"E210-Mercedes": vipimo, picha na hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mtendaji mkuu "Mercedes" E-class anajulikana sana na kutambulika duniani kote. Hadi sasa, wasiwasi tayari umezalisha magari mengi yanayohusiana nayo. Lakini E210 ni Mercedes, ambayo inaweza kuitwa kwa usalama mwakilishi wa tasnia ya kisasa ya gari ya Ujerumani. Hiki ndicho tunachopaswa kuzungumzia.

Mfano kwa kifupi

Mwakilishi wa darasa la E nyuma ya W210 alitolewa mwaka wa 1995. Alibadilisha mfano wa hadithi W124. "Bespectacled", kama inaitwa pia, ilitolewa kwa miaka saba - hadi 2002. Kulikuwa na sedan na gari la kituo (S210). Mfano huu umekuwa wa kipekee - angalau kwa sababu ilikuwa mara ya kwanza iliamuliwa kutumia taa mbili za umbo la mviringo. Na uamuzi huu uliamua mwonekano wa safu nzima ya muundo.

Kwa njia, tangu W210 imekuwa maarufu sana na, ipasavyo, kununuliwa, iliamuliwa kuendelea kufuata picha iliyotolewa. Baada ya mwisho wa kutolewa, W211 ilitolewa. Hiki ni kizazi cha tatu cha darasa la E. Ilitolewa kutoka 2002 hadi 2009. Mercedes W211 pia ilikuwa na taa mbili za mviringo, za kifahari tu na ndefu, na mwilialianza kuonekana mrembo zaidi, wa kisasa zaidi.

Lakini inafaa kurudi kwenye kizazi cha pili. E210 ("Mercedes") mnamo 1999, ilibadilika kwa nje. Kofia, grille, bumpers na taa za nyuma zimeundwa upya. Na kutoka ndani, gari limebadilika - maonyesho ya multifunctional ya kompyuta ya bodi iliwekwa chini ya speedometer, na vifungo vya udhibiti wa mfumo wa sauti, simu na urambazaji viliwekwa kwenye usukani. Na pia ilianza kutolewa 5AKPP. Hata hivyo, unaweza kuzungumzia sifa za kiufundi kwa undani zaidi.

Design

Kwa kando, ningependa kukaa juu ya muonekano wa gari la Mercedes-E210, picha ambayo imetolewa hapo juu. Kitu kipya kutoka katikati ya miaka ya tisini kilipitishwa kutoka kwa mtangulizi wake - hii ndiyo wiper pekee ambayo windshield nzima inasafishwa (kutokana na eneo la juu la chanjo).

Vishikizo vya milango pia vinavutia. Katika siku hizo, wazalishaji wengi waliwafanya chini ya mtego wa chini. Lakini wasiwasi wa Stuttgart uliamua kuendelea. Na akaanza kuwatambulisha chini ya mtego wa asili. Hiyo ni, kushughulikia inaweza kuchukuliwa wote kutoka chini na kutoka juu. Ndogo lakini starehe.

Baada ya uboreshaji mbaya wa kisasa mwishoni mwa miaka ya 1999, ishara ya kugeuza ilikuwa kwenye mwili wa vioo vya pembeni, ingawa hapo awali ilikuwa kwenye bawa. Na bamba ya mbele imepewa umbo changamano zaidi ili kuipa modeli utendakazi bora wa aerodynamic.

Ndani

Kitu cha kwanza ambacho hugunduliwa mara moja wakati wa kuangalia ndani ya gari "E210-Mercedes" ni safu ya alumini yenye jina la wasiwasi.

Mwanzoni kwa msingivifaa vilijumuisha mifuko ya hewa kwa kiasi cha vipande vinne, pamoja na hali ya hewa. Baadaye, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo 2 ulionekana. Usalama uko katika kiwango, kulingana na matokeo ya jaribio la EuroNCAP, kielelezo kilipokea nyota nne.

Usukani unaweza kubadilishwa katika pande mbili, na pia ina kiendeshi cha umeme. Chini ya usukani, lever iliwekwa kwa urahisi ambayo inaweza kutumika kudhibiti "cruise". Pia kuna vifungo, kutokana na ambayo kiti cha dereva kinarekebishwa. Wao hufanywa kwa namna ya kiti yenyewe. Kwa hivyo, licha ya wingi wa vifungo kwenye kabati, hutachanganyikiwa ndani yao - kila kitu ni cha busara na rahisi, kwa suala la ergonomics, watengenezaji wamejaribu.

Ni nini kingine kwenye kabati?

Inafaa pia kuzingatia kwamba gari E210 ("Mercedes") ina marekebisho ya mto wa kiti. Zaidi ya hayo, kwa urefu na kwa pembe ya mwelekeo. Pia kuna viti vya joto (kipengele cha kawaida cha Mercedes), nyuma na kioo cha mbele. Vipande vya kichwa vya nyuma vinaweza kukunjwa chini ikiwa inataka, kwa hili kuna kifungo kilicho kwenye console ya kati, karibu na genge la dharura. Viti, kwa njia, vina vifaa vya kumbukumbu - vinakumbuka nafasi tatu.

