"MTU": nchi ya asili na sifa kuu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Nchi ya utengenezaji "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) - Ujerumani. Wasiwasi huo ni maalum katika utengenezaji wa malori ya aina mbalimbali, mabasi, turbine za dizeli na injini. Kampuni hiyo ilianzishwa mnamo 1958 na ina makao yake makuu huko Munich. Kampuni hiyo iliadhimisha miaka 50 tangu 2008, inaajiri zaidi ya watu 50,000, na mauzo ya kila mwaka katika nchi 120 ya takriban euro bilioni 15 kwa mwaka. Zingatia vipengele vya kuunda kampuni, pamoja na maelezo mafupi ya mashine maarufu zaidi za chapa hii.

Hakika za kihistoria

Kuendelea kusoma nchi ya asili ya "MAN", ikumbukwe kwamba kihistoria asili ya biashara ilianza mnamo 1758. Wakati huo, mmea wa metallurgiska "St. Antony" ulianza kazi yake huko Oberhausen. Mnamo 1808, kiwanda kiliunganishwa na kampuni mbili zaidi, kama matokeo ambayo Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company ilianzishwa.

Biashara ya kwanza Kusini mwa Ujerumani, inayojulikana kama "MAN", iliundwa mwaka wa 1840 na mhandisi Ludwig Sander. Wakati mmoja, jina lilibadilika kuwa Maschinenfabrik, na baadaye kuwa MAN-Werk Gustavsburg. Mnamo 1908, kampuni hiyo ilipokea jina lake la sasa, lakini kipaumbele kilikuwa uchimbaji wa madini na utengenezaji wa chuma cha nguruwe. Ingawa mwelekeo wa uhandisi haukuachwa bila kuzingatiwa.

Miaka ya Vita

Watu wachache hawajui nchi ya asili ya "MTU", kwani malori haya yanasambazwa kote ulimwenguni. Ikumbukwe kwamba wakati wa vita hali ya kiuchumi ya shirika ilishuka sana. Kwa njia nyingi, hii iliathiriwa na kurejeshwa nyumbani baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, kukaliwa kwa eneo la Ruhr, pamoja na mzozo wa jumla wa kifedha.

Katika miaka michache tu, idadi ya wafanyakazi imepungua kwa nusu. Kulikuwa na kuanguka kwa tasnia ya kiraia, na nyanja ya kijeshi ilikua haraka ndani ya mfumo wa wazo la Kitaifa la Ujamaa. MAN ilitengeneza injini za dizeli kwa mizinga na nyambizi, mitungi ya makombora na sehemu za bastola. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, washirika waligawanya biashara hiyo katika sehemu. Mwelekeo mkuu ulikuwa utengenezaji wa magari ya biashara na taipureta.

Mgogoro mwingine

Mnamo 1982-83, nchi inayozalisha "MAN" ilipata shida nyingine iliyohusishwa na hali mbaya ya kifedha na kuporomoka kwa mafuta duniani. Biashara yenyewe ilitarajia kushuka kwa kina kwa kampuni. Tatizo lilijitokeza hasa katika kupungua kwa mauzo ya biasharaGari. Sababu ya ziada katika kushuka kwa uzalishaji ilikuwa muundo wa zamani wa kampuni yenye ruzuku kubwa kati ya matawi. Kampuni ilisasishwa mnamo 1986, ofisi kuu ilihamishiwa Munich, jina rasmi la shirika likawa MAN AG.

2000ths

Katika nchi ya utengenezaji wa gari "MAN" mengi yamebadilika mnamo 2006 (kuhusu kampuni maalum). Uongozi wa kikundi hicho ulitia saini makubaliano na kampuni ya Force Motors kutoka India. Makubaliano hayo yalitoa kuundwa kwa kiwanda cha pamoja kwa hisa sawa kwa ajili ya uzalishaji wa malori na mabasi yanayoendeshwa katika soko la ndani na nje ya nchi. Vifaa vya uzalishaji vilifunguliwa huko Pithampur, Madyah Pradesh. Lori la kwanza la asili ya Kihindi liliondoka kwenye mstari wa mkutano mnamo 2007. Miaka minne baadaye, wasiwasi wa Ujerumani ulinunua sehemu ya mshirika wake wa mashariki, ambapo kampuni tanzu ilianza kufanya kazi nchini India.

