Lori GAZ-4301

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Uzalishaji wa mfululizo wa lori la GAZ-4301 ulizinduliwa mnamo 1992. Waliiweka na injini ya dizeli ya 125 hp 6-silinda. hewa-kilichopozwa kutoka GAZ-542. Injini ilitolewa chini ya leseni kutoka kwa Deutz, kampuni maarufu ya Ujerumani. Uzalishaji wa gari uliendelea hadi 1994. Wakati huu, lori 28158 za familia ya GAZ-4301 ziliwekwa kwenye magurudumu.

Kutoka kwa mfano uliopita, wa 53, GAZ-4301 ilitofautishwa na injini ya dizeli, na pia na ukweli kwamba hata katika hatua ya kubuni ilikuwa na uwezo wa kufanya kazi kila wakati kama sehemu ya treni ya barabarani. Kwa kuongeza, ni lazima kusema kuhusu injini 6-silinda. Hii ni nakala iliyoidhinishwa ya injini kutoka Deutz. GAZ imenunua leseni ya familia nzima, ambayo pia inajumuisha injini za dizeli za silinda 4 zenye uwezo tofauti.

Kuimarika na Kudumu

Kutokana na ukweli kwamba chasi ilikusudiwa kutumika kwa wote, nodi nyingi za lori za kizazi cha tatu ziliundwa upya kwa kiasi kikubwa ili kuziimarisha. Mengi yao yametengenezwa hivi karibuni, ambayo ni: sanduku la gia, mhimili wa nyuma na kufuli ya hiari ya kutofautisha, axle ya mbele, kusimamishwa, mstari wa kuendesha, fremu. Pia katika mfano mpya wa GAZ-43101, mfumo wa kuvunja wa mzunguko wa mbili ulionekana, ambao una gari la majimaji na amplifiers mbili za nyumatiki. Utulivu mzuri wa mashine ulihakikishwa kwa kuunda wimbo mpana wa magurudumu ya mbele na ya nyuma. Kituo cha chini cha mvuto pia kilichangia.

Uboreshaji wa sifa za watumiaji

GAZ-4103 pia inajumuisha suluhu nyingi za kiufundi ambazo awali zililenga kuboresha sifa za watumiaji wa lori hili. Hapa kuna usukani ulio na nyongeza ya majimaji, kifaa cha tochi ya umeme ambayo hurahisisha kuanza kwa injini, kiti cha dereva (kinachoweza kurekebishwa), mfumo wa uingizaji hewa na joto ni mzuri zaidi, kuna kifaa cha kuosha na kupiga nusu. kioo cha mbele cha panoramiki. Haya yote yaliruhusu gari la GAZ-4301, sifa za kiufundi ambazo ziliboreshwa zaidi, kuwa, bila shaka, hatua mpya katika aina mbalimbali za muundo wa mmea.

Lakini pia kulikuwa na mapungufu makubwa…

Kwanza kabisa, uhitaji mdogo wa lori hili ulitokana na uunganisho wa ubora wa chini wa injini, pamoja na kutoaminika. Hii haikuruhusu kupeleka uzalishaji wa wingi wa injini za dizeli. Kiasi cha chini cha uzalishaji kilielezewa na sababu nyingine - gari lilikuwa na uwezo mdogo wa kuvuka nchi. Ukweli ni kwamba axle yake ya mbele ilikuwa nzito, kwa sababu hesabuilitengenezwa kwa injini yenye nguvu, na gari lilikusudiwa kufanya kazi kama sehemu ya treni ya barabarani. Lakini kwenye barabara zenye matope, ambazo ziko nyingi katika nchi yetu, GAZ-4301 iliendelea kukwama.

Mapema miaka ya 90, matukio mabaya katika uchumi yalikaribia kubatilisha kabisa agizo la serikali la magari kwa ajili ya kilimo, ikiwa ni pamoja na GAZ-4301. Matokeo ya hali hii ni kwamba, kwa sababu ya kiasi kidogo cha uzalishaji, gharama ya injini ya dizeli ilianza kuzidi gharama ya gari kwa ujumla mara kadhaa. Mnamo 1994, hasara za uzalishaji wa magari zilifikia rubles milioni 200, na takwimu hii iliongezeka mara mbili mwaka uliofuata. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba usimamizi wa mmea wa Gorky uliamua kusimamisha uzalishaji wa injini za dizeli, na kuondoa familia ya GAZ-4301 kutoka kwa uzalishaji.

Hata hivyo, gari hili limepata matumizi katika nchi yetu. Ingawa GAZ-4301 mara nyingi hupokea hakiki zisizopendeza sana, ni nafuu kuitengeneza, na pia ni gari bora la kusafirisha bidhaa za aina mbalimbali.