Mnato wa mafuta ya injini: muundo, tafsiri

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Mnato ni mojawapo ya vigezo muhimu vya mafuta ambayo yanahitaji kumwagwa kwenye injini. Sio bure kwamba mnato wa mafuta ya injini huonyeshwa kwenye chombo yenyewe. Mabadiliko ya viscosity kulingana na joto huamua mipaka ya mipaka ya joto kwa matumizi ya mafuta haya na mafuta. Kwa joto la chini, viscosity ya mafuta haipaswi kuwa juu sana ili injini iweze kuanza "baridi" (kutoka kwa mwanzo), na pampu inaweza kuisukuma kupitia mfumo. Na kwa joto la juu, mnato wa kilainishi hiki haupaswi kuwa chini ili kudumisha shinikizo linalohitajika kwenye mfumo na kuunda filamu ya kulainisha kati ya sehemu za injini zinazosugua kila mmoja.

Aina za mafuta

Kulingana na jinsi mafuta fulani yanavyobadilika kulingana na halijoto, kuna aina tofauti:

1. Msimu wa baridi. Mafuta haya yana mnato mdogo, hivyo wakati hali ya joto nje ni baridi, injini huanza kwa urahisi nao. Walakini, kwa joto la juu, mafuta kama hayo hayawezi kuhakikisha operesheni ya kawaida ya injini. Mnato wa aina hii ya mafuta ya injini itakuwa chini sana kwa joto la juu, kwa hivyo haitaweza kuunda filamu ya kuaminika ya mafuta kati ya sehemu za injini.
2. Msimu wa joto. Kwa joto la chini nje (wakati wa majira ya baridi, kwa mfano), mafuta haya hayatatoa mwanzo wa baridi, lakini hufanya kazi vizuri kwenye joto la juu kutokana na mnato wao wa juu.
3. Msimu wote. Hizi ni mafuta ya ulimwengu wote ambayo kwa joto la chini huwa na mnato wa mafuta ya msimu wa baridi, kwa joto la juu wana mnato wa mafuta ya majira ya joto. Ni vilainishi hivi ndivyo vinavyojulikana zaidi, kwa sababu havihitaji kubadilishwa kila msimu, na pia vina ufanisi mkubwa katika kuokoa nishati.

Mnato wa mafuta ya injini ni muhimu, lakini si kigezo pekee cha uendeshaji. Inafaa pia kuzingatia kupambana na kuvaa, kupambana na kutu, sabuni na mali ya antioxidant. Licha ya hili, ni sifa za viscosity ya mafuta ya magari ambayo ni muhimu zaidi. Ni kwao kwamba madereva huainisha mafuta na mafuta. Na viungio mbalimbali huongeza tu gharama ya bidhaa.

mafuta gani yanafaa kwa gari lako?

Msingi wa kuchagua chapa mahususi ni hitaji la mtengenezaji wa gari. Maagizo lazima yaonyeshe mnato gani mafuta ya injini inapaswa kuwa nayo. Kama mifano, maagizo pia hutoa chapa mahususi na viungo vya tovuti za watengenezaji wa vilainishi.

Iwapo gari ni kuukuu, na huwezi kupata maagizo rasmi ya aina na chapa ya mafuta yaliyotumiwa, unaweza kuyafanya mwenyewe.chagua chapa ya mafuta kwa usafirishaji na injini. Katika sehemu yoyote ya mauzo au kwenye kituo cha huduma wataweza kutoa ushauri unaostahiki.

SAE Engine Oil Mnato

SAE (Society of Automobile Engineers) ni kiwango cha kimataifa kinachodhibiti mnato wa mafuta. Madereva wengi wanadhani kuwa huyu ndiye mtengenezaji au chapa ya lubricant, lakini hii sivyo. Ubainifu wa SAE hauwezi kusema chochote kuhusu ubora wa mafuta au kuhusu madhumuni yake kwa aina fulani ya injini.

