2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Ni nani kati ya wamiliki wa gari ambaye hakuwa na ndoto ya kuongeza nguvu ya gari lake? Kila mtu alifikiria juu yake. Wengine wangependa kuongeza farasi 10, wengine - 20. Lakini kuna wale wapanda magari ambao wanataka kuongeza uwezo wa gari iwezekanavyo. Kusudi lao ni ongezeko kubwa la torque na bajeti ya chini, ambayo inamaanisha kuwa injini yenye nguvu kutoka kwa gari lingine haiwezi kusanikishwa tena. Hii ina maana kwamba kuna chaguzi mbili tu za kuongeza sifa za kiufundi - compressor au kufunga turbine. Ya kwanza haifai mara moja - pamoja nayo kutakuwa na matumizi makubwa ya mafuta, na ufanisi ni mdogo. Na sio magari yote yana nafasi ya kufunga kitengo kama hicho. Kama matokeo, turbine tu inabaki. Lakini swali linatokea: "Inawezekana kuiweka kwenye injini ya asili ya asili ambayo haikusudiwa kwa hili?". Hebu tuzingatie suala hili kwa undani zaidi.
Kwenye ya kwanzaKwa mtazamo, inaweza kuonekana kuwa kufunga turbine kwenye injini za asili zinazotarajiwa ni rahisi. Inatosha kufunga turbine, kukusanya intercooler na mara moja unaweza kuweka shinikizo kwenye gesi "kwa pesa zote." Lakini ni rahisi hivyo kweli?
Vipengele vya Turbo
Jambo muhimu zaidi kuelewa ni kwamba ingawa injini za turbocharged ni sawa na injini za mwako wa ndani wa angahewa, zimejengwa kwa misingi ya kanuni tofauti kabisa. Hii ni kutokana na vipengele maalum vya mwako wa mchanganyiko wa mafuta na hewa chini ya hali ya shinikizo nyingi na mizigo. Kadiri hewa inavyozidi, ndivyo unavyohitaji mafuta zaidi. Ipasavyo, mienendo ya gari itakubalika zaidi.
Katika mazoezi, kwa upande mmoja, ongezeko lililopangwa la uwezo ni asilimia 20-30, wakati kiasi cha kazi na uingizaji wa fedha ni muhimu. Kwa hivyo, inabadilika kuwa ni sahihi zaidi kuongeza matokeo hadi kiwango cha wastani ili gharama zilipe na kukidhi mahitaji yanayotarajiwa.
Je, mchezo una thamani ya mshumaa
Watu wengi wanaamini kuwa kusakinisha turbine ni suala la saa mbili. Lakini kama matokeo, tija itaongezeka, na nayo mzigo kwenye injini - huwezi kufanya bila kuchukua nafasi ya vitu kuu.
Maoni yanasema kuwa itabidi ubadilishe nozzles. Kwa turbine, zinazozalisha zaidi zimewekwa. Pia hubadilisha pampu ya mafuta, kufunga mfumo mpya wa kutolea nje - na mabomba ya kipenyo kikubwa. Ifuatayo, badilisha uchunguzi wa lambda. Zaidi ya hayo, unahitaji kupata mahali pazuri pa kuweka intercooler. Pia hubadilisha mfumo wa pistoni, kuboresha mfumo wa baridi. Kwa kuongezea yote haya, inahitajika kuhakikisha mtiririko wa mafuta kwenye turbine,punguza uwiano wa mbano wa injini ya mwako wa ndani, badilisha camshafts, sakinisha vipandikizi vya injini vilivyoimarishwa.
Kadiri urekebishaji unavyozidi kuwa mbaya, ndivyo utakavyokuwa wa gharama na mgumu zaidi. Mshangao usio na furaha ni ubinafsishaji wa karibu vifaa vyote. Kila kitu kinafanywa kwa gari moja tu, katika nakala moja. Hii ina maana kwamba bei ya kufunga turbine itakuwa angalau ya ajabu (kutoka rubles elfu 100, ikiwa ni VAZ). Mwishowe, itakuwa wazi kuwa injini haikufaa kwa mabadiliko haya yote, na kwa kweli jumla ya kila kitu itakuwa bei ya soko ya uniti moja au mbili za turbocharged zilizotumika.
