Sifa za kiufundi za YaMZ 236, kifaa cha viambajengo vikuu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Injini za dizeli za mifano 236 na 238 zilitengenezwa na wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl na kuchukua nafasi ya familia ya kizamani ya injini za viharusi viwili vya YaMZ 204/206. Tofauti ya kimsingi kati ya injini mpya ilikuwa mzunguko wa viharusi vinne, ambayo iliongeza sana utendaji wa injini. Katika muundo wa vitengo, mpango ulio na mpangilio wa V-umbo la vitalu vya silinda ulitumiwa, wakati injini ya YaMZ 236 ilikuwa na mitungi sita, na YaMZ 238 ilikuwa na nane. Katika picha kuna injini mbili za YaMZ 236, pampu ya mafuta inaonekana wazi, juu ambayo aina nyingi za usambazaji wa hewa ziko. Shimo la kusakinisha kichujio cha hewa limefungwa kwa karatasi ya kinga.

Kizuizi cha silinda

Vitabu viwili vya silinda vina pembe ya digrii 90 kati yao na besi ya kawaida, ambayo ni sehemu ya juu ya crankcase. Ili kurahisisha muundo, vijiti vya kuunganisha vya mitungi ya kinyume vimewekwa kwenye crankpin sawa ya crankshaft. Kwa kuzingatia mpangilioaxes silinda ni kukabiliana na 35 mm. Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma cha kijivu cha kutupwa na kiasi cha chini cha vipengele vya alloying. Wakati wa kuhesabu block, tahadhari maalum ililipwa ili kuhakikisha rigidity, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufikia sifa za juu za kiufundi za injini ya YaMZ 236.

Laini zinazoweza kubadilishwa huwekwa kwenye vitalu vya silinda, kinachojulikana kama aina ya mvua - kipozezi huosha sehemu ya nje ya lini. Kizuizi kina fani za fani za camshaft na crankshaft. Usindikaji wa vitanda vya kuzaa crankshaft unafanywa na vifuniko vilivyowekwa. Kwa hivyo, vifuniko havibadiliki na lazima visakinishwe katika mkao uliobainishwa kabisa.

Katika sehemu ya mbele ya kizuizi, nyumba ya kizuizi cha gia cha gari la utaratibu wa usambazaji wa gesi imewekwa, katika sehemu ya nyuma, nyumba ya flywheel, iliyofanywa kama sehemu tofauti, imewekwa. Pampu ya kupozea imewekwa kwenye kifuniko cha gia. Maji kutoka kwa pampu hupigwa ndani ya vitalu vya silinda kupitia chaneli kwenye kifuniko na makazi ya gia. Ndani ya kifuniko kuna njia za ziada za kupoeza. Kifuniko cha gia kina ndege iliyosagwa na alama za kuangua, inayotumiwa pamoja na alama kwenye kapi ya crankshaft ili kuweka mahali pa kuanzia sindano ya mafuta. Ufungaji mbovu wa lebo ni sharti la lazima ili kuhakikisha sifa za kiufundi za YaMZ 236.

Vichwa vya silinda na mfumo wa kuweka saa

Kila block YaMZ 236 ina kichwa tofauti cha mitungi mitatu. Kichwa kinafanywa kwa chuma cha kutupwa na kinaunganishwa na block na studs za chuma. Kuzuia na kichwa kuwa na shati ya kawaidabaridi, ambayo inahakikisha utawala wa joto sawa wa injini. Gasket imewekwa kati ya sehemu, kwenye miundo ya awali iliyotengenezwa kwa asbestosi yenye ukingo wa chuma wa vibomba vya silinda na bomba la kupoeza.

Kila silinda ina vali mbili. Vipu vinaendeshwa na mikono ya rocker na vijiti kutoka kwa camshaft moja iliyowekwa katika kuanguka kwa vitalu vya silinda. Kuendesha shimoni - kutoka kwa kidole cha crankshaft kupitia gia kadhaa za helical. Camshaft imewekwa kulingana na alama kwenye gia. Katika picha iliyo katika makala, injini ya YaMZ 236 iliyo na kifuniko cha vali imeondolewa.

Kichwa kina pua ya kudunga mafuta na bomba la kurudisha mafuta ya ziada kwenye tanki la mafuta. Kutoka juu, kichwa kimefungwa kwa kifuniko chenye kuta nyembamba.

Kikundi cha piston na crankshaft

Sifa za kiufundi za YaMZ 236 hutolewa na shimoni yenye fani kuu nne zilizotengenezwa kwa chuma cha juu cha kaboni. Shukrani kwa kubuni na nyenzo hii, shimoni ina rigidity ya juu na upinzani wa kuvaa juu. Ndani ya crankshaft kuna njia za kusambaza mafuta chini ya shinikizo kwa fani kuu na za kuunganisha za fimbo. Muundo wa shimoni hutumia vizuizi vya ziada kwenye mashavu na viunga viwili tofauti kwenye kidole cha shimoni na flywheel. Kuna groove katika usaidizi wa nyuma, ambayo ni pamoja na pete za nusu za shaba ambazo hulinda shimoni kutokana na uhamisho wa axial. Ncha zote mbili za shimoni zina tezi za kuziba. Imewekwa kwenye kidole cha shimonigia ya kuweka muda inayoweza kutolewa.

Fimbo za kuunganisha injini ni chuma chenye vifuniko vya kuzaa visivyoweza kubadilishwa. Pistoni za YaMZ 236 zinatengenezwa kwa kutupwa kutoka kwa aloi ya alumini na kuwa na grooves tano kwa pete za pistoni. Utoaji wa pistoni una chumba cha mwako kilichofanywa kwa sura ya toroid. Pete tatu za compression ni trapezoidal katika sehemu ya msalaba. Sehemu zote za kikundi cha pistoni zimegawanywa katika vikundi vya ukubwa, ambayo hurahisisha kuchagua sehemu za ukarabati.

