Ainisho za Pikipiki za Yamaha Warrior XV 1700

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mwanzo wa karne ya XXI katika ulimwengu wa pikipiki uliwekwa alama kwa kuibuka kwa wasafiri wapya wa Kijapani kwenye magurudumu mawili. Yamaha Warrior ni mmoja wao. Wengi wanaona kuwa ni favorite ya mstari. Inawezekana kabisa kwamba ni hivyo.

Historia ya kielelezo

Utayarishaji wa pikipiki ya Yamaha Warrior XV 1700 ulianza mnamo 2002 na, kwa bahati mbaya kwa mashabiki, ulikamilika mnamo 2010. Katika miaka minane ya maandamano ya ushindi, amefanyiwa marekebisho madogo mara mbili tu.

2006 ilileta mabadiliko katika rimu za magurudumu, vioo na viti, na katika kundi la mwisho baadhi ya vipengele vilipakwa rangi ya dhahabu. Ni vigumu kusema hii inaonyesha nini, lakini huenda ikawa ni vizuri kuboresha ili kuharibu tu.

Maelezo ya pikipiki

Kwa upande wa nguvu ya injini, Yamaha XV 1700 Warrior ni dhaifu kwa kiasi fulani kuliko Honda VTX1800 maalum yenye aina zake za kawaida, lakini kwa nje inatofautiana sana. Maono mapya ya mtindo na wabunifu wa Yamaha yamesababisha ukweli kwamba maelezo yote ya pikipiki yamejaa ushairi.kulinganisha. Mwanamume mrembo aliyesukumwa-up na silhouette ya kuruka, injini yenye nguvu na yenye usawa katika maelezo yote, iliyopigwa, lakini magurudumu yanayoonekana kuwa na uzito kwenye spokes tatu, mabadiliko ya laini kutoka kwa tank ya gesi hadi kwenye tandiko yanastahili maneno ya sifa. Wabunifu waliamua kuwa bomba kubwa la muffler pia linafanya kazi kwa mtindo wa jumla, lakini wamiliki wengi walianza kurekebisha mnyama wao wa chuma kwa kuchukua nafasi ya sehemu hii. Lakini ladha na rangi, kama wasemavyo.

Kwa njia, mnyama si kama chuma kama inaweza kuonekana katika mtazamo wa kwanza. Sura yenye nguvu, nene, yenye rangi nyeusi sio chuma hata kidogo. Imetengenezwa kwa aloi ya alumini kwa ajili ya ujenzi nyepesi.

Dashibodi

Mapambo ya tabia ya pikipiki ya Yamaha Road Star Warrior 1700 ni dashibodi. Ni ya kiteknolojia, ambayo si ya kawaida kwa pikipiki, lakini asili yake ni watengenezaji wa Kijapani.

Juu ya taa ya chrome-finish, kipima kasi cha mtindo wa kupiga simu na tachomita ya dijiti ya LCD ilipatikana. Wakati injini imewashwa, vyombo vinang'aa na kung'aa, na usiku taa ya nyuma sio tu inasaidia kusoma usomaji wa chombo bila shida, lakini pia inaonekana nzuri sana.

vipimo vya pikipiki

Pikipiki inategemea kanuni maarufu ya Long & Low, yaani, ndefu na ya chini.

Vipimo vya Shujaa wa Yamaha XV 1700 RS (L × W × H): 2.4 × 0.92 × 1.12 m. Kwenye tandiko, urefu wake ni 0.7 m, kibali cha ardhi ni cm 11.5. Na gurudumu pana la 1.7 mita na kutua kwa chini, kawaida kwa chopperskwa mikono na miguu kupanuliwa mbele, pikipiki ni rahisi kushughulikia. Kibali kidogo, na hata hatua pana huonekana inapohitajika kuweka zamu kwa kasi, chini ya hali ya kawaida, hii ni nyongeza ya muundo.

Mwonekano wa chini pamoja na nafasi mahususi ya kuendea humruhusu rubani kujiamini kabisa nyuma ya levers hata kwa kasi inayokaribia kilomita 150/h, ambayo si ya kawaida kwa wasafiri wa kawaida.

Injini ya pikipiki

Injini ya mitungi minne ya silinda mbili sio mpya kimsingi. Alihama zaidi kutoka kwa Star Star iliyothibitishwa ya XV1600. Injini inafanywa kulingana na mpango wa kitamaduni na valves nne, plugs mbili za cheche kwa silinda, gari la valves za juu kutoka kwa camshaft ya chini, kizuizi tofauti na usambazaji wa gari la mnyororo kwenye sanduku la gia na mfumo wa lubrication kavu wa sump ambayo hukuruhusu. kufanya ujanja mkali na kuinamisha bila hatari ya kusumbua ulainishaji.

Tofauti na injini ya Yamaha Warrior 1700 yenye kipenyo cha silinda iliongezeka hadi karibu milimita 100, bastola za kughushi badala ya zile za asili na mfumo wa sindano.

