J20A injini: sifa, rasilimali, ukarabati, hakiki. Suzuki Grand Vitara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mchanganyiko wa kawaida wa "Suzuki Vitara" na "Grand Vitara" ulianza kutengenezwa tangu mwisho wa 1996. Injini mbalimbali za silinda nne na sita zilitumika kukamilisha mashine. Injini iliyozoeleka zaidi ilikuwa injini ya lita mbili J20A.

Data ya jumla

Petroli ya J20A ya mitungi minne ilitumika katika matoleo mbalimbali ya Suzuki Vitara iliyozalishwa katika kipindi hicho:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Desemba 1996 hadi Machi 1999
• "Vitara" (ET, TA) - kutoka Desemba 1996 hadi Machi 1998
• Grand Vitara (FT) - Machi 1998 hadi Julai 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktoba 2005 hadi Februari 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Machi 1998 hadi Julai 2003

Injini ina mitungi iliyopangiliwa wima yenye kiasi cha lita 1,995. Kulingana na aina ya firmware ya kitengo cha kudhibiti elektroniki, motor huendeleza nguvu kutoka kwa nguvu 128 hadi 146. Uwezo wa maendeleo uliojengwa ndaniUtendaji wa injini ya J20A umeiweka katika uzalishaji kwa karibu miaka 20.

Kifaa kilichoshirikiwa

Sehemu kuu za mwili - kichwa na silinda - zimeundwa kwa aloi ya alumini. Hifadhi ya valve ya kizazi cha kwanza cha motors ina fidia za pengo la majimaji, ambayo hurahisisha sana matengenezo. Kwenye injini za baadaye, kutoka karibu 2003, kuna shimu kwenye gari la valve. Minyororo miwili hutumiwa kuendesha utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kila mmoja wao ana tensioner yake mwenyewe na vibration damper yake. Mbele ya injini ya J20A Grand Vitara kuna mkanda wa V-ribbed kwa ajili ya kuendesha vitengo mbalimbali saidizi.

Vibadala

Kulikuwa na marekebisho kadhaa ya injini ya J20A yenye sifa tofauti:

• Kibadala kilichotumika kwenye toleo la pili la Suzuki Escudo na Mazda Levante. Kibadala hiki kilikuza 140 hp kwa kiwango cha utoaji wa Euro-0.
• Suzuki Grand Vitara ya kwanza ilitumia toleo dhaifu la injini, ikatengeneza nguvu za farasi 128 pekee.
• Toleo la Suzuki SX4 (GY), ambalo limeundwa kwa ajili ya kupachika sehemu zote.

Faida

Magari ya Vitara yalikuwa na injini mbalimbali zenye uhamishaji wa lita 1.6 hadi 3.2. Lakini maarufu zaidi ilikuwa injini ya J20A, ambayo ilitoa uwiano mzuri zaidi wa mienendo na matumizi ya mafuta. Kwa ujumla, kitengo cha nguvu kimejipanga kuwa cha kuaminika kabisa nafundo lisilo na adabu. Faida kubwa ya injini ni uwezekano wa kutumia petroli ya A92.

Nyenzo ya injini ya J20A inategemea sana mtazamo wa mmiliki kwa gari na ukawaida wa matengenezo kwa kutumia vifaa vya ubora. Kuna matukio wakati magari yenye injini hiyo yamesafiri zaidi ya kilomita 270,000 bila kukarabati. Nakala tofauti za magari yenye injini ya J20A, kulingana na wamiliki, ziliendesha hadi kilomita elfu 400.

Takriban hitilafu zote za injini zinaweza kusomwa kwenye nguzo ya zana. Kwa kufanya hivyo, dereva lazima afanye utaratibu wa kujitambua kwa kufunga vituo viwili kwenye kiunganishi cha uchunguzi. Misimbo ya hitilafu iliyopokelewa lazima iamuliwe kulingana na jedwali.

Matengenezo

Kutunza injini ya Suzuki Grand Vitara hujumuisha matengenezo ya mara kwa mara na mabadiliko ya mafuta, chujio na cheche. Kiwanda kinapendekeza kubadilisha mafuta kwenye injini ya J20A baada ya kilomita elfu 15. Lakini kwa kuzingatia hali ya uendeshaji wa magari nchini Urusi, inashauriwa kupunguza mzunguko wa mabadiliko ya mafuta hadi kilomita elfu 10.

