MAZ - lori la kutupa (tani 20): vipimo, hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

MAZ malori ya kutupa (tani 20) ni mojawapo tu ya maelekezo katika anuwai ya lori zinazozalishwa na Kiwanda cha Magari cha Minsk. Watumiaji hutolewa marekebisho na usanidi mbalimbali wa majukwaa ya kutupa, pamoja na aina mbalimbali za mchanganyiko wa maambukizi na vitengo vya nguvu. Walakini, safu za magari zimegawanywa kulingana na sifa za injini. Zingatia vipengele na sifa za mashine hizi hapa chini.

Hadithi Chapa

Chapa ya Kibelarusi MAZ inajulikana sio tu katika nafasi ya baada ya Soviet, lakini pia mbali zaidi ya mipaka yake. Malori kutoka kwa chapa hii yanatofautishwa na teksi asili iliyo na nembo ya kampuni. Historia ya mmea, ambayo hutoa lori za dampo za MAZ (tani 20), huanza katikati ya miaka ya 40 ya karne iliyopita. Magari matano ya kwanza yalitoka mnamo 1947, mwaka mmoja baadaye mfululizouzalishaji. Kufikia mwanzoni mwa 1952, kiwanda hicho kilikuwa kimetoa takriban magari elfu 25, na kuzidi mpango huo kwa zaidi ya asilimia 60.

Inafaa kukumbuka kuwa historia ya Kiwanda cha Magari cha Minsk ni mkusanyiko wa mafanikio na ushindi mkubwa. Katika maonyesho maalum ya Brussels, lori ya mfululizo wa 50 kutoka kwa wazalishaji wa Minsk ilipewa kitengo cha juu zaidi. Baadaye, imepangwa kuongeza uzalishaji bila kupoteza viashiria vya ubora. Kiwanda hicho wakati mmoja kilitunukiwa Tuzo za Lenin na Mapinduzi, pamoja na tuzo zingine za heshima.

MAZ malori ya kutupa (tani 20)

Gari hili ndilo fahari ya mtambo huo, uliotolewa chini ya faharasa 5516. Marekebisho ya kwanza ya lori hili yaliondolewa kwenye laini ya kuunganisha mwaka wa 1994. Kisha gari limepitia uboreshaji na uboreshaji kadhaa. Madereva na watumiaji wanaona urahisi wa kufanya kazi na kutokuwa na adabu wa lori la kutupa taka.

Lori la aina hii lina ndoo yenye uwezo wa kubeba tani 20. Kulingana na msingi huu, mbinu hiyo inalenga katika usafirishaji wa mizigo mingi na vifaa vya ujenzi. Viashirio vya mpango wa kiufundi wa mashine vilifaa kikamilifu kwa maeneo mbalimbali ya hali ya hewa.

Maelezo

Lori la dampo la Maz (tani 20), ambayo picha yake imetolewa hapo juu, ilitengenezwa na aina mbili za teksi. Toleo la kupanuliwa hutoa uwepo wa mfuko wa kulala. Magari yaliyosasishwa ya tani kubwa yalitengenezwa kwa misingi ya lori za dampo za kilimo na urefu wa mwili ulioongezeka na uwezekano wa upakuaji wa njia mbili.

Gari husikazinazozalishwa kwa miongo miwili. Wakati huu, mfululizo umepokea idadi ya maboresho na mabadiliko mazuri, wakati mageuzi ya lori ya tani nyingi inaendelea hadi leo. Marekebisho ya kwanza yalikuwa na vitengo vya nguvu vya dizeli. Matoleo yalipatikana chini ya faharasa 240 na 330. Miundo ya kisasa zaidi ilipokea injini zenye uwezo wa farasi 330.

Urafiki wa mazingira wa injini ya lori hili unalingana na kategoria ya Euro-3. Kama matoleo ya majaribio, kuna lori zilizo na kitengo cha nguvu cha farasi 400 kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani. Ni ghali zaidi, zinahitajika si hapa tu, bali pia nje ya nchi.

Sifa za Lori

Lori kuu la kutupa MAZ (tani 20), iliyo na injini ya kawaida ya YaMZ, inajumuisha kitengo cha upitishaji cha mitambo. Juu ya marekebisho ya kisasa, gearbox ya mwongozo wa Ujerumani hutumiwa kwa njia tisa. Baadhi ya matoleo ya lori la kutupa hutolewa na fremu iliyoimarishwa (spar in spar variation). Kama watumiaji na wataalam wanavyoona, katika kesi hii, bei ya gari huongezeka, ambayo husababisha kupungua kidogo kwa mahitaji.

Fomula ya kawaida ya magari husika ni 64. Lori ya juu inaweza kuharakisha hadi 80 km / h. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta ni kuhusu lita 30 kwa "mia". Matangi ya mafuta yana uwezo wa lita 350.

