Pikipiki KTM-250: maelezo, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mojawapo ya pikipiki za enduro zinazoheshimika zaidi kati ya wajuzi wa "farasi wa chuma" wa magurudumu mawili ni muundo wa mipigo miwili KTM-250. Mnamo 2012, kitengo hiki kimepitia mabadiliko kadhaa makubwa. Licha ya "ubora" wake wote, wabunifu walipata nini kingine kinachoweza kuimarishwa na kuboreshwa. Zingatia vipengele vya gari hili na tabia yake kwenye wimbo.

Maelezo na vifaa

Pikipiki ya KTM-250 ina sifa za taaluma mbalimbali za michezo, ikiwa ni pamoja na kuvuka nchi, mikutano ya hadhara, biashara na kombe. Vifaa vina vifaa vya kusimamishwa kwa kiharusi cha muda mrefu, ulinzi bora wa vitengo vyote na makusanyiko kutokana na ushawishi wa mitambo na uchafu. Waendeshaji watafurahishwa na uendeshaji mzuri wa injini, mienendo ya kupata na kibali cha kutosha.

Vifaa vya kawaida vya pikipiki inayohusika ni pamoja na vifaa vya kimsingi vilivyoundwa kwa ajili ya uendeshaji jijini. Mashine hutolewa na vipengele vya mwanga, ishara ya sauti na maelezo mengine ambayo yanahakikisha usalama wa trafiki katika maeneo yenye watu. Ukadiriaji wa nguvu wa toleo lililosasishwa ni nguvu 17 pekee. Hii ni kwa sababu ya vikomo vya kabureta na saizi iliyopunguzwa ya kituo cha resonator. Kwa sifa kama hizo, hata anayeanza anaweza kudhibiti baiskeli.mwendesha pikipiki. Lakini vifaa vya ziada vya KTM-250 vinaibadilisha sana. Inajumuisha bomba la pili la aina ya michezo, vifaa vya kurekebisha carburetor. Baada ya kufunga "lotions" hizi, nguvu ya pikipiki huongezeka hadi "farasi" 50, wakati uzito wa wavu wa baiskeli ni kilo 103 tu.

Vipengele vya muundo

Ubunifu mwingine katika muundo wa pikipiki hii ni fremu mpya, shukrani ambayo usanidi na ushughulikiaji wa uzito umebadilika. Swingarm iliyoinuliwa ya mkutano wa kusimamishwa kwa nyuma ilihisi bora, uma wa mbele wa 48-mm ulibaki bila kubadilika. Magurudumu yaliyosakinishwa yametengenezwa kwa aloi ya kuzuia kutu.

Muundo uliosalia wa KTM-250 ulisalia kuwa sawa. Hii kimsingi inahusu kitengo cha nguvu, ambacho, hata kabla ya kurekebisha tena, kilizingatiwa kiwango cha ufanisi na kuegemea katika darasa lake. Mahitaji pekee kwa ajili yake ni matengenezo ya wakati na sahihi, na kuongeza mara kwa mara mafuta maalum kwa injini mbili za kiharusi. Nyumba ya chujio cha hewa imepitia mabadiliko madogo, ambayo yalipata ulinzi ulioboreshwa dhidi ya uchafu na uwezo wa kupitisha hewa zaidi kupitia kipengele cha chujio katika kitengo cha muda.

KTM-250: vipimo

Zifuatazo ni sifa za pikipiki husika kutoka 2010:

• Zana kuu - mnyororo.
• Ukubwa wa injini - 248, 6 cu. tazama
• Aina ya fremu - urekebishaji wa nusu-duplex chuma.
• Urefu juu ya tandiko - sentimita 97.
• Chiko cha magurudumu - 1, 48m.
• Usafishaji - 34.5 cm.
• Uzito - kilo 105.
• Kipimo cha nishati ni injini ya kudunga.
• Bore ya silinda - 76mm yenye kiharusi cha piston 54.8mm.
• Kuunganisha clutch - block ya diski nyingi kwenye bafu ya mafuta.
• Gearbox - mechanics ya safu 6.
• Kupoeza - aina ya kioevu.
• Ujazo wa tanki la mafuta - 9 l.
• Inaanza - kianzio cha umeme pamoja na kickstarter.
• Mfumo wa breki: diski ya hydraulic ya pistoni 4 mbele, pistoni 2 nyuma.
• Kusimamishwa (Mbele/Nyuma) - Mshtuko Mmoja wa Swingarm/ Uma Uliogeuzwa wa Telescopic.
• Magurudumu (mbele/nyuma) - 90/90-21 na 140/80-18.

KTM-250 EXC gari la majaribio

Majaribio ya "enduro" inayozingatiwa yalifanya iwezekane kutambua uwezo na udhaifu wake. Kuanza, ni lazima ieleweke kwamba ni muhimu kufuatilia mara kwa mara kiwango cha mafuta katika petroli, vinginevyo utakuwa na kutatua nusu ya injini. Vivutio vingine ni pamoja na:

• Tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa utumiaji wa kitufe cha kuzima injini na kebo ya gesi. Kipengele cha mwisho kina muundo mmoja, ambao umejaa kuumwa kwake katika nafasi ya juu. Katika kesi hii, kifungo tu cha kufanya kazi kitakuwezesha kutoka nje ya hali hiyo. Kuweka kitengo cha nishati kulingana na jeti na sindano kunapatikana kwenye mwongozo.
• Moja ya udhaifu wa injini ni bomba la resonator. Inatumikia kuhakikisha asili ya traction. Katika kesi ya deformation yake juu ya mambo ya barabara, kunakupoteza mvuto kwa kasi ya chini.
• Breki za pikipiki za KTM-250 hazina sifa nyingi. Wanatoa kusimamishwa kwa kuaminika kwa gari. Kati ya matukio yasiyopendeza, hewa inaweza kunaswa kwenye mfumo baiskeli inapogeuzwa, hata hivyo, hii hutokea mara chache sana.
• Disiki na kikapu, zikiwa na udhibiti wa kutosha, ni za vitendo na sugu, licha ya ukweli kwamba mara nyingi hulazimika kutia sumu kwenye clutch.

Maelezo

Eneo jingine lenye tatizo la pikipiki husika ni umeme. Kwa kweli hakuna malalamiko juu ya uendeshaji wa vitalu kuu na relays, lakini wiring yenyewe katika suala la kuwekewa na insulation huacha kuhitajika, hasa kutokana na athari za vibration nzuri. Ni muhimu kuzingatia kipengele kingine - sindano za kuunganisha. Wanahitaji kukazwa mara kwa mara. Vinginevyo, itabidi ubadilishe kabisa kitovu. Mihimili ya vipengele hivi ni ya kudumu sana na inafanya kazi vizuri inapotumiwa kwa usahihi.