Nyenzo ya injini ya 1ZZ-FE na sifa zake za kiufundi

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Motor za kwanza za laini ya ZZ zilionekana mnamo 1998. Ziliundwa kuchukua nafasi ya vitengo vya nguvu vilivyopitwa na wakati vya safu ya A. Hasa, mwakilishi wa kwanza alikuwa ICE 1ZZ-FE. Rasilimali ya injini, kwa kulinganisha na mstari uliopita, imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Karibu sehemu zote na makusanyiko yalianza kufanywa kutoka kwa vifaa vingine, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuboresha kwa kiasi kikubwa utendaji wa motor. Hebu tuzungumze zaidi kuhusu treni hii ya nguvu.

Baadhi ya taarifa za jumla

Kama ilivyobainishwa hapo juu, injini za kwanza za mfululizo wa ZZ zilionekana nyuma mnamo 1998, na zilitolewa hadi 2007. Lakini kwa kweli, hii ni maendeleo ya Kanada, kwani ilikuwa pale kwamba injini ya kwanza ya mwako wa ndani iliundwa. Katika siku zijazo, Japan ilihusika katika utengenezaji, ufungaji na uuzaji. Kwa sehemu kubwa, 1ZZ-FEimewekwa kwenye magari kwa soko la ndani. Baadaye, magari yenye vitengo hivi vya nguvu yalianza kuwasilishwa Ulaya na Urusi.

Kwetu sisi, injini hii haikusomwa kikamilifu miaka michache iliyopita. Waangalizi wengi walijua juu ya sifa zake za muundo, lakini katika miji mikubwa tu. Sasa, kwa kweli, hakuna shida kama hiyo, kwa sababu 1ZZ inasambazwa sana katika Shirikisho la Urusi. Injini imewekwa zaidi kwenye mifano ya juu ya magari ya Toyota, kwa hivyo injini hii ilibadilisha 3S-FE badala ya safu ya A. Sasa hebu tuendelee na tuzungumze kuhusu sifa za kiufundi.

Picha ya injini ya 1ZZ-FE na marekebisho yake

Mota hii ya Kijapani ilikuwa maarufu kwa sifa zake za nguvu za juu na kutegemewa. Kwa kipindi chote cha uzalishaji, marekebisho yafuatayo yalitolewa:

• 1ZZ-FE ndiyo injini ya kawaida na kubwa zaidi kwenye mstari. Imetengenezwa katika kiwanda cha Kijapani huko USA. Nguvu ya kitengo cha nguvu ni kutoka lita 120 hadi 140. na., kulingana na marekebisho.
• 1ZZ-FED ni treni yenye nguvu zaidi. Tofauti muhimu kutoka kwa toleo la classic ni kughushi viboko vya kuunganisha nyepesi. Nguvu - 140 lita. Na. Imetolewa katika kiwanda nchini Japani.
• 1ZZ-FBE ni toleo la kuhamisha ambalo lilitengenezwa kwa ajili ya Brazili pekee. Injini iliendeshwa na E85 biofuel.

Wakati huo huo, kuna takriban marekebisho sita ya 1ZZ-FE. Rasilimali ya injini haina tofauti, lakini nguvu inatofautiana kutoka 120 hadi 140 hp. Na. Inafaa kumbuka kuwa gari la mstari huu liliwekwa kwenye mifano zaidi ya 15 ya magari ya Toyota,kwenye Chevrolet na Pontiac.

1ZZ-FE injini: hakiki, vipimo

Kuhusu hakiki za watumiaji, madereva wengi wanaona kuwa injini hii haina matatizo na inafanya kazi kwa muda mrefu. Lakini ana, kulingana na madereva, drawback moja muhimu - matumizi makubwa ya mafuta. Wahandisi wa Kijapani walijaribu kurekebisha tatizo hili, lakini inaonekana hakuna kilichotokea, kwani tatizo halikuisha.

