KAMAZ-6522: vipengele na sifa kuu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

KamAZ-6522 ni lori la kutupa taka la ndani lenye nguvu ya kuvutia na utendakazi wa hali ya juu. Mtindo huu unalinganishwa vyema na uimara wa sehemu kuu na makusanyiko, na pia ni ya kuaminika sana na isiyo na adabu katika matengenezo. KamAZ-6522 ina muundo rahisi lakini uliojaribiwa kwa wakati, ambao kwa kweli hautofautiani na wawakilishi wengine wa chapa hii. Hii hukuruhusu kufanya matengenezo kwa kutumia lori lingine kama wafadhili, ambalo ni mwakilishi wa safu pana zaidi ya lori za KamAZ.

Faida kuu za lori la kutupa la KAMAZ-6522 zinaweza kuzingatiwa:

• mfumo wa mafuta usiotumia mafuta;
• msongamano wa juu wa nishati;
• torque nyingi sana.

Sifa za kiufundi za KAMAZ-6522: vipimo na uwezo wa mzigo

Licha ya magurudumu makubwa na uzito mkubwa, muundo huu unaweza kubadilika sana, ambao unaruhusu matumizi ya lori la kutupa katika maeneo yenye nafasi ndogo. KAMAZ-6522 ina formula ya gurudumu 6 x 6, shukrani ambayo imepata utendaji wa kuvutia.uwezo wa kuvuka nchi na inaweza kushinda kwa ujasiri umbali mkubwa kwenye barabara za umma na katika hali ya nje kabisa ya barabara.

Urefu wa jumla wa mfano ni 7.88 m, upana ni 2.5 m, urefu ni 3.28 m, na wheelbase ni 4.08 m. Uzito wa kukabiliana na KamAZ-6522 ni tani 13.9, ambayo axle ya nyuma hesabu ya takriban tani 8, na ekseli ya mbele - tani 5.9. Uzito wa juu wa gari na mwili uliobeba ni tani 33.1, ambayo tani 25.6 huanguka kwenye axle ya nyuma, na tani 7.5 kwenye axle ya mbele. data iliyotajwa kwenye karatasi ya data, uwezo wa juu wa mzigo ni tani 19. Jukwaa la mizigo lina kiasi kinachoweza kutumika cha mita 12 za ujazo. Hii inatosha kabisa kupakia shehena ya ujenzi au viwandani ya ukubwa wa kuvutia.

Upakuaji ni haraka na rahisi sana, shukrani kwa mfumo wa majimaji ambao huinua jukwaa la upakiaji kwa pembe ya digrii 50. Mara nyingi mtindo huu hutumiwa kama treni ya barabarani. Katika kesi hii, uzito wa juu wa gari unaweza kuwa tani 47.5. Kuwa na vipimo vya kuvutia na uzito, sifa za kiufundi za KamAZ-6522 hukuruhusu kusafiri kwenye barabara za umma kwa kasi hadi 65 km / h bila kuingilia barabara nyingine. watumiaji.

Injini

Leo, kuna aina mbili za mitambo ya kuzalisha umeme iliyo na miundo hii:

1. KAMAZ-6522, inayotolewa kama kawaida, kwenye ubao wake ina injini ya dizeli V8 KAMAZ-740.1-320 yenye ujazo wa lita 11.7. Injini hii ina vifaamalipo ya baridi ya hewa, pamoja na turbocharging. Nguvu ya juu - 235 lita. s.
2. Toleo la bei ghali zaidi la KAMAZ-6522 lina injini ya dizeli ya V6 E-4 Cummins ISLe 375 yenye ujazo wa lita 8.9. Licha ya uhamishaji mdogo na idadi ya mitungi, injini iliyoingizwa ina uwezo wa kutoa 375 hp. s, ambayo huathiri vyema sifa zote mbili za mvutano na mienendo ya jumla.

Matumizi ya mafuta

Bila kujali modeli hiyo ina vifaa vya injini gani, tanki la mafuta limewekwa kwenye ubao, kiasi muhimu ambacho ni lita 350. Matumizi ya mafuta yaliyotangazwa na mmea katika msimu wa joto ni lita 35 kwa kilomita mia moja. Katika hali mbaya zaidi ya msimu wa baridi, viashiria vina maana tofauti - lita 40 kwa kilomita 100. Kama mazoezi na hakiki za wamiliki wa malori ya kutupa zinavyoonyesha, matumizi ya mafuta yanalingana na ile iliyotangazwa rasmi.

Kuegemea na vipengele vya muundo

Sifa kuu ya modeli ni ekseli ya mbele ya kuendesha, ambayo ina gia, washer, kamera, bushings na vipengele vingine. Licha ya ukweli kwamba muundo wa lori la dampo ni wa kuaminika kabisa, karibu vitu kuu na sehemu zote zimechoka sana wakati wa operesheni ya muda mrefu. Hata hivyo, tofauti na mifano ya kigeni iliyotolewa kwenye soko la Kirusi, ukarabati wa lori la taka la ndani ni nafuu zaidi. Hakuna uhaba wa vipuri. Zinaweza kununuliwa katika duka lolote la magari ambalo lina utaalam wa malori.

KAMAZ-6522 imetumika kikamilifu kwa uendeshaji nje ya barabara na katika hali mbaya ya hewa. Ubebaji wa chini wa lori la kutupa hustahimili mabadiliko ya ghafla ya joto, ambayo ni muhimu kwa washindani wengi walioagizwa kutoka nje. Mfumo wa ugavi wa mafuta uliofikiriwa vyema huhakikisha uendeshaji wa injini bila matatizo hata katika halijoto ya chini sana.

Udhibiti wa kustarehesha wa lori la kutupa dampo huhakikishwa kwa kusimamishwa kwa hali ya juu kwa hewa, ambayo hustahimili kazi yake kikamilifu hata kwenye eneo la nje kabisa ya barabara. Matao ya magurudumu ya kuvutia ya KamAZ-6522 (picha imewasilishwa katika kifungu) hukuruhusu kufunga matairi ya karibu saizi yoyote kwenye lori. Injini kwa kawaida iko chini ya teksi.

Lori la kutupa lina sehemu ya chini ya mvuto, ambayo hulifanya liwe shwari ndani na nje ya barabara. Jukwaa la mizigo huinuka kwa digrii 50, na mifumo ya majimaji inadhibitiwa kutoka kwa teksi, ambayo pia ni rahisi kabisa.

Bei

KamAZ-6522 ndilo lori la bei nafuu la kutupa katika darasa lake. Kwa sasa, gharama ya lori mpya inatofautiana kati ya rubles milioni 3.5-4. Gari lililotumika katika hali nzuri ya kiufundi linaweza kununuliwa kwa rubles milioni 1-1.5.