Lori ya kutupa MAZ (tani 20): vipimo vya gari

Vifuatavyo ni vigezo kuu vya mpango wa kiufundi mahususi kwa lori hili:

• Urefu/upana/urefu - 7190/2500/3100 mm.
• Kibali (kibali) - 27 cm.
• Nyimbo ya nyuma/mbele - 1865/1970 mm.
• Wigo wa magurudumu - 3850 mm.
• Uzito - tani 13.5.
• Ujazo wa mwili wa lori la dampo la MAZ ni tani 20 - mita za ujazo 10.5.
• Mfumo wa breki - msaidizi, maegesho na kitengo cha kufanya kazi.
• Uzito uliokadiriwa wa mzigo kwenye barabara tambarare ni t 30.
• Mwili wa kufanya kazi - aina ya dampo.

Faida

Faida za lori husika ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Udumishaji wa hali ya juu, wa kiuchumi.
• Rahisi kutunza na kuendesha.
• Uwezekano wa kuongeza maisha ya kazi kwa kutumia trela ya ziada ya kutupa kando.
• Bei ya chini kwa aina hii ya mashine, pamoja na upatikanaji wa vipuri.
• Kizio chenye nguvu cha nguvu katika anuwai kadhaa.
• Nje inayostahiki.
• Kusimamishwa kwa kuaminika na kwa ubora wa juu.

Maoni ya mtumiaji kuhusu uendeshaji

Kama inavyobainishwa na hakiki, lori la dampo la MAZ (tani 20) linajionyesha kikamilifu katika biashara, hata likiwa na maili ya miaka kumi. Hii inazungumza juu ya ubora wa juu wa kujenga na muundo wa kufikiria wa vifaa. Aidha, wataalamu wanathibitisha kuwa mashine husika ina kiwango cha juu cha utendakazi na kutegemewa.

Licha ya mabadiliko yote ya gari, ergonomics na faraja ya teksi haijaboreshwa sana.nimepata. Bei ya gari kwa kiasi kikubwa inategemea hali na uingizwaji wa vipengele na vitengo kuu. Watumiaji wanaona kuwa lori za dampo za MAZ (tani 20) ni farasi wa kazi zinazozingatia kazi katika sekta ya ujenzi na uchumi. Uboreshaji wa mara kwa mara wa lori umehakikisha mahitaji yake kwa miaka mingi.

Dosari

Zifuatazo ni hasara kuu ambazo lori hili la kutupa linazo:

• Ugumu kupita kiasi wa kusimamishwa, hali duni ya uendeshaji na ustarehe wa kabati hubainishwa.
• Upakaji rangi usiopendeza na usioonekana si wa kuvutia sana.
• Sio uendeshaji wa injini unaotegemewa kila wakati.

Licha ya mapungufu haya yote, lori hili lilipewa alama za juu. Mashine iliundwa kwa madhumuni ya kufanya kazi tu, imethibitisha utendaji wake kwa uaminifu. Uwezo wa kubeba tani 20 sio kikomo cha usafirishaji wa mizigo. Kwa kasi ya chini na kwenye ardhi sawa, gari lina uwezo wa kubeba hadi tani 30.

Usasa

Kwa kuwa lori husika haliwezi kubadilika sana kwa uwiano wa gearbox wa 7, 24, wabunifu wametoa utekelezaji wa kiubunifu katika matoleo yanayofuata. Miongoni mwao:

• Uboreshaji wa lever ya shifti iliyoacha kuhitajika kutokana na ugumu, mwendo usio sawa na uvivu wakati wa kuhamisha kwenye gia.
• Wasanifu walifanya hila kadhaa ili kuboresha starehe na nafasi ya wafanyikazivibanda.
• Sasa dereva ana mwonekano bora zaidi kutokana na nafasi ya juu ya kuketi.
• Injini imepashwa joto ili kurahisisha kuwasha katika halijoto iliyo chini ya sufuri.
• Kelele iliyoimarishwa na kutenganisha mtetemo.
• Kiti kilikuwa na marekebisho katika nafasi kadhaa.
• Imeanzisha vifyonza vya mshtuko wa nyumatiki vilivyowekwa chini ya kiti, ambavyo hupunguza uchovu wa waendeshaji wakati wa kazi ndefu na kusafiri kwa umbali mrefu.

Lori inayohusika ina injini kutoka kwa mmea wa Yaroslavl (aina - YaMZD-238D). Nguvu yake ni 243 farasi na torque ya 1225 Nm. Juu ya marekebisho ya kisasa, vitengo vya nguvu vinafanywa, nguvu ambayo hufikia farasi 400. Maisha yao ya kufanya kazi ni ya kudumu zaidi, lakini vifaa ni vigumu zaidi kuvitunza na kukarabati ikilinganishwa na vya nyumbani.

Tunafunga

Lori la dampo la MAZ (tani 20), sifa zake ambazo zimeonyeshwa hapo juu, ni kundi la lori za ndani ambazo zimejitofautisha kwa kutegemewa kwa juu na vitendo katika nafasi ya baada ya Soviet. Ole, sio shida zote za haraka zilitatuliwa kwa wakati, licha ya marekebisho ya lori. Ya ukosoaji maalum ni faraja mbaya kwa dereva, na vile vile vifaa vya ascetic. Kwa kweli, lori hili limeundwa kwa urahisi zaidi wa kufanya kazi, bila frills na mabasi yoyote.