Kuhusu sifa za kiufundi, hii ni 4 ya ndani kwa vali 16 yenye mfumo wa usambazaji wa gesi wa VVTi. Kiasi cha injini ni lita 1.8, na nguvu yake ni karibu 120-140 farasi. Rasilimali ya injini ya 1ZZ-FE ni takriban masaa 200,000, ambayo ni mengi sana. Matumizi ya mafuta katika jiji ni zaidi ya lita 10, lakini kwenye barabara kuu kitengo hiki cha nguvu kimejionyesha kuwa kiuchumi kabisa. Inatumia lita 6.2, katika mzunguko wa pamoja - kuhusu lita 8 za mafuta. Kiasi cha mafuta ya injini ni lita 3.8. Inashauriwa kumwaga synthetics 5w30 na uvumilivu muhimu.

Kuhusu vipengele vya muundo

Kampuni ya Kijapani wakati wa utengenezaji wa injini hii ilifanya idadi kubwa ya ubunifu ndani yake. Hapa, aloi ya alumini ilitumika kama nyenzo kuu kwa utengenezaji wa block. Hii ilifanya motor kuwa nyepesi zaidi, lakini ikawa hatari zaidi kwa overheating. Mikono ya chuma yenye kuta nyembamba. Wao ni fused katika nyenzo ya block. Ni muhimu kuzingatia kwamba block ya silinda hapa ina idadi ya vipengele vinavyotakiwa kusema. Kwanza,koti ya baridi ya wazi hutumiwa. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kuongeza kidogo utengezaji katika utengenezaji wa injini za mwako wa ndani, lakini wakati huo huo, nguvu ya block ilipungua.

Wabunifu waliamua kufidia upotezaji wa nguvu kwa njia ifuatayo. Crankcase iliunganishwa na kofia kuu za kuzaa. Ilibadilika kuwa mstari wa kutenganisha ulienda kwenye mhimili wa crankshaft, ambayo iliongeza nguvu na ugumu wa kizuizi kwa ujumla.

Kuhusu matengenezo

Ningependa kutambua kwamba injini ya 1ZZ-FE, sifa za kiufundi ambazo tulichunguza, sio "capricious" sana na husamehe mmiliki wake sana, lakini kwa wakati huu. Hakuna kitu maalum katika matengenezo ya kitengo hiki cha nguvu, jambo kuu ni kuzingatia muda uliopangwa. Inafaa kuzingatia sheria zifuatazo, ambazo zimewekwa na mtengenezaji:

• mafuta ya injini hubadilika kila kilomita 10,000, kazi nzito km 5,000;
• marekebisho ya muda wa vibali vya valve kila kilomita elfu 20.;
• kubadilisha msururu wa saa kila kilomita 150-200 elfu.

Motor ya Kijapani 1ZZ-FE inachukuliwa kuwa ya kutumika. Hii ina maana kwamba matengenezo makubwa hayawezekani. Hii ni kutokana na ukweli kwamba haitafanya kazi ya kufuta tena sleeves, kwani hii haitolewa na mtengenezaji. Hii inatumika pia kwa fani za mizizi. Kwa hiyo, inashauriwa kudumisha injini hii iwezekanavyo, kwa sababu ikiwa inajaa, itakuwa vigumu kuitengeneza. Ingawa sasa kuna vifaa vya kutengeneza vya Kijerumani.

Magonjwa ya kimsingimotor

Kuhusu makosa mbalimbali, hayapatikani hapa mara nyingi sana. Walakini, kitengo hiki cha nguvu hakiwezi kuitwa bila shida. Wakati mwingine wamiliki wanakabiliwa na kugonga katika injini na uendeshaji wake wa kelele. Kawaida hii ni ishara kwamba mlolongo wa wakati umenyoosha. Ikiwa mileage ni kama kilomita elfu 150, basi inashauriwa kuibadilisha tu. Inafaa pia kuangalia damper na tensioner, kwani zinaweza pia kuwa tabu.