Pia, hata ukichukua kiti cha dereva, unaweza kuinua kivuli cha jua kwenye dirisha la nyuma (au ukipunguze). Karibu na lever ya gia ni kifungo cha kuzima mfumo wa ESP. Lakini kazi hii kwenye gari ilionekana baada ya kisasa ya 1999. Ikiwa mtindo unadhibitiwa kwa kutumia "mashine", basi karibu na lever unaweza kuona funguo "W" na "S", iliyoundwa ili kuchagua mode (baridi na kiwango).

AInafaa pia kuzingatia kuwa katika gari la E210 ("Mercedes") kuna mapumziko ya magoti kwenye viti vya nyuma. Shukrani kwa nuance hii, kuna nafasi zaidi ya bure katika cabin. Kwa njia, shina la sedan linashikilia lita 520. Na tairi ya ziada huhifadhiwa chini ya sakafu.

Toleo la 1995 hadi 1999

Sasa unaweza kuzungumza kwa undani zaidi kuhusu Mercedes-E210 ni nini kiufundi. Tabia za mfano sio mbaya. Mpangilio ni wa classic - kitengo cha nguvu ni mbele, gari la nyuma-gurudumu. Hapo awali, injini 8 tofauti zilitolewa. Kati ya hizi, 5 ni petroli. Zingine ni dizeli. Moja ilikuwa na hata turbine.

Injini nyingi zililingana na vitengo vya nishati vilivyojaribiwa kwa muda. Na kwa usahihi zaidi, miundo W124 na W202.

Universal

Mwaka mmoja baada ya kuanza kwa uzalishaji, gari la stesheni la Mercedes-E210 lilitolewa. Mfano huu ulikuwa na overhang zaidi kuliko sedan. Na urefu, kwa mtiririko huo, pia ulizidi viashiria vya awali. Sedan ilikuwa na urefu wa milimita 4,818, na gari la kituo lilikuwa na urefu wa milimita 4,850. Nafasi ya mizigo iliongezeka hadi lita 600. Na ukikunja viti vya nyuma, basi unaweza kuleta kabisa hadi 1975 l.

Cha kufurahisha, ni gari la stesheni lililounda msingi wa toleo lililopanuliwa la VF 210. Mtindo huu haukuwa maarufu sana, kwani ulitumika kama gari la wagonjwa na gari la kubeba maiti. Chasi ya gari hili iliongezeka kwa 737 mm. Toleo hili lilikuwa na injini ya turbodiesel E290. Lakini hii ni asili. Kisha waliongeza injini E220 CDI, E280na E250 (lakini hii ni kwa soko la Italia).

Injini

Kila gari la Mercedes-Benz-E210 lilitofautishwa kwa utendakazi wa nguvu. Injini ziliorodheshwa hapo juu, lakini ningependa kukaa juu yao kwa undani zaidi.

Hapo awali, mwaka wa 1995, wateja walipewa miundo yenye injini za mfululizo wa M111. Zilikuwa injini nzuri na za kuaminika. Hasi pekee ni kwamba walikuwa na kelele kidogo. Mfano wa E200 nyuma ya W210 ulikuwa na injini ya 2-lita 136-nguvu ya farasi. Injini iliwekwa kwenye E230, ambayo ilitoa "farasi" 150. Kisha "sita" za mstari zilipatikana - 2.8- na 3.2-lita, na uwezo wa "farasi" 193 na 220, mtawaliwa.

Kila uhakiki wa "Mercedes-E210" ni chanya sana. Kitu pekee ambacho wamiliki wanatambua ni kwamba injini za M104 zinafanya dhambi kwa "kuvuja" mafuta kutoka kwa gasket ya kichwa cha silinda. Lakini kila kitu kingine ni nzuri. Wamiliki hulipa kipaumbele maalum kwa gari la mlolongo wa wakati. Kwa njia, mifano yote nyuma ya W210 ina vifaa nayo. Na ni gari hili la mnyororo ambalo hutoa dhamana dhidi ya kupasuka. Ambayo ni habari njema, kwa sababu kwa ukanda "matukio" ya aina hii hutokea mara nyingi sana.

Kwa njia, wamiliki pia wanafurahi kuzungumza juu ya uwepo wa mfumo wa Msaada wa Breki. Kitendaji hiki cha "smart" hugundua nia ya dereva kufanya breki ngumu. Na wakati dereva hana nguvu ya kushinikiza kanyagio vizuri, gari yenyewe huongeza ufanisi wa breki kwa kuongeza shinikizo kwenye saketi za breki.