Lakini si hivyo tu. Wakati injini imekusanyika, wakati unaofuata usio na furaha unaonekana - zinageuka kuwa kitengo hakitaanza hata kwenye ECU ya kawaida. Motors vile hufanya kazi na vitengo vya udhibiti wa gharama kubwa vinavyoweza kurekebishwa. Unahitaji kubadilisha mfumo dhibiti - sema maoni.
Turbine ni nini na inafanya kazi vipi
Kanuni ya utendakazi wa mfumo wa turbocharging inategemea mtiririko wa gesi za moshi kutoka kwa wingi wa moshi. Wanaingia kwenye nyumba ya turbine na huzunguka impela, ambayo inaunganishwa kwa karibu na gurudumu la compressor. Mwisho, kwa upande wake, huvuta kiasi cha ziada cha hewa kupitia chujio. Oksijeni hutumiwa kuimarisha mchanganyiko na kisha kuusambaza kwa mitungi. Mchanganyiko zaidi huingia kwenye chumba. Hii huchangia ukuaji wa sifa za nguvu na ongezeko la uwezo.
Jinsi ya kusakinisha boost
Kabla ya kusakinisha turbine, ni muhimu kukumbuka kuwa viunga haviwezi kutumika wakati wa usakinishaji. Inapofunuliwa na joto la juuvinayeyusha, na chembe zao zinaweza kuingia ndani ya turbine. Kipande kidogo kinatosha kuharibu kifaa kabisa.
Ufungaji huanza kwa uingizwaji wa vichungi - hewa na mafuta, pamoja na kusafisha mfumo wa lubrication. Njia za mafuta zimesafishwa kabisa na mabomba kubadilishwa na mapya.
Kisha, kipumuaji huvunjwa na kusafishwa. Rota ya turbine inazunguka ili kuamua nguvu ya mzunguko wake. Na kisha mistari ya ugavi huosha kabisa na kisha mafuta hutolewa. Kabla ya ufungaji, sehemu zote za msuguano wa turbine hutiwa mafuta. Mafuta ya injini ya kawaida yanaweza kutumika.
Sheria na miongozo ya turbine
Kabla ya kuanza kusakinisha turbine kwenye Niva, unahitaji kujua mapendekezo machache. Injini lazima iwe petroli, na inapaswa kujazwa tu na mafuta ya juu ya octane. Turbine itaunda shinikizo la hadi anga mbili - kwa sababu ya hii, uwiano wa compression itaongezeka kwa kiasi kikubwa. Mitambo ya michezo itahusisha matumizi makubwa ya mafuta. Mapitio yanasema kwamba injini ya lita 1.6 itatumia kutoka lita 20 kwa mia moja. Katika operesheni ya kiraia, urekebishaji kama huo hauhitajiki.
Kuweka vizuri kwa turbocharger kwenye injini ya kabureti kutasababisha msukumo ulioongezeka, mienendo iliyoongezeka na utendakazi bora wa kuongeza kasi. Katika matumizi ya kila siku, hata matumizi makubwa ya mafuta yanaweza kupunguzwa - muda unaohitajika kwa kuongeza kasi umepunguzwa kwa kiasi kikubwa. Mchakato wa kupanda sasa utafanywa kwa njia tofauti.
Kazi ya maandalizi
Operesheni ya usakinishaji inahitaji maandalizi fulani. Kila undani kidogo unahitaji kufikiria. Kitaalam, ufungaji ni rahisi, lakini Kompyuta wanaweza kuwa na matatizo fulani. Hatua ya kwanza ni kuchagua turbocharger. Inapaswa kuwa yanafaa kwa injini maalum. Mpango wa kazi iliyofanywa inategemea aina ya supercharger, vipimo vya turbine, pamoja na sifa. Ni muhimu kupata kitengo cha maelewano, ambapo mchanganyiko wa nguvu na utengano wa joto ni bora iwezekanavyo.
Ikiwa kigeuzi cha kichocheo kimesakinishwa, angalia kama kitafanya kazi au la. Gesi za kutolea nje nyingi zitaingilia kati uendeshaji wa turbocharger. Pia angalia chujio cha hewa. Inapaswa kuwa imara na imara. Na ni bora kufunga sifuri - sema mapitio ya wamiliki. Hatua inayofuata ni kusafisha mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase.
Pia hakikisha kuwa hakuna mchanga au uchafu kwenye bomba la usambazaji hewa.
