Kamba ya kisasa ya kulinda upakiaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Hali halisi ya kisasa ya dunia inamaanisha kuokoa muda, pesa, rasilimali na gharama. Na ikiwa ni miaka ishirini au thelathini iliyopita, majukumu ya dereva wa lori ni pamoja na kusafirisha mizigo kutoka sehemu moja hadi nyingine, basi madereva wa lori wa wakati wetu tayari, kama sheria, wanapeleka mizigo yao wenyewe. Dhana ya "usambazaji" inajumuisha sio tu usalama wa bidhaa, lakini pia jukumu la uadilifu wake, usalama na kutokuwepo kwa uharibifu.

Dereva wa usambazaji wa kisasa analazimika kudhibiti mchakato mzima wa kazi ya usafirishaji, ambayo huanza na kumalizika kwa upakiaji na upakuaji. Moja ya kazi kuu katika kesi hii ni kuweka kwa usahihi na kwa ustadi mizigo iliyosafirishwa kwenye trela ya trekta ya lori. Usaidizi muhimu katika suala hili kwa mwendeshaji lori hutolewa kwa mkanda ili kuhimili mzigo.

Ulindaji wa mzigo

Kuna njia nyingi za kulinda mizigo kwenye trela. Njia ya kufunga na aina ya kurekebisha inategemea jinsi ganikama sheria, kutoka kwa mizigo yenyewe na aina ya trela. Katika vani ngumu za aina ya sura iliyofungwa, kama sheria, spacers au mapazia maalum hutumiwa. Lakini kwenye trela za jukwaa, zenye upakiaji wa kawaida na wa chini, huweka mikanda ya mkazo.

Kulinda shehena, hasa uzani mkubwa na uzani mzito, minyororo pia hutumiwa. Kila moja ya chaguzi hizi ina faida na hasara zake. Kwa aina fulani za mizigo, minyororo pekee hutumiwa, pallets tete zaidi zimefungwa na kamba. Inapaswa pia kuongezwa kuwa, kama sheria, mkanda wa kuhifadhi mizigo au njia ya pamoja ya kurekebisha hutumiwa kurekebisha mizigo ndani ya trela za hema.

Mkanda ni nini?

Vifungo vya mikanda ni msokoto wa mkanda wa nguo uliotengenezwa kwa polyamidi, polipropen au polyester. Kama viungio vya ziada au nyenzo zingine za msingi, kitambaa chochote kilichotengenezwa kwa nyuzi za syntetisk za kudumu kinaweza kutumika. Kwa upande mmoja, mahusiano haya yanaonyesha upinzani bora wa kuvaa, na kwa upande mwingine, wana elasticity ya kutosha ya kutumia kamba ya kuimarisha mzigo kama njia ya kuaminika na salama ya kurekebisha vyombo vilivyosafirishwa. Kwa msaada wao, wanafanya usafirishaji wa kibiashara na wa viwandani wa aina anuwai za bidhaa, kwa mfano: vifaa vya ujenzi, mbao, chuma kilichovingirishwa, bidhaa nyingi kwenye mifuko, fanicha, vifaa, madirisha yenye glasi mbili, miundo ya ujenzi, pallet zilizotengenezwa tayari, mifumo. na vifaa vya nyumbani.

Vipengele

Kila kamba ya kuhifadhi mizigo huchaguliwa na kiendeshi cha usambazaji kulingana na sifa kuu mbili: urefu wake na kikomo cha mzigo uliowekwa. Mahusiano pia yanatofautiana katika upana wa mkanda, kuwepo (kutokuwepo) kwa utaratibu wa mvutano na aina yake. Urefu wa tepi ya kawaida ni mita sita, nane, kumi au kumi na mbili. Mzigo wa kuvunja kwenye kamba hiyo ya kufunga kwa ajili ya kupata mzigo kimsingi hauzidi kilo elfu 20, na upana wa tepi ni kiwango kutoka 25 hadi 150 mm. Makampuni mengine ya biashara huuza kanda hizo katika coils yenye urefu wa 50, 100, 200 m na zaidi. Chaguo hili linafaa kwa ajili ya kuweka mzigo kwenye urefu wa trela (au nusu-trela) au kwa kubadilisha mikanda iliyochakaa, lakini kwa viungio na viunga ambavyo bado vinaweza kutumika.