Shukrani kwa mpango huu, mitetemo ya vimelea na kelele ya injini imepunguzwa. Faida ya mwisho inazingatiwa na wapenzi wengine wa nguvu katika kila kitu, badala yake, kama hasara. Baadhi ya waendesha baiskeli huongeza vipengele kwenye muundo wa bomba la kutolea moshi ili sauti ya injini iwavutie wengine.

Nguvu ya injini ya 1.7L hufikia 85 hp. huharakisha pikipiki yenye uzito wa kilo 300 hadi kasi ya juukaribu 200 km / h. Kiwango cha juu cha torque hufikiwa kwa 3750 rpm. Ni Nm 135.

Chassis na upitishaji

Injini ya pikipiki ya Yamaha Warrior imeoanishwa na upokezaji wa mwendo wa kasi tano. Gia kuu ni mkanda wa V, unaotoa usafiri mzuri.

Mfumo wa breki, uliokopwa kutoka kwa sportbike ya YZF-R1, ambayo yenyewe tayari ina sifa ya kuegemea, ni breki za diski: breki za mbele ni diski mbili, breki za nyuma ni diski moja. Inasimamisha baiskeli ambayo si nzito ya kutosha kwa haraka sana, hata kufunga breki ya mbele inawezekana.

Dunlop Sportmax matairi ya radial 120mm mbele na 200mm nyuma hukupa ujasiri wa kuendesha kona zinazobana na lami yenye unyevunyevu.

Kuahirishwa kwa mbele - uma uliogeuzwa na milimita 135 za safari fupi. Huko nyuma, kwa sababu ya mshtuko wa kati wenye sifa ya kuendelea, hata pikipiki ya Yamaha Warrior iliyopakiwa inaweza kushinda mashimo barabarani kwa utulivu.

Vipimo

Baiskeli nzito ya kutosha, ikihitajika kufanywa haraka, hukimbia hadi mamia ya kilomita kwa saa katika sekunde 3.6. Mienendo ya kuongeza kasi hukuruhusu kuishi kwa uhuru kwenye mkondo, kuvuka kwa ujasiri. Kulingana na pasipoti, kasi ya juu ya pikipiki ya Yamaha Warrior XV 1700 ni 190 km/h.

Wastani wa matumizi ya mafuta ni chini ya lita 7 kwa kilomita mia moja. Inaongezeka kwa bar hii tu kwa kasi ya 150 km / h. Hiyo ni, saatanki la lita kumi na tano linapaswa kutafuta kituo cha mafuta kila kilomita 200, ambayo, bila shaka, haileti furaha kati ya wapenzi wa safari ndefu.

Ya kiuchumi zaidi iliweza kusafiri kilomita 250 kwenye kituo kimoja cha mafuta. Lakini hii ni ubaguzi kwa sheria.

Kurekebisha na vifuasi

Mbali na kupiga mswaki hewani na kupaka rangi upya pikipiki katika rangi zisizo za kawaida kwa ajili ya nafsi pekee, tuning ya Yamaha Warrior 1700 inalazimika kujumuisha vifaa vya viti vya abiria. Sehemu ya nyuma ya abiria inaruhusu sehemu ndogo sana na isiyofaa kwa nambari ya pili kuwa angalau vizuri zaidi na salama. Zaidi ya hayo, moshi iliyorekebishwa, kwa mfano, Vance & Hines BigShots, pamoja na urembo na sauti ya kina, inaweza kuchoma miguu (oh, hapana, miguu) ya blonde haiba hata kupitia vazi la kuruka ikiwa si la ngozi.

Arcs za kinga, labda, hazibebi mzigo wa semantiki, ikiwa unaendesha gari polepole na kwa uangalifu. Lakini barabarani, na hata zaidi katika foleni za magari, chochote kinaweza kutokea. Kwa hivyo, sio tu hutoa uimara, hutumiwa kama vishikio vya kuinua "farasi" aliyeanguka, lakini pia hulinda dhidi ya wale ambao wanataka kumsukuma kimwili yule asiye na kiburi.

Visor ya juu pia haijasakinishwa kwa ajili ya urembo. Kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100 / h, hufunika mtiririko wa baridi unaokuja, na kwa kasi ya juu, hupunguza mvutano katika misuli ya shingo na mgongo huku ikipinga mtiririko huo wa hewa unaokuja.

Nchi za kupasha joto pia sio pumbao. Ambao hupanda pikipiki ya kasi, si tu katika majira ya joto, ataelewa. Vioo vya spherical huongeza mtindo na, muhimu zaidi, kuruhusutazama kinachotokea nyuma ya mgongo katika eneo lililokufa.

Ni nini kingine muhimu kwa safari, lakini mwonekano wa pikipiki mwepesi na mwindaji unaweza kuharibika - hizi ni paniers. Mikoba ya ngozi iliyounganishwa lazima ilingane na mtindo wa farasi wa chuma.

Wimbo wa sauti haujumuishi tu mngurumo wa injini kuu. Marubani wengi hubadilisha pembe yao ya hisa kwa kitu kinachofaa zaidi, kama pembe ya Hadley.