Vipengee vya turbine
Ukiwa na usakinishaji ipasavyo kwenye gari lililozalishwa kwa wingi, unaweza kuongeza nguvu ya injini kwa mara 1.5. Sehemu kuu ya turbine ni aina nyingi za kutolea nje na flanges ambazo zinafaa kwenye kiti. Ili kuondoka kwenye gesi za kutolea nje, unahitaji flange maalum yenye nati kwa ajili ya uchunguzi wa lambda.
Kuziba mapengo, gaskets maalum hutumiwa. Kwa mpangilio wa bomba la hewa, inashauriwa kutumia mabomba ya alumini, mabomba ya silikoni na vibano vya nguvu.
Kazi ya usakinishaji
Mpango wa kusakinisha turbine kwenye injiniinajumuisha hatua kadhaa. Awali ya yote, shimoni ya turbine imewekwa katika mwendo na kasi ya mzunguko wake inakaririwa. Kabla ya ufungaji, mafuta hutiwa ndani ya kitengo na rotor inazunguka. Mara ya kwanza, haipendekezwi kupotosha laini ya mafuta - hakikisha kuwa hakuna chochote kinachozuia usambazaji.
Ikiwa kila kitu kiko sawa, basi weka bomba la usambazaji hewa na kaza bomba la mafuta. Injini imeanza kwa dakika moja na nusu. Katika hatua hii, wanafuatilia jinsi turbine inavyofanya kazi kwa njia tofauti. Ikiwa sauti za nje (kelele au filimbi) zinasikika wakati wa operesheni, unapaswa kuangalia kwa uangalifu na kwa uangalifu usakinishaji sahihi. Uvujaji wa hewa "kutoka nje" lazima uondolewe.
Hitimisho
Kuondoa na kusakinisha turbine ni rahisi. Ugumu hutokea katika hesabu sahihi na uteuzi wa vipengele. Kuhusu hakiki za wale wanaotumia turbocharging, kwa ujumla hii ni mpangilio mzuri sana. Hata hivyo, haifai kwa matumizi ya kila siku.
Ilipendekeza:
Turbine ya umeme: sifa, kanuni ya uendeshaji, faida na hasara za kazi, vidokezo vya usakinishaji vya jifanye mwenyewe na hakiki za mmiliki
Mitambo ya kielektroniki inawakilisha hatua inayofuata katika uundaji wa chaja za turbo. Licha ya faida kubwa juu ya chaguzi za mitambo, kwa sasa hazitumiwi sana kwenye magari ya uzalishaji kwa sababu ya gharama kubwa na ugumu wa muundo
Paa za Bosal: mapitio, miundo, vipengele vya usakinishaji na hakiki
Makala ni kuhusu baa za Bosal. Vipengele vya vitengo, mifano, nuances ya ufungaji na hakiki za watumiaji huzingatiwa
Dawa ya kupozea mafuta "Gazelle" - maelezo, kifaa, mchoro na hakiki
Kila mtu anajua kwamba mfumo wa kupoeza ni kipengele muhimu sana katika gari lolote. Kawaida, inamaanisha mfumo wa baridi wa injini ya kioevu. Lakini lazima niseme kwamba katika mashine za kisasa kuna idadi ya mifumo mingine. Ni nini kinawahusu? Hii inaweza kuwa baridi ya maji ya upitishaji (ikiwa gari lina vifaa vya maambukizi ya kiotomatiki), au mafuta ya injini. Tutazungumzia kuhusu mfumo wa mwisho leo, kwa kutumia mfano wa gari la kibiashara la GAZelle
Radia ya ziada ya kupoeza upitishaji otomatiki: maelezo, kifaa, mchoro na hakiki
Usambazaji wa kiotomatiki si jambo adimu tena, na isitoshe, ni lazima ushughulikiwe kwa uangalifu, kwa kuwa mafuta yaliyo katika utaratibu wa kisanduku cha gia yanaweza kuwaka kupita kiasi. Na kisha husababisha matokeo ya kusikitisha sana. Ili kuepusha hili, inafaa kusanidi radiator ya ziada ya usambazaji wa kiotomatiki na bila kujua huzuni
Mchoro wa mzunguko wa baridi. Mchoro wa mfumo wa baridi wa injini
Kila gari hutumia injini ya mwako wa ndani. Mifumo ya baridi ya kioevu hutumiwa sana - tu kwenye "Zaporozhets" ya zamani na kupiga hewa mpya "Tata" hutumiwa. Ikumbukwe kwamba mpango wa mzunguko wa baridi kwenye mashine zote ni karibu sawa - vipengele sawa vipo katika kubuni, hufanya kazi zinazofanana