Kufunga mkanda

Hata hivyo, kufunga tu mzigo kwa mkanda haitoshi. Kwanza, dereva wa usambazaji anahitaji kufikiria kwa usahihi juu ya mpango wa kufunga mizigo inayosafirishwa. Hapa unahitaji kuzingatia mambo mbalimbali. Katika kesi ya kuvunja ghafla, mzigo haupaswi kupasuka mbele na kutoboa teksi ya trekta, na juu ya kuongezeka - shuka kwenye gari lifuatalo. Wakati wa kuendesha gari kwenye lami isiyo na usawa au ardhi ya eneo mbaya, ni muhimu kuweka mzigo kutoka kwa harakati yoyote ya longitudinal na ya upande. Na pia kuna usafiri usio wa kawaida na mizigo yenye vituo vya mvuto vilivyohamishwa.

Pili, dereva anahitaji kukaza mikanda ili kurekebisha mzigo mahali pake, na kuondoa uwezekano wake wa kuhama. Na hapa njia za mkanda wa kulinda mzigo zitasaidia.

Wavutano

Kuna chaguo chache hapa. Unaweza kuimarisha kamba kwa mikono yako kwa kutumia nguvu za misuli. Katika kesi hii, zimewekwa kwenye vifungo vya mwisho, yaani, na pete na ndoano kwa pande, trawls, pamoja na nyuso nyingine yoyote ya trela. Kiambatisho cha aina hii kinafaa kwa mizigo mepesi, na usafirishaji wao lazima ufanyike kwenye jukwaa la turubai au kwenye trela ngumu ya sanduku ili kuzuia kuelekeza mzigo wenyewe kwenye barabara.

Hata hivyo, sehemu kubwa ya mtiririko wa bidhaa zinazosafirishwa huwekwa kwenye mikanda ya kulinda mizigo kwa kutumia utaratibu wa mvutano. Kwa kawaida, hiki ni kifaa cha aina ya ratchet chenye ulinzi wa kiufundi wa kutolewa, kinachojulikana zaidi kama "ratchet" au "ratchet". Winchi na vidhibiti vya minyororo ambavyo havijulikani sana havitumiki tena.

Ufanisi wa kombeo

Kwa sasa, mkanda wa kukandamiza wa aina ya ratchet kwa ajili ya kuwekea shehena kwa kikandamizaji cha kimakenika ndiyo njia maarufu zaidi ya kulinda mizigo inayosafirishwa. Mbali na madereva wa magari makubwa, mara nyingi hutumiwa na wamiliki wa magari ya abiria wakati wa kusafirisha bidhaa nyingi kwa njia ya wazi, kwa kawaida kwenye rack ya paa.

Madereva wa kweli pia wanafurahi kutumia aina hii ya kufunga kwa bidhaa zinazosafirishwa. Kamba hurekebisha mzigo kwa uthabiti na kwa usalama, huku ikipunguza kwa upole mzigo kutoka pande zote, na kusababisha uharibifu mdogo kwa kifurushi. Wao ni sugu kwa atharimaji ya kiufundi kama vile mafuta, petroli, mafuta ya taa, ethylene glikoli antifreezes mbalimbali na kemikali nyingine. Mikanda ya kisasa hukuruhusu kushikilia mizigo ya juu kabisa ya mkazo na haibadilishi urefu wake wa asili wakati mvua au iliyogandishwa, ambayo inafanya uwezekano wa kuitumia wakati wowote wa mwaka na chini ya hali mbalimbali za hali ya hewa.