Mfumo wa lubrication

Hifadhi ya mafuta ya injini ya YaMZ 236 ni sufuria ya mafuta. Kutoka hapo, mafuta huingia kwenye pampu ya gear na hutolewa chini ya shinikizo kwa fani za crankshaft na camshaft, vichwa vya juu vya vijiti vya kuunganisha, silaha za rocker na vijiti vya kuendesha valve. Pampu inaweza kusukuma hadi lita 140 za mafuta kwa dakika. Vipengee vingine vya injini hutiwa mafuta na ukungu wa mafuta unaozalishwa wakati wa operesheni ya injini. Kwa jumla, mfumo wa lubrication una lita 24 za mafuta. Kusafisha hufanyika katika hatua mbili - chujio coarse na bidhaa centrifugal kwa kusafisha faini. Karibu asilimia 10 ya mafuta yanayosukumwa na pampu hupitia katikati. Baada ya kusafisha, inapita tena kwenye crankcase. Matengenezo ya centrifuge yanajumuisha kuosha cavity ya ndani kutoka kwa uchafu uliowekwa. Kichujio cha coarse ni mesh nzuri ya shaba. Wakati wa kuhudumia motor, mesh huoshwa tu na kuwekwa tena. Sifa za kiufundi za YaMZ 236 hutegemea moja kwa moja utendakazi wa mfumo wa kulainisha.

Injini inapofanya kazi, ni muhimu kufuatilia shinikizo la mafuta, ambayo inapaswakuwa ndani ya 4 … 7 anga. Katika hali ya hewa ya joto, shinikizo linaweza kupungua kidogo kutokana na joto la juu la mafuta ya injini. Baridi ya ziada ya mafuta hufanywa kwa kutumia radiator tofauti iliyo mbele ya radiator ya baridi. Katika hali ya juu ya uendeshaji, hadi lita 25 za mafuta hupitia kifaa kwa dakika. Mafuta yaliyopozwa kwenye bomba hutiwa ndani ya kreta ya injini.

Mfumo wa kupoeza na nishati

Kudumisha utawala wa halijoto ni hali ya lazima ili kuhakikisha sifa za kiufundi za injini ya YaMZ 236. Matumizi ya mafuta na mafuta, pamoja na uimara wa injini, hutegemea moja kwa moja joto la injini. Ili kudumisha hali ya joto, injini ina radiator yenye valve maalum ambayo inakuwezesha kuongeza kiwango cha kuchemsha cha baridi hadi digrii 116-119.

Kimiminiko hicho hupozwa na feni yenye ncha sita inayoendeshwa na gia za kuweka muda. Pulley ya kati ya kuendesha jenereta na compressor ya mfumo wa gari la kuvunja nyumatiki imewekwa kwenye shimoni la shabiki kwenye fani. Shabiki imewekwa kwenye casing maalum inayoongoza mtiririko wa hewa. Nguvu ya baridi inadhibitiwa na vipofu vinavyoendeshwa kwa mikono vilivyowekwa mbele ya radiator kutoka kwa cab ya dereva. Injini imeunganishwa na radiator na hoses za mpira. Uwezo wa jumla wa mfumo ni lita 28. Picha katika makala inaonyesha mtazamo wa jumla wa YaMZ 236 ikiwa na turbocharger na gearbox.

Halijoto ya uendeshajiinjini ni anuwai ya maadili ndani ya digrii 75-98. Kila block ya mitungi ina channel yake ya kuondolewa kwa kioevu, iliyo na thermostat. Mtengenezaji haipendekezi uendeshaji wa muda mrefu wa injini kwenye joto la baridi chini ya digrii 60. Halijoto hudhibitiwa na kifaa kwenye dashibodi kwenye teksi ya kiendeshi.

Hiari, hita ya muundo wa PZhD 400 au 44 inaweza kusakinishwa kwenye mfumo wa kupoeza. Hita huwekwa mbele ya kidhibiti kidhibiti na hutegemea kupasha joto kioevu kwa kuchoma mafuta kwenye boiler. Kuna njia maalum za kufunga hita kwenye block ya injini ya YaMZ 236. Kioevu hicho huzungushwa na pampu tofauti inayoendeshwa kwa umeme. Gesi za kutolea nje huelekezwa kwenye sufuria ya mafuta ili joto la mafuta. Matumizi ya hita inayojiendesha huboresha sifa za uendeshaji na kiufundi za YaMZ 236. Matumizi ya mafuta wakati wa kutumia mfumo kama huo ni ya chini sana, haswa wakati wa kuendesha injini ya dizeli kwa joto la chini.

Mfumo wa nguvu

Mfumo huu unajumuisha pampu ya shinikizo la juu yenye udhibiti wa kasi, vichujio vya mafuta, noli za sindano na njia za mafuta zenye shinikizo la chini na la juu. Kwa filtration, filters coarse na faini hutumiwa. Moja ya picha katika makala inaonyesha toleo la kisasa la YaMZ 236 yenye turbocharger na feni ya blade 9.

Kutokana na muundo ulioboreshwa, matumizi mahususi ya mafuta ya injiniilipungua. Ikiwa kwenye MAZ 500 ya kwanza matumizi yalikuwa kuhusu lita 25 na nguvu ya hp 180 tu, basi kwenye magari ya kisasa ni lita 33-40 na nguvu ya 300 hadi 420 hp.