"KrAZ-256" - lori la kutupa "lisiloweza kuharibika"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

KrAZ-256 ni lori la dampo la Soviet lililochukua nafasi ya lori za awali za YaAZ na KrAZ-222 mnamo 1966. Gari hilo lilikuwa gari la kwanza la kazi nzito baada ya vita. Kuwa na saizi kubwa, haikutumika katika uchumi wa manispaa, lakini bado inafanya kazi katika machimbo leo. Kuachiliwa kwake kulidumu kwa miaka 11, baada ya hapo, kwa ujio wa lori za KamAZ, hitaji la jitu kama hilo lilitoweka.

Uzalishaji wa gari ulirejeshwa mnamo 1986, lakini hakuna nakala yoyote kati ya 18 zilizoonekana katika kipindi hicho iliyosalia. Wakati huo huo, unaweza kupata gari katika masoko ya gari ambayo ilitolewa katika miaka 11 ya kwanza. Sifa zake kuu ni uwezo mkubwa wa kubeba, uzito mkubwa wa vipengele (sehemu nyingi zilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa) na uwezo wa juu wa kuvuka nchi.

Msururu

Mtambo wa Kremenchug ulijengwa awali kwa ajili ya kutengeneza malori mazito na mazito. Kwanza, mfano wa 222, unaoitwa "Dnepr-222", ulitolewa mwanzoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita. Baada ya miaka 6, KrAZ-256 ilionekana, ambayo ilipata maendeleo bora ya toleo la 222. Mashine hii imepata matumizi makubwa katika uchimbaji wa mawe au kwa kiwango kikubwamaeneo ya ujenzi. Mwili wake mkuu ulikuwa ni lori la kutupa taka aina ya ndoo bila lango la nyuma. Wakati huo huo, matoleo ya ndani ya lori pia yalitolewa kwa misingi ya urekebishaji huu, lakini kwa sababu kadhaa miundo hii haikusambazwa.

Kwa muda wa miaka 11 ya uzalishaji, KrAZ-256 imesasishwa mara kadhaa, lakini mabadiliko yalionyeshwa hasa kwenye teksi na kofia. Mwili mkuu ulibaki bila kubadilika. Gari ilipokea kutambuliwa kwake kama mtu rahisi na asiye na adabu. Wakati mwingine kuna maneno: "gari kali ni kwa wanaume wenye nguvu." Ikiwa tunakumbuka kwamba lori za Yaroslavl zinazozalishwa katika miaka ya baada ya vita zilitumika kama mfano wa gari, basi taarifa hiyo inachukua maana tofauti. Vidhibiti vya gari vilihitaji nguvu nyingi za kimwili kutoka kwa dereva.

Katika kipindi chote cha uzalishaji, magari mengi yalitoka kwenye mstari wa kuunganisha ambayo yalikuwa na vigezo sawa. Mmoja wao ni lori la dampo la KrAZ-256. Tabia za lori zimebadilika mara mbili tu. Kwa mara ya kwanza, mfano ulitolewa kwa hali ya Kaskazini ya Mbali, ambayo ilipokea ishara "C" katika kichwa. Alikuwa na kibanda cha maboksi na kofia. Pia lilionekana toleo la "B", ambalo lilikuwa na mfumo wa breki uliogawanywa.

Vigezo vya nje

Hebu tuzingatie vigezo vya nje vya gari la KrAZ-256. Mashine ina formula ya gurudumu 6x4, axles mbili za nyuma za gari zimeimarishwa na jozi ya magurudumu kwa kila mmoja. Ndoo ya lori ya kutupa katika nafasi iliyoinuliwa inapotoka kwa pembe ya digrii 60. Urefu wa jumla ni 8100 mm, umbali kati ya vituo vya magurudumu ya nyuma ni 1400, kati ya mbele na gurudumu la kwanza la nyuma ni 4080 (pamoja na axes). Kutoka kwa bumper ya mbele hadi katikati ya mbelemagurudumu - 1005 mm. Upana wa lori la kutupa ni 2640 mm kwenye vibanda vya gurudumu, urefu ni 2670 mm kando ya cab na 2830 mm kando ya dari ya ndoo. Na ndoo ikiwa juu, urefu ni 5900 mm.

Ujazo wa ndoo ni mita za ujazo 6, inachukua sekunde 20 kupakua kabisa. Katika nusu dakika, ndoo imeinuliwa kikamilifu (imepungua). Tipping hutumia pampu ya gia na mfumo wa majimaji wa silinda 2. Kibali cha ardhi ni 290 mm. Wimbo wa magurudumu ya mbele ni 1950 mm, nyuma - 1920. Mashine ina vifaa vya magurudumu ya diski R20 na tanki mbili za mafuta.

Moja ya sababu za usambazaji mpana wa mtindo huu ilikuwa uwezo wa kupanda chini ya mteremko wa zaidi ya digrii 30 ("KamAZ" hupanda 18 tu).

Chini ya kofia

Sasa hebu tuendelee na data nyingine ya lori la kutupa taka la KrAZ-256. Ubainifu wa kitengo hiki ni kama ifuatavyo:

• kiasi - 14.87 l, 2100 rpm, 240 hp;
• Mpangilio wa V-piston;
• mitungi 8;
• kama chaguo, unaweza kusakinisha hita ya awali;
• kwa ujazo mkubwa, matumizi ya mafuta yatakuwa lita 39 kwa kilomita 100;
• gari yenye uwezo wa kufikia kasi ya kilomita 68/h;
• clutch - diski mbili, msuguano, kavu;
• chemchemi za shinikizo ziko pembezoni;
• usambazaji wa mwendo wa kasi 5.

Nneumatiki za mzunguko wa pande mbili hazikuruhusu kusimama kwa injini kwenye mteremko, kwa sababu kwa hatua hii compressor ilikuwa ikifanya kazi, na kisha kusimamisha gari.hakukuwa na kitu. Mzunguko wa kwanza wa mfumo ulifanya kazi na axles ya mbele na ya kati, ya pili - tu na nyuma. Mhudumu wa maegesho alizuia ekseli ya nyuma.

Hitimisho

Kama ilivyotajwa tayari, uboreshaji wa kisasa wa mashine wakati wa kutolewa ulifanyika mara kadhaa, lakini haukubadilika ulimwenguni, kwa hivyo mashine zote zilikuwa na jina moja - "KrAZ-256". Picha zilizowasilishwa katika kifungu zinaonyesha tofauti kati ya mfano wa msingi (picha ya kwanza) na toleo lililopokea faharisi ya "B" (picha ya nne). Vinginevyo, lori za kutupa taka si tofauti.