Chaguo la uchumi

Magari ya dizeli yanajulikana kote kwa hamu yao ya wastanimafuta. Haiwezi kusema kuwa mifano ya W210 hutumia kidogo sana, hasa katika wakati wetu, wakati miaka 15-20 imepita tangu kutolewa. Lakini bado, takwimu ni za wastani kabisa, kama wamiliki wa magari haya wanavyohakikishia.

Chukua, kwa mfano, Mercedes-E210 2.2 (dizeli). Mashine iliyo na "mechanics", gari la gurudumu la nyuma, injini ya lita 2.2 ambayo hutoa 95 hp. Na. Matumizi halisi ni lita 5-7 za mafuta kwa kilomita 100 kando ya barabara kuu. Katika jiji - kuhusu lita 7-9. Ikiwa unaamini maneno ya wamiliki, basi kwa njia mia nne kando ya barabara kuu, gari hutumia lita 25 - hii ni hata kuzingatia kuacha kwa muda mrefu na injini na hali ya hewa inayoendesha. Kwa gari lililotengenezwa Stuttgart, takwimu ni za wastani kabisa.

Vifurushi

Hii "Mercedes" E-class iliyo nyuma ya W210 ilitolewa kwa wanunuzi katika matoleo matatu. Ya kwanza ni classic. Hiyo ndiyo iliitwa - Classic. Kipengele cha sifa ni muundo wa busara, wa kawaida, ambao nje na mambo ya ndani yalidumishwa. Vipini vya mlango ni vyeusi na ukingo wa upande una maandishi ya Kawaida. Kulingana na kitengo cha nguvu, magurudumu ya chuma ya inchi 15 au 16 yalisakinishwa kwenye modeli.

Chaguo la pili - W210 by Elegance. Saluni hiyo inajulikana na kumaliza anasa iliyofanywa kwa mbao za asili na ngozi. Sehemu ya nyuma ina mfumo wa uingizaji hewa. Magurudumu ni aloi nyepesi. Tofauti kuu kutoka kwa "classics" ni vipini vya chrome, sills za alumini na vifuniko vya bumper vya mapambo. Na vibao vya jina vya Elegance. Pia katika mifano hiimambo ya ndani yameangazwa.

Toleo la tatu ni Avantgarde. Kipengele chake tofauti ni mwonekano wa michezo, uliosisitizwa kwa mafanikio na grille ya kipekee, taa za xenon, magurudumu ya aloi ya inchi 16 na matairi ya wasifu mpana. Kwa njia, hata kwenye mifano ya W210 Avantgarde, kusimamishwa kwa michezo kumewekwa, na mwili hupunguzwa kwa kiasi fulani ili kuboresha sifa za aerodynamic.

AMG

Kwa kawaida, Mercedes-E210 asili ilivutia watu wengi. Tuning ilianza kufanya studio maarufu AMG. Aidha, walitoa matoleo manne kulingana na mfano huu. Hizi ni E36, E50, E55 na E60.

Zote, isipokuwa toleo la kwanza, ziliangazia uahirishaji huru wa mbele (double wishbones) na viunga 5 vya nyuma. "Kuangazia" kuu ilikuwa mfumo wa breki wa mzunguko wa 2 wa majimaji. Uendeshaji ulikuwa na amplifier, ambayo ina sifa ya kuongezeka kwa unyeti kwa kasi.

Lakini jambo muhimu zaidi ni injini. Chini ya kofia ya E36 W210, injini ya lita 3.6 iliwekwa, shukrani ambayo mfano huo uliharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 6.7 tu. Kasi ya juu ilikuwa 250 km/h - na hata wakati huo ilikuwa ndogo kielektroniki.

E50 ilikuwa na injini ya lita 5 ya nguvu ya farasi 347 na upitishaji 5 wa kiotomatiki. Gari hili liliharakisha hadi "mamia" katika sekunde 6.2, na upeo wake ulikuwa 270 km / h. Jumla ya matoleo 2,870 kati ya haya yalitolewa.

E55 ilikuwa ni muundo wa nguvu zaidi. Chini ya kofia yake ilikuwa injini ya 5.5-lita 354-nguvu na maambukizi 5 ya moja kwa moja. alama 100km / h sindano ya kipima mwendo ilifikiwa kwa sekunde 5.3. Pia, gari hili linaweza kuwa na kiendeshi cha magurudumu yote cha 4MATIC (lakini kwa agizo la mtu binafsi).

Lakini muundo wa nguvu zaidi ulikuwa gari E50 W210 - yenye injini ya lita 6-nguvu 381 ambayo iliongeza kasi ya gari "kusuka" katika sekunde 5.1. Kwa njia, bado kulikuwa na mfano wa E60. Ndogo zaidi kwa suala la idadi ya matoleo. Lakini nguvu ya ajabu. Baada ya yote, ilikuwa na injini ya lita 6.3 yenye nguvu ya farasi 405.