Ukarabati na Sehemu

Sehemu za Moto kimsingi ni za matumizi. Pedi za breki za mbele na za nyuma, vifaa vya chujio vya hewa, chujio cha mafuta, mafuta ni sehemu kuu za orodha. Tatizo kuu, ambalo pia ni ghali, ni matairi, ambayo mbele yake ni adimu sana kwa ukubwa, inachukua muda kuichagua.

Na matengenezo ni kusaga meno kwa mtu yeyote aliyezoea kubadilisha mafuta, vichungi na plugs za cheche peke yake. Labda watengenezaji wa Kijapani hawakufikiria kwamba vitu kama hivyo havitengenezwi katika vituo maalum, lakini ukweli unabakia.

Yamaha Warrior XV 1700 inahitaji angalau watu wawili kubadilisha vichujio vya hewa, kwa kuwa tanki la mafuta lazima litolewe kisha lisakinishwe, jambo ambalo haliwezi kufanywa peke yako.

Kubadilisha mishumaa ni rahisi zaidi au pungufu kwa miwili tu kati yao, na iliyobaki unahitaji kuteseka, yeyote ambaye ana vidole sio mpiga kinanda, ambaye, kwa ujumla, atalazimika kuondoa usukani na dashibodi. Kubadilisha ukanda ni utaratibu mrefu, gurudumu na pendulum huondolewa, lakini katika kesi hii hakuna mtu aliyetarajia zawadi.

Kitu pekee ambacho huja kwa urahisi wakatihuduma ya kibinafsi ni uingizwaji wa chujio cha mafuta. Kweli, unahitaji kununua wrench ya mnyororo kwa vichungi vya mafuta, lakini hili si tatizo hata kidogo.

Faida za Pikipiki

Faida kuu ya Yamaha Warrior ni matumizi mengi. Inasonga kwa urahisi katika foleni za trafiki kwenye mitaa ya miji mikubwa, haswa bila matao ya kinga na vigogo vya WARDROBE, hufanya ujanja ngumu. Inashikilia barabara ndefu vizuri, hata ikiwa na mizigo haipoteza udhibiti kwa kasi ya kusafiri. Marubani wanasema kwamba kasi nzuri zaidi njiani ni 120-130 km/h.

Wale ambao wana kitu cha kulinganisha na ushikaji mzuri wa noti, kusimamishwa na breki. Bila shaka, faida yake ni kutegemewa kwa juu kwa teknolojia ya Kijapani. Pikipiki huanza kujidai yenyewe tu baada ya kilomita 25,000. Sehemu za pikipiki zilizo karibu na kilomita elfu 50 lazima zijazwe tena na ukanda, ambao, baada ya kufanya kazi sana, unaweza kuvunja kwa kustahili.

Licha ya ukubwa wake na injini yenye nguvu, pikipiki ni ya bei nafuu. Anakula mafuta na petroli kwa hamu ya wastani.

Vema, na bila shaka, mwonekano hauwaachi mioyo ya wajuzi wa urembo wa pikipiki baridi, haswa vifaa vya mwili vilivyoboreshwa, mifuko ya ngozi na vitu vingine vya mapambo na muhimu.

Hasara za Pikipiki

Kwa pikipiki yenye nguvu ya Yamaha Warrior XV 1700 haina gia ya sita kwenye sanduku la gia. Hii inajulikana na marubani wote na inaitwa moja ya vikwazo kuu vya pikipiki. Hata hivyo, karibu chopa na wasafiri wote wa Kijapani hutenda dhambi na hili.

Ya pili inachukuliwa kuwa haitoshi ergonomics, hasa kwa abiria ambaye anaweza mara chache sana.kuvumilia saa ya kusafiri bila kupumzika. Na rubani, kutokana na upekee wa kutua kwa mujibu wa kanuni za darasa, anahitaji kupumzika baada ya saa tano barabarani ili kunyoosha misuli iliyochoka.

Ubebaji wa mizigo, licha ya ukweli kwamba wingi wake hauathiri ushughulikiaji, ni tatizo ambalo kila mmiliki hutatua kwa kadri ya mawazo yake.

Marubani pia huita optics hasara. Nuru ya taa ya kawaida haitoshi, karibu wamiliki wote huweka xenon mara moja. Ndiyo, na mawimbi ya zamu ya nyuma yenye plastiki nyingi hushindwa kufanya kazi karibu katika vuli ya kwanza, na inabidi usakinishe jukwaa la chuma ili kuziweka.

Yamaha Warrior iligeuka kuwa ya asili sana, angalau kwa mashabiki wa Urusi wa misisimko na kasi, hivi kwamba madereva wakati mwingine hata hukosa maneno ya kueleza furaha yao kutokana na kuendesha gari, ni hisia tu zinazosalia. Zaidi ya hayo, mapungufu yanaweza kuondolewa kabisa, kwa sababu hayaharibu raha ya hisia ya kudhibiti mwindaji mwenye nguvu na mtiifu.