Muhtasari wa gari la GAZ-560 na sifa zake za kiufundi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Kwa zaidi ya miaka kumi, tumekuwa tukiona magari katika eneo kubwa la nchi yetu ambayo injini ya GAZ-560 Steyer imewekwa. Zaidi ya hayo, haya sio tu mizigo "Lawns" na "Gazelles", lakini pia abiria "Volga". Je, ni vipengele vipi vya kitengo hiki? Jifunze kutoka kwa makala yetu.

Historia ya Mwonekano

Nchini Urusi, injini za kwanza za Steyer zinazojulikana zilionekana mnamo 1998. Hii ilitokana na ukweli kwamba kampuni ya Austria iliuza leseni ya uzalishaji kwa Warusi. Majaribio yanayoendelea ya injini inayoingia yaliwavutia wengi waliokuwepo. Kulingana na baadhi ya vigezo, Steyer ikawa bora zaidi kati ya vitengo vyote vya dizeli.

Mambo mazuri ya injini hii kutoka Austria yalikuwa:

• idadi ndogo ya matumizi ya mafuta;
• nzuri kuanzia kwenye halijoto ya chini kabisa;
• ufanisi wa hali ya juu;
• sifa bora zinazobadilika.

Injini za kwanza ziliunganishwa na wafanyikazi kwenye kiwanda kwa kutumia sehemu zingine, ndiyo maana ubora wao ulikuwa wa juu. Vipuri (GAZ-560 Steyer) viliagizwa moja kwa moja kutoka nje ya nchi. kulingana na mipangoMtengenezaji alipaswa kutoa angalau miundo 250,000 kwa mwaka, kwa kuzingatia ukweli kwamba vitengo hivyo vitatolewa kwa makampuni mengine nchini.

Historia ya kuwepo

Historia zaidi ya maendeleo haikuwa ya kupendeza kimatendo kama ilivyo katika nadharia. Sampuli za majaribio hazikuwa na utendaji mzuri kila wakati, na kwa hivyo, hivi karibuni milipuko kadhaa ilianza kutokea na injini za Steyer, ambayo ilisababishwa na sababu nyingi za ukweli wetu.

Ubora wa mafuta nchini Urusi umeacha kuhitajika kila wakati, na kwa sababu ya mafuta duni ya dizeli, dizeli ya kwanza ya ubora wa juu ya Urusi ilianza kuharibika. Hata hivyo, jambo hili halikuwa pekee. Hivi karibuni, sehemu zilizotengenezwa nchini Urusi zilianza kutumika kwa utengenezaji wa kitengo, ambayo ilisababisha kuharibika mara kwa mara.

Tofauti maalum GAZ-560

Tofauti kuu kati ya injini ya GAZ-560 ilikuwa muundo wa block moja, shukrani ambayo kichwa cha silinda na block yenyewe zilikuwa nzima isiyoweza kugawanyika.

Faida za muundo wa block moja na kichwa cha silinda zilikuwa:

• Kutokuwepo kwa gasket kati ya kizuizi na kichwa cha silinda, ambayo, ikiwa ina joto kupita kiasi, ingehitaji kubadilishwa mara moja.
• Kwa sababu ya kukosekana kwa gasket, kizuia kuganda au kizuia kuganda hakitaingia kwenye mafuta, ambayo hutokea mara kwa mara kwenye magari ambapo sehemu hii inapatikana.
• Kizuizi na kichwa hutiwa pamoja, kwa hivyo hakuna uwezekano wa kulegeza kichwa cha silinda.

Aina za injini

Injini ya GAZ-560 Stayer ilitolewa katika viwango vitatu vya upunguzaji:

1. Injini yenye uwezo wa farasi 95. s.
2. Kitengo kilicho na kiota baridi kilichosakinishwa, ambacho nguvu yake ni 110 hp. s.
3. Injini iliyo na kiboreshaji baridi na kitengo cha kudhibiti kilichorekebishwa cha gari, ambacho nguvu yake ni 125 hp. s.

Toleo la kawaida la gari la Gazelle lilikuwa kitengo cha nguvu cha aina ya pili. GAZ-560 Steyer iliyosakinishwa kwenye Gazelle ilikuza nguvu ya hadi farasi 110.

Kando na hili, injini pia zilisakinishwa kwenye magari ya Volga na Sobol.