Mwishoni mwa 2006, jaribio lilifanyika kuchukua Scania ya Uswidi, ambayo iliungwa mkono na Tume ya Ulaya. Walakini, baada ya miezi michache, pendekezo hilo liliondolewa kwa sababu ya kukataa kwa wanahisa wenye ushawishi. MAN ilisherehekea kumbukumbu ya miaka 250 kwa kiwango kikubwa (2008). Mpango huu unajumuisha maonyesho katika makumbusho mbalimbali, pamoja na ziara ya mifano ya zamani chini ya kauli mbiu "MAN back on the road".

Mnamo 2009, kampuni ilisajiliwa upya chini ya chapa ya Uropa ya MAN SE. Katika majira ya joto ya mwaka huo huo, matawi ya MAN Turbo na MAN Diesel yaliunganishwa na kuwa mradi mmoja unaoitwa Uhandisi wa Nguvu. Aidha, shirikailitia saini makubaliano ya kimkakati na washirika wa China wanaotengeneza lori la chapa ya Sinotruk. Katika kipindi hiki, baadhi ya matawi madogo yaliuzwa.

Nchi inayozalisha lori "MAN" haikuwa na kashfa. Mnamo 2009, waendesha mashtaka huko Munich walifichua mpango wa ufisadi unaotekelezwa na wasimamizi wa kampuni katika suala la kuwahonga washirika wa biashara na wanachama wa serikali katika nchi kadhaa. Ili kupata kandarasi kwa kipindi cha 2001 hadi 2007 kwa ajili ya utengenezaji wa mabasi na malori, sehemu ya "top" ya kampuni, inayoongozwa na Mkurugenzi Mtendaji Samuelson, ilibidi kujiuzulu.

Hali ya Volkswagen

Historia ya kuundwa kwa "MTU" iliendelea katika msimu wa joto wa 2011. Wakati huo, kikundi cha Volkswagen AG kilinunua zaidi ya asilimia 55 ya hisa za kupigia kura na nusu ya mji mkuu katika MAN SE. Kuunganishwa na Scania kulipangwa, ambayo ingeruhusu chapa iliyosasishwa kuwa mtengenezaji mkubwa wa lori za Uropa. Mpango kama huo ungeokoa euro nusu bilioni kwa kuchanganya ununuzi wa bidhaa za matumizi na vipuri. Sehemu ya udhibiti wa makubaliano haya iliisha mnamo Novemba 2011.

Kwa kumbukumbu:

• Volkswagen iliongeza hisa zake za kupiga kura hadi asilimia 73 katika msimu wa machipuko wa 2012;
• mwezi Juni mwaka huo huo, idadi iliongezeka hadi 75%;
• matokeo yaliyopatikana huturuhusu kufungua makubaliano ya kutawala.

"MAN" - chapa ya nani?

Inazalisha nchi inayozingatiwagari - Ujerumani. Katika aina ya kisasa ya mfano, aina kadhaa za mashine zinawasilishwa, vigezo vifupi ambavyo tutazingatia hapa chini. Hebu tuanze na mfululizo wa THC.

Magari yaliyoainishwa yanafaa kabisa kwa usafiri wa muda mrefu, yanatofautiana katika vipimo vya jumla. Cab ya mashine ina sifa ya kuonekana vizuri, hatch ya juu inafungua na spoiler. Kiti kikubwa cha dereva kinawasilishwa katika mfululizo wa XLL. Ndani, karibu hakuna kelele, na faini na vifaa ni vya hali ya juu.