Kiwango cha SAE hutathmini vigezo vya vilainishi vifuatavyo:

1. Mnato wa kinematic. Kigezo hiki kinaonyesha kufuata kwa bidhaa na darasa moja au lingine la mnato. Hiki ndicho kiashiria kikuu cha mafuta yote na haipaswi kuchanganyikiwa na mnato wa nguvu wa mafuta ya injini, ambayo huamua nguvu ya kuvuta ya tabaka mbili za mafuta.
2. Kusukumia. Huamua kasi ambayo mafuta huingia kwenye jozi za msuguano wakati wa kuanzisha injini kwenye baridi. Pia kuna uwezekano wa kushindwa kwa injini kutokana na mzunguko wa laini wakati wa kuanza.
3. Mnato kwenye halijoto ya juu. Inaonyesha mnato wa kweli katika huduma ya joto la juu. Kigezo pia kinaangazia sifa za kuzuia uvaaji.

Kwa hakika, SAE ni ukadiriaji wa mnato wa vilainishi. Leo kuna madarasa 5 ya majira ya joto na 6 ya msimu wa baridi. Katika uteuzi wa mnato wa mafuta ya gari ya aina ya msimu wa baridi, herufi ya Kiingereza W iko kila wakati, ambayo inamaanisha msimu wa baridi (Baridi). Na nini kitakuwa zaidimnato wa juu, ndivyo idadi iliyoonyeshwa kwenye maelezo ya juu.

Kuamua mnato wa mafuta ya injini

Kwanza, hebu tufafanue madarasa ya majira ya baridi na kiangazi. Madarasa ya msimu wa baridi ni pamoja na mafuta:

• 0W;
• 5W;
• 10W;
• 15W;
• 20W;
• 25W.

Vilainishi vya majira ya joto:

• 20;
• 30;
• 40;
• 50;
• 60.

Ili kurahisisha kazi kwako, hebu tuchukue mfano rahisi wa sifa za kilainishi. Hebu jaribu kuelewa nini mnato wa vipimo vya mafuta ya injini SAE 10W-40 inamaanisha. Kumbuka kuwa bidhaa iliyo na sifa hii hutumiwa mara nyingi nchini Urusi.

Kwa hivyo, 10W katika muundo hutufanya tuelewe kuwa mafuta haya ni ya msimu wa baridi. Uwezo wa kuwasha injini kwa urahisi katika hali ya hewa ya baridi bila matokeo mabaya itategemea jinsi unavyoweza kuamua kigezo hiki kwa usahihi.

Nafasi 40 katika mfano wetu inaonyesha aina ya bidhaa wakati wa kiangazi. Kwa hiyo, mafuta haya ni ya ulimwengu wote. Kigezo hiki huamua jinsi mafuta hufanya kazi vizuri kwenye halijoto ya juu ya injini.

Kuwepo kwa aina zote mbili kwa jina kunaonyesha mafuta na vilainishi vya misimu yote. Vile vile vinaweza kusemwa juu ya mnato wa mafuta ya injini 5W40. Ni mafuta ya aina mbalimbali ambayo yanaweza kufanya kazi katika halijoto ya juu na ya chini sana.

Jinsi ya kubaini mnato wa mafuta ya injini kwa ajili yakogari?

Ni vyema kufuata mapendekezo ya mtengenezaji unapochagua mafuta ya injini. Kwa kuzingatia mapendekezo haya, gari lako litakuwa bima dhidi ya matatizo ya kuanzia injini wakati wa baridi. Hii itaondoa matokeo mabaya kwa injini inayohusishwa na njaa ya mafuta. Ikiwa unatumia mafuta ya viscosity mbaya, basi kuongezeka kwa injini kuvaa na hata jamming baada ya kuanza inawezekana. Ikumbukwe kwamba baada ya kuanza motor, pampu inahitaji muda wa kusukuma mafuta kupitia mfumo. Hapo ndipo itaenda kwenye sehemu za kusugua. Na ikiwa mnato ni wa juu sana, basi pampu itachukua muda mrefu zaidi. Wakati huu wote, motor itakuwa katika hali ya "njaa" ya mafuta, kwa sababu ambayo sehemu za kusugua zitakuwa zisizoweza kutumika. Mafuta bora ya msimu wa baridi ni yale ambayo yana uwezo wa kudumisha unyevu wake hata katika hali ya hewa ya baridi. Bora zaidi katika kesi hii ni vilainishi vya darasa la "0W".

Mizani ya mnato wa mafuta kulingana na halijoto

Ikiwa huna mapendekezo au hakuna maagizo hata kidogo, basi unaweza kutafuta ushauri kutoka kwa kituo cha huduma (chaguo rahisi na fupi zaidi), au ujaribu kuamua kigezo hiki mwenyewe.