GAZ-560: vipimo

Wengi wanavutiwa kujua kwa nini injini za Steyer ni maarufu sana miongoni mwa watu na ni data gani ya kiufundi ya kitengo hicho. Inafaa kukumbuka kuwa mtambo wa kuzalisha umeme ulikuwa wa kitengo cha dizeli cha in-line 4-silinda na turbocharging iliyosakinishwa awali, kupoeza maji na mfumo wa usambazaji wa nguvu kupitia vidunga.

Kiasi cha injini ya dizeli kilikuwa lita 2.1. Uwezo uliwasilishwa mapema. Injini ya mwako wa ndani ina sifa ya matumizi ya mafuta kwa kiasi cha lita 11.5 kwa kilomita 100 inayosafiri.

Inafaa kukumbuka kuwa kulingana na hali ya uendeshaji wa gari, matumizi yanaweza kubadilika. Kwa mfano, gari la Sobol, ambalo kitengo cha GAZ-560 kimewekwa, hutumia mia moja chini ya takwimu kuliko ilivyoelezwa - 8 lita. Kwa magari kama haya, matumizi ya chini ni faida kubwa kuliko washindani wengine.

Idadi kubwa ya wananchi wenzao mara kwa mara hawana imani na turbodiesel, na hii inatokana hasa naubora duni wa mafuta. Hii ni kawaida kwa wakazi wa vijijini na mijini. Katika hatua ya awali ya kutumia injini za dizeli, wamiliki wengi wa magari walikabiliwa na tatizo kama hilo wakati hakuna kituo kilichoweza kutambua kuharibika au utendakazi wa tabia au kutofanya matengenezo popote kabisa.

Gharama ya vipuri vya injini za dizeli pia inazidi kwa kiasi kikubwa bei za sehemu za kitengo cha petroli. Hata hivyo, sababu kama hizo hazijazuia watu kutumia magari yenye injini za kiuchumi na zenye nguvu.

Kazi ya kitengo katika hali ya Kirusi

Leseni iliyopatikana kutoka kwa kampuni ya Austria "Stayer" iliruhusu kiwanda cha magari kutoka jiji la Gorky kutumia injini za kisasa kwa ajili ya ufungaji kwenye magari ya GAZ, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa sera ya kampuni katika siku zijazo. Kwa Volga, ambayo pia ilikuwa ya kisasa kwa kufunga kitengo cha GAZ-560, matumizi yakawa bora, kwani toleo la petroli "lilila" kuhusu lita 16, na toleo la dizeli - lita 8.

Injini nyingi za dizeli huwa na tabia ya kutetemeka kwa kasi ya chini au bila kufanya kitu, hivyo kufanya gari zima kutetereka. Walakini, kwa kasi ya kilomita 50 / h, vibrations yoyote hupotea, na sio kila dereva ataweza kutangaza kwa ujasiri aina ya motor iliyowekwa. Matumizi ya Swala (GAZ-560) yalikuwa takriban lita 13 kwa kila kilomita 100.

Sifa za tabia za wanamitindo wa Steyer ni kushindwa kuwapa joto wakiwa hawana kitu, kwa sababu kulikuwa na baridi ndani ya gari. Lakini ilikuwa ni lazima tu kutoa kasi kwa injini, na piawakati wa kusonga kutoka kwa baridi, hakukuwa na athari iliyobaki. Ilipata joto kama vile gari lina injini ya petroli.

Kipengele tofauti cha injini ya Austria ni kama ifuatavyo. Wakati wa baridi, ilitosha kutumia mafuta ya dizeli ya msimu wa baridi tu na betri inayoweza kutumika. Gari hili lilianza na nusu zamu. Wakati wa operesheni nzima ya kitengo, barafu na baridi hazikuunda juu ya uso wake na mistari ya mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba nozzles zilizosakinishwa ziko karibu na mfumo wa kupoeza, ambayo iliruhusu mashine kupata joto haraka hadi joto chanya.

Wakati wa majira ya baridi, ni bora kutumia mafuta yaliyoandikwa 5W40. Kwa matumizi yake kwenye mafuta ya aktiki, kitengo hiki kinaweza kushinda baridi yoyote na kuanza kwa urahisi hata kwenye barafu ya digrii thelathini. Ikiwa baridi kali zilizingatiwa katika eneo la operesheni, ni muhimu kufunga vipengele maalum kwa ajili ya joto la chumba cha injini. Vinginevyo, mafuta yanaweza kukamuliwa kupitia shingo au kijiti.