Tatizo lingine la kawaida kabisa kwa kitengo hiki cha nishati ni matumizi makubwa ya mafuta. Kawaida tatizo linatatuliwa kwa kufunga pete za kufuta mafuta mwaka wa 2005 na baadaye. Uondoaji kaboni na hatua zingine zinazofanana mara nyingi hazifanyi kazi. Inafaa kumbuka kuwa baada ya 2002 shida hii ilitatuliwa kabisa, kwa hivyo inashauriwa kutoa upendeleo kwa kitengo cha nguvu cha miaka hii wakati wa kununua gari kama hilo.

Kwa ufupi kuhusu mambo makuu

Waendeshaji magari wengi wana wasiwasi sana kuhusu rasilimali ya injini ya 1ZZ-FE. Ni ngumu kusema baada ya mileage gani kitengo cha nguvu kitashindwa. Walakini, kuna habari kwenye mabaraza ambayo motors huendesha kama kilomita 150-200,000. Kwa kweli, hii sivyo. Kwanza, mlolongo wa wakati unabadilishwa kila kilomita 150-200. Kwa hivyo, motor hakika huishi kwa muda mrefu. Pili, saa 200,000 ni nyingi sana. Ni wazi kwamba si kila injini ya mwako wa ndani itafanya kazi sana, kwa sababu mengi inategemea njia za uendeshaji na matengenezo.

Mara nyingi kuna matukio ya umbali wa kilomita 300-400 elfu. Kwa hiyo, unaweza salamazungumza kuhusu km 500 elfu. Ingawa haitakuwa rahisi kufikia mileage kama hiyo, kwa sababu huduma katika kesi hii lazima iwe nzuri sana. Naam, katika hali ambayo unaweza kununua injini ya mkataba 1ZZ-FE yenye maili ya chini.

Jinsi ya kupanua maisha ya injini?

Kama ilivyobainishwa hapo juu, mengi inategemea dereva. Kwanza, ni lubricant ya ubora. Mafuta ya injini yanapaswa kununuliwa tu yale yaliyopendekezwa na mtengenezaji, au sawa na ambayo ina vibali vinavyofaa. Pili, ni vyema kubadilisha mafuta kwa wakati. Lakini haupaswi kufanya hivyo kila kilomita 2-4 elfu. Chini ya hali ya kawaida ya kufanya kazi, lubricant asili huendesha takriban elfu 10 na upotezaji mdogo wa utendaji. Inahitajika kujaribu kuzuia njaa ya mafuta, kwani hii inaweza kusababisha kupunguzwa kwa rasilimali ya injini ya mwako wa ndani

Hitilafu katika mfumo wa kupoeza zinaweza kusababisha injini ya Toyota 1ZZ-FE kupata joto kupita kiasi. Kwa kuwa kichwa cha block kinafanywa kwa alumini, kinaweza kusababisha. Tayari ni bora kuchukua nafasi ya motor hii na moja ya mkataba. Inashauriwa kuchagua hali ya upole ya uendeshaji. Aina yoyote ya mikwaju ya chini huathiri vibaya kitengo cha nishati, hivyo basi ni vyema kuepuka kuendesha gari kwa mwendo wa kasi kwa muda mrefu.

Kuhusu urekebishaji wa injini ya Kijapani

Aina zote za maboresho kwenye kitengo hiki cha nishati hazifanywi mara kwa mara, kwa sababu ya udumishaji wake mdogo. Lakini bado kuna wale ambao wanataka kutoka kwa lita 120. Na. - 200 au zaidi. Kawaida katika kesi hii, compressor ya Kijapani Toyota SC14 na intercooler kwa ajili ya baridi imewekwa. Badilisha sindano na pampu ya mafuta kwa ufanisi zaidi. Urekebishaji mzuri wa mifumo yote ya gari unaweza kuongeza nguvu hadi 40%.