Kwanza kabisa, unapaswa kupata maelezo kuhusu wastani wa halijoto ya majira ya baridi kali katika eneo lako ambako unapanga kuendesha gari. Kulingana na hili, unahitaji kuchagua mafuta.

Hivi ndivyo jinsi kipimo cha mnato wa mafuta ya injini kinavyoonekana:

Kuhusu kuchagua mafuta ya kiangazi

Unapochagua mafuta na vilainishi kwa ajili ya uendeshaji wa gari majira ya joto, inafaakumbuka kwamba wasiwasi wengi wanaojulikana wa Ulaya wanapendekeza matumizi ya mafuta ya darasa "40". Hii ni kutokana na ukweli kwamba katika majira ya joto na hata katika spring au vuli, mkazo wa joto wa injini ni kubwa. Joto la juu, viwango vya shear katika maeneo tofauti ya gari, pamoja na shinikizo kubwa maalum - yote haya ni tabia ya motors za kisasa. Chini ya hali hizi, mafuta lazima yahifadhi mali zake na kuweka filamu muhimu ya mafuta, pamoja na jozi za msuguano wa baridi. Jukumu hili huwa gumu wakati wa kuendesha injini kwenye joto kali au kwenye msongamano wa magari, ambapo hakuna upoezaji asilia wa injini kwa mtiririko wa hewa inayokuja.

Mafuta ya hali ya hewa yote yana sifa za aina za vilainishi vya kiangazi na msimu wa baridi. Wana sifa mbili za SAE. Kwa mfano, katika muundo wa mnato wa mafuta ya injini 5W30, kuna majina mawili mara moja. Hapa, mnato wa msimu wa baridi na sifa za halijoto huonyeshwa upande wa kushoto, na sifa za majira ya joto upande wa kulia.

Sifa za joto-mnato

Hii ni moja ya sifa kuu za mafuta. Ni juu ya mali hizi ambazo kiwango cha joto hutegemea, ambayo mafuta haya na mafuta yatahakikisha kuanza kwa kawaida kwa injini bila kuwasha moto, pamoja na kusukuma mafuta kwa ufanisi kupitia mfumo wa lubrication, baridi ya sehemu za kusugua kwenye mizigo ya juu. na halijoto.

Hata kama gari linaendeshwa katika nchi yenye hali ya hewa ya baridi, viwango vya joto kutoka mwanzo wa baridi wakati wa baridi hadi joto la juu zaidi linaweza kuwa nyuzi joto 180-190. Mnatomafuta ya madini katika kiwango cha joto kutoka -30 hadi +150 digrii inaweza kutofautiana maelfu ya nyakati. Mafuta ya majira ya joto, ambayo yana mnato wa kutosha kwa joto la juu, itahakikisha injini ya kawaida kuanza kwa joto la kawaida la digrii 0. Nishati na vilainishi vya majira ya baridi, ambavyo vitahakikisha kuwa injini inawashwa kwa joto la chini, haitakuwa na mnato wa kutosha inapopashwa.

Kwa hivyo, mafuta ya msimu yanahitajika kubadilishwa mara 2 kwa mwaka. Kwa kuongeza, wakati wao wa kufanya kazi hauna jukumu lolote. Hata kama gari limekuwa kwenye karakana wakati wote wa msimu wa baridi na mafuta ya msimu wa baridi, lazima ibadilishwe wakati hali ya hewa ya joto inapoingia. Kwa sababu hii, uendeshaji wa injini unakuwa ghali sana.

Tatizo hili limetatuliwa kwa kiasi kutokana na viungio maalum vya polima. Kwa hivyo, katika mafuta na mafuta ya ulimwengu wote kama 10W40 kutakuwa na nyongeza kila wakati. Bila wao, mafuta hayawezi kuwa ya ulimwengu wote na hufanya kazi sawa katika msimu wa baridi na kiangazi.

Hitimisho

Sasa unajua kusimbua mnato wa mafuta ya injini na unaweza kuchagua mafuta na vilainishi vinavyokufaa. Lakini ikiwa kuna shaka yoyote juu ya uchaguzi wa viscosity sahihi, basi ni bora kuwasiliana na mtaalamu. Mafuta na vilainishi vilivyochaguliwa vibaya vinaweza kuharibu injini vibaya.