Kulingana na maagizo, ni muhimu kutumia Suzuki Motor Oil yenye vigezo 0W-20 kwa injini. Kama mbadala, wamiliki wengi hutumia mafuta ya syntetisk ambayo yanakidhi kiwango cha 5W-30. Uwezo wa mfumo wa mafuta ni lita 4.5, lakini wakati wa kubadilisha mafuta ya zamani, haitoi kabisa, kwa hivyo lita 4.2-4.3 hutiwa kwenye crankcase.

Mojawapo ya vipengele muhimu vya matengenezo ya injini ni uingizwaji wa minyororo ya kiendeshi cha camshaft. Kwa mujibu wa kanuni, utaratibu huo lazima ufanyike baada ya kilomita 200,000. Uingizwaji haupaswi kupuuzwa.kwa sababu kuna matukio ya mapumziko yasiyotarajiwa ya mzunguko. Wakati huo huo, hakukuwa na dalili katika uendeshaji wa injini inayoonya mmiliki wa hali mbaya ya sehemu.

Matatizo na hitilafu

Tatizo kuu la injini ni minyororo ya kuendesha camshaft. Shida za kwanza na kelele iliyoongezeka ya gari huanza kutoka km 140-150,000. Kawaida sababu iko katika mvutano wa mnyororo wa majimaji. Idadi ya wamiliki hubadilisha tu tensioner, na kuacha mnyororo wa zamani. Lakini suluhisho kama hilo, ingawa linaokoa pesa, linaweza kusababisha ukarabati wa gharama kubwa wa injini ya J20A. Mlolongo wa zamani unaweza tayari kuonyesha dalili za kunyoosha na mvutano mpya hautaweza kufidia kikamilifu. Katika kesi hiyo, mlolongo hupungua juu ya meno ya gia za shafts au huvunja tu, ambayo hubadilisha muda wa valve. Matokeo yake yatakuwa mgongano wa pistoni na valves, ambayo itasababisha hali isiyofanya kazi ya injini. Ukarabati wa uharibifu huo utafikia gharama ya minyororo mara nyingi. Kwa hivyo, huduma nyingi hupendekeza kubadilisha minyororo mara moja wakati wa kubadilisha kiboreshaji.

Tatizo lingine la injini ya J20A linaweza kuwa kuchomwa kwa mafuta, hasa kwa mtindo wa kuendesha gari unaobadilika. Wamiliki wengi wamepata ongezeko la matumizi ya mafuta katika kipindi cha kwanza cha kuvunja injini. Lakini basi mtiririko ulirudi kwa kawaida. Wakati wa operesheni, mtu lazima akumbuke "kidonda" kama hicho cha gari na kufuatilia kiwango. Kupuuza hatua hii kunaweza kusababisha injini kukimbia kwa ukosefu wa hali ya lubrication. Katika kesi hii, injini ya J20A itahitaji kurekebishwa na angalau uingizwaji wa laini za crankshaft. Kwa uingizwaji, kuna mistari ya saizi mbili za ukarabati. Katika hali mbaya zaidi, shimoni na kikundi cha bastola na utaratibu wa usambazaji wa gesi zitaharibiwa.

Wamiliki kadhaa wana tatizo la kupotea kwa nguvu kwa injini ghafla. Wakati hii inatokea, vibration huanza na maduka ya magari. Katika baadhi ya matukio, baada ya dakika 15-20, huanza, hufanya kazi kwa muda na maduka. Gesi za kutolea nje zina moshi na mivuke ya petroli isiyochomwa. Sababu ya tabia hii ni kihisi mbovu cha nafasi ya crankshaft.

Inafaa kuzingatia hitilafu nyingine ambayo wamiliki kadhaa wa Vitars ya lita 2 tayari wamekumbana nayo. Baada ya muda, shimoni la pampu ya baridi huzama ndani ya nyumba. Kwa wakati fulani, vile vya impela huanza kugusa nyumba. Katika kesi hii, motor hutoa sauti za nje wakati wa operesheni. Ikiwa pampu haijabadilishwa kwa wakati, vile vile vitachoka na nguvu ya usambazaji wa baridi itapungua. Kwa sababu hii, kizuizi kilichopakiwa na joto kupita kiasi na kichwa, ambayo husababisha scuffing na kushindwa kwa injini.

