"Citroen-S-Elise": hakiki. Citroen-C-Elysee: vipimo, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Gari "Citroen-S-Elise" ni sedan ya magurudumu ya mbele ya sehemu ya "C", nakala ya muundo wa "Peugeot-301". Magari yanajengwa kwenye jukwaa moja, yana injini sawa, maambukizi. Tofauti yao kuu ni kuonekana kwao. Mara nyingi, hii ndiyo sababu madereva pia humaanisha Peugeot kwa neno "Citroen".

Iwapo ungependa kununua mojawapo ya miundo hii, basi kwanza kabisa itabidi uchague muundo na vifaa, kwani kiufundi vinafanana. Kwa ujumla, gharama ya magari pia haitakuwa na jukumu la kuamua, kwani chaguo za ziada hufidia tofauti ya bei.

Matarajio

Mojawapo ya matatizo makuu ya Wafaransa ni gharama kubwa ya magari, kutokana na ukweli kwamba hayajaunganishwa nchini Urusi. Zinatolewa kutoka Uhispania, kwa hivyo gharama ya jumla itajumuisha sio gharama za uzalishaji tu, bali pia gharama za usafirishaji pamoja na ushuru wa forodha. Hii inaingilia sana gari."Citroen-S-Elise" kushindana na wapinzani wakuu: Renault Logan, Hyundai Solaris na wengine. Hii ni kutokana na mkusanyiko wa "ndani" na ukweli kwamba wana mapendeleo yaliyotolewa na sheria.

Pia inafurahisha jinsi kampuni inanuia kuzuia ushindani kati ya magari yake yenyewe. Ni wazi kwamba C-Elise haitagharimu sana, lakini PSA ina sedans kadhaa za kuvutia ambazo zinaweza kuimarisha nafasi ya kampuni katika darasa la compact - Peugeot-308 na C4-L. Licha ya ukweli kwamba wameongeza vipimo, kusanyiko na uuzaji wa kwanza hupangwa huko Kaluga, na ya pili imeonekana hivi karibuni kwenye soko la magari.

Kwa kuzingatia kwamba wasiwasi wa Ufaransa sio maarufu sana katika soko la ndani, itafurahiya hata kwa mafanikio madogo, ambayo magari ya Peugeot 301 na Citroen Elise yanaweza kuleta kwake. Maoni ya wamiliki huwapa Wafaransa matumaini ya mahitaji fulani kutoka kwa watumiaji wa Urusi.

Gari limejengwa kwenye jukwaa la C3, ambalo pia ni la ziada. Gari inatofautishwa na udhibiti mzuri, kazi ya kusimamishwa ya hali ya juu, mipangilio ambayo hakika haitalazimika kubadilishwa kwa miezi sita ya kwanza. Jaribio la mtihani wa Citroen Elise, ingawa ilionyesha kazi ya hali ya juu ya breki za ngoma, lakini katika wakati wetu tayari ni rarity. Magurudumu, ingawa hayadumu sana, ni rahisi kutunza.

Hasara za modeli ya Citroen-S-Elise

Maoni kuhusu gari yanaonyesha hakikausumbufu katika cabin. Kwanza, usukani hutoa marekebisho ya urefu tu. Pili, inaweza kuchukua angalau dakika tano kujitengenezea kiti. Ikiwa unahitaji kufungua dirisha, itabidi ufikie msingi kabisa wa koni ya kati. Mwisho sio muhimu, kwani hata katika BMW walitenda dhambi wakati mmoja, na ubora wa magari ya Ujerumani ni wa juu zaidi kuliko ule wa Citroen-S-Elise. Maoni kutoka kwa madereva pia huzungumzia ubora wa chini wa vifaa vya upholstery na ubora wa kujenga kwa ujumla.

Gari la Kifaransa si bora kabisa, kama miundo mingine mingi katika sehemu hii, na linahitaji kuboreshwa. Haya ni takriban mapungufu yake yote. Vinginevyo, hakiki zinabainisha kuwa inavutia sana.

Design

Gari ina mwonekano wa kuvutia. Kwa kuzingatia mfano wa bajeti, wabunifu wa Kifaransa walipaswa kuokoa sana, lakini hata hivyo, alipata uonekano mzuri sana. Mtu anaweza kusema kwamba gari ni duni kwa washindani wake wakuu, lakini haiwezekani kusema kwa uhakika.

Ndani

Watengenezaji wa modeli hiyo wanasema kwamba haina sehemu kubwa ya ndani katika darasa lake, ambayo ni vigumu kutokubaliana nayo. Nafasi nyingi za bure bado hazifanyi sedan ya viti tano. Lakini hata hivyo, watu watatu wanaweza kukaa kwenye sofa bila matatizo, na mbili hata zaidi. Wahandisi wa Ufaransa pia waliinua paa. Shukrani kwa hili, watu warefu wanaweza kuingia kwa urahisi kwenye cabin, na dari ya gari la Citroen Elise itabaki kwa muda mrefu. Picha ya ndani inathibitisha kwa uwazi uwezo wake bora (kama wa darasa lake).

