na joto kama kwenye gari lenye injini za petroli.

Faida kubwa ya "Steyer" ni kwamba njia za kuingiza na kutoa za vichochezi vya mafuta huendeshwa kwenye kizuizi cha injini iliyounganishwa. Mstari wa kurudi haraka sana huwasha mfumo mzima wa mafuta, na kivitendo hadi minus 30 digrii Steyer haina shida kuanza. Kwa hali mbaya zaidi ya kufanya kazi, ni bora kuongeza chumba cha injini. Katika baridi kali, ni muhimu hasafuatilia kwa uangalifu ubora wa mafuta, hali ya betri na ujaze mafuta ya injini ya msimu wa baridi.

Turbocharja ya injini ya dizeli pia inahitaji matibabu maalum. Bidhaa inayofanya kazi kwa kasi ya juu sana inahitaji mafuta bora. Ubora huu bora, tena turbine itafanya kazi. Hii pia inamaanisha sheria maalum za uendeshaji wa injini ya dizeli yenye turbo katika hali ya hewa ya baridi. Usikimbilie kupata kasi na injini baridi. Mafuta yanapaswa kuwa na wakati wa kupasha joto.

Sindano za mafuta

Tatizo linalofuata la injini ya Austria linatokana na ubora wa mafuta ya dizeli - kushindwa kwa vichochezi vya mafuta. Kwa kuziba polepole kwa nozzles, jozi ya plunger huanza kuchakaa. Ikiwa ni vigumu kuanza kwenye injini ya moto, hii ndiyo ishara ya kwanza kwamba injector inakaribia kubadilishwa. Mafundi hudanganya injini kwa muda fulani, kubadilisha mipangilio ya elektroniki "majira ya baridi" - "majira ya joto". Kwa muda fulani, hii ni ya manufaa, lakini uvaaji wa sehemu hauwezi kubadilishwa, na matokeo bado ni sawa - uingizwaji.

Injector ya pampu GAZ-560 "Stayer" ni bidhaa sahihi na inahitaji umakini zaidi. Kuna stendi maalumu za kupima vichororo vya mitambo vya Steyr, Motorpal ya Uswidi.

Mkanda wa saa wa injini ya Gaz-560

Mkanda wa kuweka saa wa GAZ-560 Steyer ni mojawapo ya vipengele muhimu vya injini. Ubadilishaji kwa wakati utakuokoa kutokana na ukarabati wa injini wakati roketi zinavunjika. Katika kesi ya operesheni ya kawaida, ukanda unaendesha kilomita elfu 120 au zaidi, lakini kuamini kwa upofu maneno ya mtengenezaji sio.hufuata. Ni bora kuangalia kuvaa halisi na, katika hali ambayo, mara moja kubadilisha. Wakati wa kuchukua nafasi, inashauriwa pia kuchukua nafasi ya pampu, ambayo ina takriban kikomo sawa cha kutembea. Mara nyingi pampu itashika hata kabla ya mkanda kuisha.

Nambari halisi ya katalogi ya ukanda wa saa wa Steyer ni 2178073/1. Mbali na Steyr ya asili, Dayco ni miongoni mwa wazalishaji wa awali. Idadi ya meno kwenye bidhaa ni 129 na upana wa ukanda wa 35 mm (129RH350HSN). Kwa mujibu wa vikao, inawezekana kuchukua nafasi ya ukanda wa asili na nyembamba - 31 mm, ambayo inafaa kwa Toyota Hylux na Toyota LandCruiser.

Kubadilisha mkanda wa saa ni utaratibu unaohitaji ujuzi fulani na zana maalum. Ni bora kukabidhi kazi hii kwa kituo maalum. Katika hali ya Kirusi, mara nyingi kuna haja ya kutengeneza gari kwenye barabara. Hakuna jambo lisilowezekana na hili, ingawa kujua eneo la lebo hurahisisha kazi sana. Baada ya ukarabati kama huo, inashauriwa bado ufikie kituo cha kitaaluma.

pampu ya maji ya Steyer

Pampu ya gari la GAZ-560 inahitaji uangalizi maalum, kwani inapofeli inahusisha matengenezo makubwa. Uingizwaji wa wakati wa antifreeze huongeza maisha ya bidhaa. Uchafu wowote unaweza jam pampu ya maji kwa urahisi na kuzima mfumo mzima wa usambazaji wa gesi ya injini. Ni vizuri kuchanganya uingizwaji wa pampu na uingizwaji wa ukanda wa muda ikiwa wakati wake ni sawa (km 120 elfu) au kuna dalili za kuvaa.

Ukarabati wa DIY

Maoni GAZ-560 Steyer ni chanya. Kwa uangalifu sahihi, injini inaendesha hadi kilomita elfu 300 au zaidi. Mtengenezaji haitoi uingizwaji wa sehemu ya sehemu za injini. Ikiwa kitu ndani ya motor kimevunjwa, monoblock nzima inabadilishwa. Katika hali ya ukweli wa Kirusi, kila kitu ni tofauti kidogo kuliko huko Austria, ambapo Steyer iliundwa. Kuna wataalamu ambao hukusanya injini sahihi ya Austria. Lakini, bila shaka, ni wachache tu, na foleni ya kuwafanyia matengenezo haina mwisho.

Kwa kweli, inabadilika kuwa injini "inaweza kutumika". Muda mrefu kama inatumika ni nzuri. Na ikishindikana, mara chache huja kuchukua nafasi ya kizuizi kimoja.

Hitimisho

Kwa kumalizia, ningependa kutambua kwamba jaribio la kiwanda cha magari cha GAZ kutambulisha injini ya kisasa ya dizeli kwa viwango vyote lilikuwa zuri. Utendaji bora na upimaji uliofanikiwa katika hali mbaya ya msimu wa baridi ulitoa tumaini kwa siku zijazo ndefu. Kwa kweli, masharti mengi yaliwekwa ambayo yaliamua hatima ya Steyr wa Austria.