TGA na TGS miundo

Ni nchi gani inayozalisha "MTU", iliyojadiliwa hapo juu. Ifuatayo, tutajifunza kwa ufupi sifa za trekta ya mizigo ya mstari wa TGA. Cab na jukwaa la mashine hizi zinalenga usafirishaji wa vifaa vya ujenzi na vifaa, na uzito wa jumla wa tani 50. Gari ina injini ya silinda sita ya lita 10.5, yenye uwezo wa hadi "farasi" 440. Urefu wa kabati ni mita 2.2 na upana wa mita 0.79.

Malori ya laini ya TGS yana mojawapo ya aina za teksi:

• L;
• M;
• LX.

Upana wa toleo la kwanza la "compact" ni mita 0.75. Matoleo haya yote ni marefu kabisa, yakiwa na vifaa muhimu kwa utendakazi bora. Kiashiria cha nguvu cha lori ya mfululizo huu ni farasi 330-430 na kiasi cha lita 10.5. Vigezo vya kuaminika na ubora wa muundo hujaribiwa kwa wakati.

Marekebisho ya TGM na TGL

Magari ya MAN TGM yana uzito wa tani 26 na yana vifaa vya aina nane vyamagurudumu (kutoka mita 3.52 hadi 6.17). Mashine kama hizo zimeundwa kusafirisha vifaa vya ujenzi au uchafu bila kuacha makazi. Urefu wa mwili hutofautiana kutoka mita 3.9 hadi 8.1. Gari ina injini ya dizeli yenye silinda sita yenye uwezo wa 240, 280, 326 farasi. Kiwango cha mazingira cha Euro-3.

Toleo la TGL limeundwa kwa ajili ya mizigo mingi, lina kichujio maalum ambacho hutumika kusafisha hewa wakati wa kuingiza hewa au kupasha joto. Cab ya gari ina vifaa vya viti vya dereva na kusimamishwa. Kitengo cha nguvu ni "injini" yenye mitungi minne, ujazo wa lita sita na viashiria vya nguvu kutoka kwa nguvu ya farasi 150 hadi 206.

Taarifa za kuvutia

Ikijibu swali la nani atoe "MAN", Ujerumani inatajwa kuwa nchi inayozalisha. Inafaa kumbuka kuwa Rudolf Diesel alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya chapa hiyo. Mhandisi mnamo 1893 alipokea hati miliki ya ukuzaji wa gari la viboko vinne. Miaka minne baadaye, injini yenye uwezo kamili iliundwa, ikifanya kazi kwa kanuni ya kuwashwa kwa mgandamizo.

Mwaka 1925, magari aina ya MAN S1H6 yalitengenezwa, yenye ujazo wa mizigo hadi tani 5 na "injini" yenye mitungi sita. Mnamo 1955, kampuni ilipokea mmea huko Munich, ambao hapo awali ulikuwa umetengeneza vitengo vya nguvu kwa safu anuwai za BMW. Tangu wakati huo, uzalishaji wa lori ulianza kukua kikamilifu, na badala ya injini zenye umbo la V, matoleo sita ya silinda yalianza kusanikishwa. Mnamo 1978chapa ya MAN ilipokea jina la "Lori la Mwaka", baada ya hapo wakatengeneza laini maalum ya uzalishaji ya MAN Nutzfahrzeug AG. Timu ya wafanyikazi zaidi ya elfu 20 ilifanya kazi katika mwelekeo huu. Mnamo 2007, moja ya magari ya MAN ilishinda nafasi ya kwanza katika mkutano wa hadhara wa Paris-Dakkar.

matokeo

Malori ya chapa hii yanalenga usafirishaji wa bidhaa kwa umbali mrefu. Zinatumika kikamilifu kwa usafirishaji wa mijini na kati ya mkoa. Katika mstari wa lori, matoleo yametengenezwa ambayo yana vifaa kwa madhumuni moja au nyingine. Magari yote yanatofautishwa na uwezo mzuri wa kubeba mizigo, kutegemewa na muundo mzuri zaidi wa mahali pa kazi.