Sehemu ya mbele ya kabati ilitajwa hapo juu: usukani unaoweza kurekebishwa kwa urefu tu na viti visivyo vya starehe sana, bila shaka, havina moyo. Lakini hasara hizi katika sehemu hii hazionekani kuwa za kusikitisha sana. Logan na Solaris, kwa mfano, hawana viti vyema zaidi, na kuvirekebisha kunaweza kuchukua muda mrefu zaidi. Kwa anatoa rasmi za majaribio, kampuni ya Ufaransa ilitoa miundo iliyo na kila aina ya chaguo, ili maonyesho kutoka kwao na kutoka kwa matoleo ya uzalishaji yanaweza kuwa tofauti sana.

Injini

Ni salama kusema kuwa gari liko vizuri barabarani. Ina mienendo nzuri na kasi ya kuendesha.

Cha kushangaza ni kwamba gari hilo lina injini ya Kijerumani-Kifaransa yenye ujazo wa lita 120, ambayo si maarufu katika soko la ndani. na., na umri 1, 6-lita V4 injini. Ukweli, iliboreshwa na mfumo wa VTi, baada ya kupokea torque iliyoongezeka na 115 badala ya 110 hp na kiasi sawa. Na. Kusema kwamba gari "Citroen-S-Elise" ilianza kwenda kwa kasi zaidi - kujidanganya, lakini hifadhi ya kasi inatosha kabisa. Wenye magari wanapendekeza kuendesha gari kwa kutumia upitishaji otomatiki.

Usambazaji

Usambazaji wa mwendo wa kasi 5 unaoning'inia nyuma ya jukwaa ni mbali na chaguo bora zaidi. Inazunguka injini hakika itakuwa na nguvu, lakini hii haitaathiri kasi ya juu. Kwa kuongeza, kelele ya ziada itaonekana, na matumizi ya mafuta yatazidi yaliyotangazwatakwimu za mtengenezaji.

Otomatiki ni rahisi na bora zaidi. Maambukizi ya zamani ya kasi nne, yaliyojaribiwa kwa wakati, ni faida yake. Yeye haendelei na injini ya Ujerumani, lakini wahandisi waliweza kusawazisha mipangilio ya injini na sanduku la gia iwezekanavyo. Shukrani kwa hili, hasara wakati wa kuongeza kasi zimepunguzwa kwa kiasi kikubwa, na kuhama kwa gear imekuwa laini na sahihi zaidi. Kwenye nyuso za barabara zenye ubora wa juu, injini ya usambazaji wa kiotomatiki haitaonyesha miujiza, lakini katika jiji inafanya kazi vizuri sana.

Pendanti

Hii pia inatumika kwa chassis. Usukani ni mwepesi na sio nyeti sana. Wakati huo huo, gari "Citroen-S-Elise" inashikilia barabara kwa ujasiri sio tu kwa mstari wa moja kwa moja, bali pia kwenye bends na zamu. Kwa maneno ya kiufundi, gari sio duni kwa washindani wake, zaidi ya hayo, inawazidi kwa njia nyingi.

Sedan ni ya kustarehesha kabisa, lakini kwenye vifusi na hitilafu mbaya, mwili hutetemeka sana, na kwenye matuta huwa mbaya zaidi. Lakini hii hutokea, hasa, ikiwa kasi ya harakati ni ya juu sana. Inafaa kulipa ushuru kwa ulaini bora wa gari. Bila kutarajiwa kidogo kwamba jukwaa la C3 ni kali zaidi barabarani.

Lakini mfumo wa breki unaweza kuwa na matatizo. Kwenye gari rasmi la majaribio huko Barcelona, ngoma zilifanya kazi yao, lakini baada ya kunyoosha kilomita 10 kwa mtindo mkali wa kupanda, zilizidi sana. Hii haikuathiri ufanisi wao kwa njia yoyote, lakini hakuna uhakika kwamba baada ya mbio kadhaa kama hizo ngoma hazitashindwa. Lakini kuiita hasara kubwamagumu. Kwa kiwango cha chini, mashabiki wa kuendesha gari haraka hawatanunua gari, kwani iliundwa kwa madhumuni mengine. Kwa ujumla, mtindo huo ni wa hali ya juu kabisa, wasaa, ambao utaipa fursa ya kuchukua nafasi yake katika soko la magari.

Car "Citroen-Elise": vifaa na bei

Vifaa vya msingi vya sedan ya Ufaransa vina vifaa vya kipekee vya injini ya lita 1.2 ya nguvu ya farasi 72, inayofanya kazi pamoja na upitishaji wa mwongozo wa kasi 5. Gharama yake inatofautiana kutoka rubles 455,000 hadi 512,000.

Mipangilio ya pili inajumuisha upitishaji wa mwongozo wa kasi 5 au upitishaji wa otomatiki wa kasi 4 (tangu 2013, usambazaji wa otomatiki wa kasi 5 umetolewa kwa injini ya lita 1.2). Inaongezewa na mkoba wa hewa, hali ya hewa, taa za ukungu, uwezo wa kurekebisha kiti cha dereva kwa urefu, viti vya joto. Gharama yake ni rubles 510,000-680,000. Udhibiti wa cruise, vitambuzi vya maegesho, ESP na idadi ya nyongeza pia zinapatikana kwa gari.

Toleo la kifahari la modeli hiyo lina utumaji sawa: 5MKPP na 4AKPP. Inaweza kununuliwa kwa rubles 605,000-705,000.