2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10
Tairi za gari zinajumuisha vipengele viwili kuu - kukanyaga na mzoga. Mwisho huchukua mizigo kuu ya nguvu. Na hii sio tu shinikizo la hewa kutoka ndani ya tairi, lakini pia kutofautiana kwa barabara ya nje. Katika suala hili, kwa ajili ya utengenezaji wake, kitambaa maalum cha rubberized (kamba) hutumiwa, ambayo iko karibu na mzunguko mzima wa gurudumu katika tabaka kadhaa. Msingi wa kamba inaweza kuwa pamba, nylon na viscose, lakini mara nyingi huwa na waya wa chuma (kinachojulikana kama kamba ya chuma). Katika kesi hii, uso wa msingi (waya) umefunikwa na safu nyembamba ya shaba, takriban 0.1-0.2 mm nene.
Ikilinganishwa na viunzi vyake, muundo huu ndio unaodumu zaidi na sugu kwa joto.
Tairi za gari na aina zake
Tairi zote ambazo zimewekwa kwenye magari na lori za kisasa,iko katika makundi mawili:
- Radi.
- Mlalo.
Tairi ya radial ina nyuzi maalum za nyuzi zenye mwelekeo wa kuunganisha ushanga. Katika kesi hii, kuvuka kuepukika kwa njia zao huonekana katika tabaka za karibu za rangi (tazama picha).
Kuhusiana na hili, idadi ya safu zilizowekwa za kamba lazima ziwe sawa. Pia, aina hii ya tairi ni tofauti kwa kuwa nyuzi huunganisha shanga moja kwa moja, zikielekea kwao kwa pembe ya digrii 90.
Uainishaji wa matairi ya radial
Kwa upande wake, aina hii ya gurudumu imegawanywa katika kategoria mbili zaidi na inaweza kuwa nguo na kuunganishwa. Madarasa yote mawili yana vifaa vya sura sawa. Mara nyingi ni nylon ya syntetisk. Tofauti yao kuu ni aina ya mvunjaji. Juu ya nguo, hutengenezwa kwa nyuzi za synthetic, na kwa pamoja, hutengenezwa kwa kamba ya chuma. Ni mchanganyiko huu wa vifaa ambavyo wataalam huita bora. Wakati huo huo, nguvu ya tairi kama hiyo huongezeka sana, na uwezekano wa kupasuka kwenye mdomo na microprojector hupunguzwa hadi sifuri.
Kuashiria
Watengenezaji wote wa kisasa wa matairi ya gari aina ya radial huyaweka kwenye ubavu kwa herufi R. Katika alama, inaonekana hivi: 180/75 R14. Mara nyingi, madereva huchanganya ishara hii na radius ya kutua ya gurudumu. Kwa kweli, R14 inazungumzia kipenyo cha kutua, ambacho katika kesi hii ni sawa na inchi kumi na nne. Analogi za diagonal hazijawekwa alama sawa. Katika muundo wa saizi ya tairikuna nambari pekee (kwa mfano, 6.50-15).
Kwa nini magurudumu ya diagonal ni kitu cha zamani?
Magurudumu kama haya kwa sasa hayatengenezwi na hayajasakinishwa kwenye magari na SUV. Hii ni kwa sababu matairi ya diagonal hupitia mabadiliko mengi katika eneo la kukanyaga wakati wa kuendesha. Kama matokeo, grooves ya muundo huo imesisitizwa sana, na protrusions huanza kuteleza kwenye uso unaounga mkono. Kutokana na hili, ubora wa kushikamana kwao barabarani unazorota kwa kiasi kikubwa, na, ipasavyo, usalama wa kuendesha gari uko hatarini.
Faida za magurudumu ya radial
Miongoni mwa faida kuu za aina hii ya matairi inapaswa kuzingatiwa uwezo wao wa kufanya kazi kwa kasi ya juu na uzito mdogo. Zaidi ya hayo, matairi ya radial yana uwezo mkubwa wa kubeba mzigo, hayakabiliwi na joto na yana unyumbufu zaidi katika muundo wake kuliko matairi ya upendeleo.
Ikumbukwe pia kwamba, kutokana na uzito wao mdogo wa kuvuka, magurudumu haya ni salama zaidi kutumia. Kiutendaji, magari yenye matairi ya radial yanaenda kasi zaidi na thabiti kwa mwendo wa kasi, huku tafiti zikiripoti uvutano bora kwenye barabara kavu na mvua.
Kwa kuwa matairi ya gari yaliyotajwa (majira ya joto au msimu wa baridi - haijalishi) huona aina moja tu ya mzigo, mvutano wa nyuzi kwenye mzoga ni wa chini sana kuliko ule wa matairi ya upendeleo. Hii inakuwezesha kutumia tabaka chache za nyenzo kwa sura, kutokana na ambayoubora wa uharibifu wa joto huongezeka. Kwa njia, kila kamba hapa ni huru kabisa. Kutokana na hili, hakuna haja ya kuvuka nyuzi za tabaka za karibu (kwa hiyo tunapata uzalishaji wa gharama nafuu). Kwa njia, zilizopo za gari kwa matairi ya aina hii hazihitajiki. Zote hazina tubeless, kwa hivyo zinatumika kwenye magari yote ya kisasa.
Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa raba ya radial inaruhusu matumizi ya aina za kisasa zaidi za kamba kwa utengenezaji wa kikatili. Shukrani kwa hili, mtego bora wa kukanyaga hupatikana, kama tulivyokwisha sema hapo awali. Na kutokana na rigidity ya mvunjaji, deformation ya kutembea ni kupunguzwa, hivyo rasilimali ya magurudumu vile ni kubwa sana (angalau kwenye barabara ya gorofa). Wakati huo huo, gurudumu kama hilo haliathiriwi sana na tundu, na kwa kweli kwenye barabara zetu unaweza kupata misumari ya ujenzi, glasi na skrubu zenye kutu.
Dosari
Uendeshaji wa matairi ya gari umeonyesha kuwa hasara kuu ya matairi hayo ni elasticity ya juu kupita kiasi. Na hii haitumiki kwa kukanyaga nzima, lakini tu kwa sehemu yake ya nyuma. Ikiwa unaendesha gari mara kwa mara juu ya matuta au ruts, hii inaweza kusababisha uharibifu wa gurudumu. Kwa sababu hiyo hiyo, tairi ya radial ni nyeti sana na inahitaji shinikizo ndani ya chumba. Ikiwa kiashiria hiki kinapunguzwa sana, tunapaswa kutarajia uharibifu wa mapema wakati wa kupiga mawe na curbs. Ubaya mwingine wa tairi kama hilo ni gharama yake kubwa.
Vipengele vya programu
Kwa fadhila zaovipengele vya kubuni, tairi ya radial imechukua nafasi ya wenzao wa diagonal, ambayo sasa inaweza kupatikana tu kwenye lori, kutoka kwa uzalishaji. Na hata licha ya "bouquet" kama hiyo ya mapungufu, kwa suala la sifa zao, magurudumu ya radial ni bora zaidi kuliko washindani, na kwa hiyo hutumiwa kwa aina zote za magari ya kisasa.
Kwa hivyo, tuligundua sifa za tairi ya radial, jinsi inavyowekwa alama na mahali inapojaribiwa. Wakati wa kuzingatia faida na hasara zote za magurudumu haya, inakuwa dhahiri kwamba katika siku za usoni matairi ya radial yataondoa kabisa wenzao wa diagonal kutoka soko la dunia.
Ilipendekeza:
Magari ya Kirusi: magari, malori, madhumuni maalum. Sekta ya magari ya Urusi
Ukuzaji wa tasnia ya magari ya Urusi, ambayo katika nyakati za Sovieti ilipata umaarufu kutokana na magari yafuatayo: Moskvich na Zhiguli, ilianza katika karne ya 19. Kabla ya kuibuka kwa Muungano wa Jamhuri, tasnia hiyo iliinuka mara kadhaa na ikaanguka mara moja, na mnamo 1960 tu ilianza kuishi kwa ukamilifu - uhamasishaji wa misa ulizinduliwa. Kutoka kwa shida iliyofuata mara baada ya kuanguka kwa USSR, kwa shida, lakini sekta ya magari ya Kirusi ilitoka
Maelezo ya kimsingi kwenye matairi. Uteuzi wa matairi ya msimu wote. Ufafanuzi wa muundo wa tairi
Makala yanafafanua sifa za kawaida kwenye matairi. Orodha ya majina ya kimataifa yenye kusimbua imetolewa
Kielelezo cha matairi. Kielezo cha matairi: kusimbua. Fahirisi ya mzigo wa tairi: jedwali
Tairi za gari ni kama viatu vya binadamu: lazima zilingane sio msimu tu, bali pia sifa za kiufundi za gari. Dhana ya "viatu visivyo na wasiwasi" inajulikana kwa kila mtu. Kitu kimoja kinatokea kwa matairi mabaya. Moja ya viashiria muhimu vya mpira ni index ya tairi, ambayo huamua mzigo wa juu na kasi inayoruhusiwa kwa tairi
Je, inawezekana kuendesha matairi ya majira ya baridi wakati wa kiangazi: sheria za usalama, muundo wa tairi na tofauti kati ya matairi ya majira ya baridi na majira ya kiangazi
Kuna hali ambazo dereva anaweza kutumia matairi ya msimu wa baridi katika majira ya joto. Hii inahusu uharibifu wa gurudumu kwenye barabara. Ikiwa gurudumu la vipuri kwenye gari limefungwa, inaruhusiwa kuifunga badala ya kuchomwa na kuendesha gari kwa njia hii kwa uhakika wa karibu wa tairi. Kwa vitendo vile, maafisa wa polisi wa trafiki hawana haki ya kutoa faini. Lakini unapaswa kujua jinsi mpira uliokusudiwa kwa msimu mwingine utafanya barabarani
"Toyo" - matairi: maoni. Matairi "Toyo Proxes SF2": hakiki. Matairi "Toyo" majira ya joto, baridi, hali ya hewa yote: hakiki
Mtengenezaji wa matairi ya Japani Toyo ni mojawapo ya makampuni yanayouza zaidi duniani, huku magari mengi ya Kijapani yanauzwa kama vifaa halisi. Mapitio kuhusu matairi "Toyo" karibu daima hutofautiana katika maoni mazuri kutoka kwa wamiliki wa gari wanaoshukuru