Nyenzo za kubadilisha minyororo

Mojawapo ya taratibu ngumu zaidi wakati wa kukarabati injini ya J20A itakuwa kuchukua nafasi ya minyororo. Wakati wa kubadilisha, nyenzo zitahitajika:

• Mvutano wa mnyororo (P/N 12831-77E02).
• Mvutano wa mnyororo (P/N 12832-77E00).
• Chain ndogo ya juu (namba 12762-77E00).
• Mlolongo mkubwa wa chini (rejelea 12761-77E11).
• Sedative (sehemu namba 12771-77E00).
• Sedative (nambari12772-77E01).
• Kuunga mkono chini ya mvutano (P/N 12811-77E00).
• Tensioner Gasket (P/N 12835-77E00).
• Seal ya mafuta ya crankshaft ya mbele (P/N 09283-45012).
• Gasket ya kifuniko cha valve (P/N 11189-65J00).
• Mihuri ya kifuniko cha vali (sehemu namba 11188-85FA0) - pcs 6
• Seal ya plug (P/N 11179-81402) - pcs 4

Gia za kuendesha kwa mnyororo kwa kawaida hazihitaji uingizwaji.

Zana na nyenzo

• Seti ya vifungu na soketi.
• Wrench ya torque hadi 150-200 N/m.
• Sealant kwa windshield.
• Nguo ya kufuta.

Msururu wa kazi

Weka gari kwenye shimo

• Ondoa tanki la upanuzi na kifuniko cha plastiki kwenye injini.
• Ondoa dipstick kupima kiwango cha mafuta.
• Ondoa mikunjo kwenye plugs za cheche.
• Tenganisha bomba za uingizaji hewa kutoka kwa kifuniko kwenye kichwa cha kitengo.
• Ondoa kichwa kwa kufungua kokwa sita.
• Muundo wa jalada una vichaka viwili vilivyosakinishwa nyuma. Ni bora kuzivua na kuziweka kando.
• Zungusha crankshaft kwa nati ya kupachika ili kupanga alama. Alama moja iko kwenye kapi, ya pili kwenye kamba.
• Ondoa mkanda wa hifadhi ya nyongeza.
• Fungua kokwa na uondoe puli ya crankshaft.
• Ondoa pampu na vidhibiti vya kukandamiza.
• Ondoa boliti 15 za kioo.
• Ondoa ngao ya injini na ufungue boliti mbili zaidikiambatisho cha jalada.
• Ondoa kikandamiza kiyoyozi.
• Tenganisha bomba la kupozea lililo mbele ya injini. Hose lazima iingizwe kwa kabari ya mbao au bolt.
• Ondoa kifuniko kwenye injini. Jalada limewekwa katikati ya kizuizi na pini mbili za mwongozo.

• Angalia muda wa valvu kwenye msururu wa zamani. Njia kuu ya shimoni kuu lazima ifanane na alama kwenye crankcase, alama kwenye gear mbili ya uvivu lazima ielekezwe juu. Katika kesi hii, alama kwenye gia za camshafts lazima zilingane na alama kwenye urushaji wa kichwa.
• Ondoa mvutano wa mnyororo.

• Ondoa boli za gia za camshaft. Ili kuzirekebisha kutoka kwa kuzungushwa, kuna gorofa maalum yenye hexagons ya ufunguo wa zamu.
• Ondoa gia na mnyororo wa juu.

• Ondoa gia ya kati na mnyororo mkuu, na gia kwenye kidole cha guu cha mkono.
• Sakinisha msururu mpya wa chini na urudishe gia. Wakati huo huo, kuna viungo vya bluu na njano kwenye mlolongo. Kiungo cha bluu kinapaswa kuwa kinyume na alama kwenye gear mbili, na kiungo cha njano lazima kiwe kinyume na alama kwenye shimoni kuu ya motor J20A.
• Sakinisha kiboreshaji kipya cha chini.
• Weka gia za camshaft na mnyororo wa juu. Alama ya manjano kwenye mnyororo huu inapaswa kusawazishwa na alama kwenye gia mbili na alama za buluu kwenye mihimili.

• Sakinisha kiboreshaji kipya cha juu.
• Lainishia utaratibu mzima kwa mafuta ya injini.
• Badilisha muhuri wa shimoni kwenye jalada la mbele na plagi ya cheche inazunguka kwenye kifuniko cha vali.
• Sakinisha jalada la mbele kwenye sealant mpya.
• Sakinisha gasket mpya kwenye kifuniko cha vali na ukiweke kichwani.
• Sakinisha sehemu zote zilizoondolewa. Ikiwa cap nut seals zimeharibika au hazipo, zibadilishe na mpya.