Mfumo wa Turbo

Turbine ya GAZ-560 ilikuwa ikihitajika sana na inajali ubora wa mafuta yaliyotumika. Idadi ya mapinduzi kwa dakika ilifikia 100,000 wakati wa operesheni, na joto la mafuta lilifikia digrii 150. Matumizi ya lubrication duni yalifanya turbine isiweze kutumika kwa muda mfupi. Ilifaa pia kukumbuka baadhi ya vipengele vya uendeshaji wa vitengo vya nguvu vya turbocharged:

• Huwezi kuongeza kasi kwa kasi kwenye injini baridi. Mafuta mazito hayalainishi turbine.
• Wakati wa kusimamausizime injini mara moja, kwani turbine inaendelea kuzunguka. Na kuzima injini, dereva huzima mtiririko wa mafuta ndani yake, ambayo husababisha kushindwa kwake.
• Laini ya njia ya mafuta ya turbo imefungwa.
• Kwa kasi ya chini ya injini na uharakishaji duni wa gari, ni muhimu kurekebisha chemchemi ya valves inayohusika na kujaza mitungi yote. Marekebisho kwa madhumuni ya kuzuia yanapaswa kufanywa baada ya kilomita 45,000.

Mapendekezo

Injini zote za dizeli ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta na mafuta. Kuokoa mafuta na mafuta kunaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Ingawa hii ni injini ya ndani, mafuta yake lazima yanunuliwe katika vituo vinavyoaminika pekee.

Ghuba ya mafuta yenye ubora wa chini itasababisha kuzorota si tu katika sifa za kimsingi za injini. Kutokana na kuchelewa kwa moto wa mafuta, inapokanzwa kwa pistoni itakuwa kutofautiana, ambayo hatimaye itaharibu chumba cha mwako. Ni sasa tu ni ngumu sana kuamua mafuta yenye ubora wa chini ya dizeli, tofauti na petroli. Hakuna mahitaji ya moja kwa moja ya ubora duni wa mafuta, na injini haitatoa kelele zozote za tabia. Kumimina mafuta kama hayo kwenye mfumo wa usambazaji wa nishati kulisababisha uharibifu, kwanza kabisa, wa jozi za plunger za sindano.

Maoni

Kwa sasa, hakiki za wamiliki wa gari kuhusu GAZ-560 ndio chanya zaidi, licha ya ukweli kwamba ukarabati wa injini ulikuwa mgumu sana kwa sababu ya muundo wa monolithic. Kwa idadi kubwa ya wamiliki, matumizi ya chini ya mafuta yalikuwa alamaikilinganishwa na miundo mingine na uendeshaji mzuri katika mazingira magumu ya hali ya hewa ya nchi.

Wakati mwingine madereva walikuwa na matatizo ya vali zilizoungua. Vipuri vya injini ya GAZ-560 ni ghali sana, na wakati mwingine ukarabati wa jumla ulikuwa sawa na gharama ya mpya. Ndiyo maana mwaka wa 2008 kiwanda cha magari kiliamua kuacha kuweka kitengo cha bei ghali kwenye magari.

Vidokezo Vitendo

Hivi karibuni au baadaye, mchanganyiko au hitilafu inaweza kutokea. Kwa mfano, ikiwa haiwezekani kuanza injini ya joto, inafaa kufanya operesheni ngumu. Sio lazima kubadilisha nozzles wakati huo huo - unaweza kuzima tu sensor ya baridi na joto la hewa. Kwa hivyo, mwanzo utafanywa kana kwamba ni baridi, na usambazaji wa mafuta kwa vidunga utaongezeka.

Ikiwa kichongeo kitashindwa, injini itaendesha bila utulivu. Ikiwa kuvunjika hugunduliwa mara baada ya kuanza, unaweza kuamua ni yupi kati yao aliyeshindwa kupitia nozzles nyingi. Pua isiyofanya kazi itakuwa na joto la pua kwa kiasi kikubwa chini kuliko wengine. Ikiwa utendakazi wa injini ya GAZ-560 utagunduliwa barabarani, basi unaweza kuendesha gari nyingi kwenye pua isiyo na kazi (karibu kilomita 200), wakati haupaswi kutoa mizigo mizito kwa mfumo.