Lakini kuna chaguo jingine linalokuruhusu kuongeza nishati hadi 300 hp. Na. na zaidi. Walakini, uboreshaji kama huo utagharimu zaidi kuliko injini yenyewe. Kwa urekebishaji kama huo, wananunua vifaa vya Garrett GT284, sindano za 550/630 cc, na pia kubadilisha pampu ya mafuta. Ifuatayo, vijiti vya kuunganisha vya kughushi na pistoni vimewekwa kwa ukandamizaji tofauti. Pia, kitengo cha kudhibiti kielektroniki kinabadilika kuwa Apexi Power FC. Sio watu wengi wanaoamua juu ya mabadiliko kama haya, kwa sababu inagharimu sana, lakini matokeo yatafikia matarajio yote. Mara nyingi, injini ya 1ZZ-FE lita 1.8 hufanyiwa kazi upya kwa njia hii.

Maelezo machache ya kuvutia

Tayari tumegundua rasilimali ya injini ya 1ZZ-FE ni nini. Chini ya hali nzuri, karibu kilomita 500,000 zinaweza kupatikana. Lakini katika mazoezi, kawaida si zaidi ya 350,000 km. Ni kwa sababu hii rahisi kwamba unahitaji kuwa makini sana wakati wa kununua gari lililotumiwa na injini hiyo. Baada ya yote, kuna uwezekano kwamba utapata injini ya mwako wa ndani ambayo imemaliza rasilimali yake. Katika kesi hii, hautaweza kufanya ukarabati wake. Kitu pekee kilichobaki kufanya ni kununua kitengo cha nguvu cha mkataba. Itakuwa na gharama kuhusu rubles 60,000, pamoja na kazi ya kuondolewa na ufungaji. Jumla kuhusu 75 elfu. Ikiwa ina thamani au la, ni juu yako.

Kwa ujumla, injini ya 1ZZ-FE, sifa ambazo tulichunguza katika makala hii, inasifiwa sana na madereva wengi wa magari. Ikiwa atatizo la matumizi ya mafuta tayari limetatuliwa juu yake, basi kinachobakia kufanywa kwa uendeshaji wake wa muda mrefu na usioingiliwa ni kufanya matengenezo kwa wakati. Bila shaka, injini hii pia ina vikwazo vyake, lakini mara nyingi hutatuliwa kwa urahisi na haraka na huhusishwa zaidi na uendeshaji kuliko vipengele vyovyote vya kubuni.

Fanya muhtasari

Injini ya mfululizo ya ZZ ya Kijapani inastahili kuangaliwa. Inasikitisha kwamba watengenezaji hawakuona uwezekano wa urekebishaji mkubwa, na labda walifanya kwa makusudi muundo huo ili kuboresha utendaji. Jambo moja ni hakika: motor hii si mbaya na inajulikana sana. Ya vipengele vyake vya kubuni, inafaa kuonyesha vibrations tu. Haitawezekana kuwaondoa kabisa, unaweza tu kuchukua nafasi ya mto wa kuweka injini ya nyuma, ambayo haisaidii kutatua shida kila wakati.

Kwa wakati wake, kitengo hiki cha nishati kilikuwa na sifa za kipekee za utendakazi. Injini ya 1ZZ-FE kutoka Japan daima ni kiwango cha juu cha kuegemea. Ingawa maendeleo yanachukuliwa kuwa sehemu ya Amerika, hutumia mfumo wa usambazaji wa gesi wa DOCH, ambao uligunduliwa huko USA. Lakini marekebisho yote zaidi yalitengenezwa moja kwa moja huko Japani. Ili motor ifanye kazi kwa muda mrefu na ipasavyo, inapaswa kuhudumiwa na mara kwa mara kushiriki katika matengenezo madogo. Ni wazi kwamba overheating lazima kuondolewa kabisa, kwa sababu hii inaweza kusababisha marekebisho makubwa. Kazi ya matengenezo ya wakati tayari ni nusumafanikio.