Mazda 323: hakiki na vipimo (picha)

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mazda 323 ya kwanza ya Kijapani ilianzishwa ulimwenguni mnamo 1963. Wakati huo, lilikuwa gari la gofu la kuendesha gurudumu la nyuma lisilo na maelezo. Walakini, ni yeye aliyeweka msingi wa familia nzima ya mashine katika safu hii. Kizazi kijacho cha model 323 kilionekana tu mwaka wa 1980.

Kizazi cha pili cha Mazda sasa kilikuwa na kipengele mahususi - kiendeshi cha gurudumu la mbele. Hivi karibuni, mwaka wa 1985, kampuni hiyo ilitoa toleo la tatu la Mazda 323. Kwa takriban mapumziko sawa kwa wakati, vizazi vipya zaidi na zaidi vya mfano wa 323 wa Mazda vilitolewa kwenye soko la dunia. Wakati huo huo, kwa kila mara ya kwanza, vipengee vipya vilipata uboreshaji mkubwa, sio tu kwa nje, bali pia kwa suala la sifa za kiufundi.

Kizazi cha Nne

Tahadhari maalum inastahili kizazi cha nne cha Mazda, iliyoanzishwa mwishoni mwa miaka ya themanini. Gari hili lilikuwa na utu wake. Ukweli ni kwamba katika kesi ya Mazda 323 IV, Wajapani wamefanya kazi kwa bidii, wakibadilisha kwa kiasi kikubwa kuonekana na mambo ya ndani. Kweli, katika sehemu ya kiufundi ya mabadiliko hayakufanyika - gari badoiliyo na injini ya lita 1.8 yenye nguvu ya farasi 185.

Mazda 323 kizazi cha tano

Kizazi kilichofuata, cha tano cha Mazda ya 323 kilitolewa kwa wingi kutoka 1994 hadi 1998. Haijalishi jinsi inaweza kuonekana kuwa ya ajabu, lakini kwa muda mfupi gari iliweza kufanyiwa maboresho matatu. Toleo la kwanza lilitolewa kutoka majira ya kuchipua ya 1994 hadi mwisho wa msimu wa joto wa 1995 na lilikuwa na paneli sawa ya ala iliyokuwapo kwenye vizazi vilivyotangulia vya magari.

Baada ya hapo, Wajapani wamelifanyia gari mabadiliko madogo, wakiliwekea paneli ya kustarehesha na ya kisasa zaidi. Pia, Mazda 323 ba (yaani, hii ilikuwa jina la muundo huu) ilikuwa na ishara tofauti - badala ya rhombus ya zamani, kulikuwa na lotus hapa. Toleo hili lilitolewa kwa wingi kutoka 1995 hadi 1996. Zaidi ya hayo, Mazda VA ilipata dashibodi mpya, taa tofauti ya kuvunja na vioo vingine vya nyuma vilionekana kwenye mwili, na nembo ilionekana kama ndege anayeruka. Uchezaji mdogo (au pekee) ulitolewa kwa riwaya kwa kutokuwepo kwa muafaka wa juu kwenye milango ya upande. Magari kama hayo yalijitokeza vyema dhidi ya mandharinyuma ya wingi wa kijivu wa magari mengine.

Aina za mwili

Katika kipindi hicho hicho, kampuni ilipanua kwa kiasi kikubwa tofauti za modeli 323. Kwa hivyo, tangu 1994, Mazda imetolewa kwa wingi kwenye mstari wa mkusanyiko na mwili wa hatchback kwa tano (Mazda 323 f) na milango mitatu., pamoja na sedan ya milango minne. Bamba sasa ilikuwa imepakwa rangi ya kung'aa mwilini, jambo lililolifanya gari livutie zaidi na kueleweka.

Ubora wa muundo wa gari, kama kawaida, juu. Lakini kizazi hiki hakitofautishwa tu na mambo ya ndani na ya nje mazuri, bali pia na upinzani wa ajabu dhidi ya kutu.

Mazda 323 - vipimo vya injini

Kuhusu safu ya injini, Mazda ilikuwa na vitengo vinne vya petroli. Pia kulikuwa na mitambo ya dizeli, lakini juu yao baadaye kidogo. Kwa hiyo, kati ya injini za petroli, mdogo zaidi ni kitengo cha 1.4-lita 73-farasi. Iliwekwa tu kwenye hatchback ya milango mitatu na sedan. Maarufu zaidi ilikuwa injini ya lita 1.5 na nguvu 88 za farasi. Kwa kuongeza, mnunuzi anaweza kuchagua toleo na kitengo cha 114-horsepower 1.8 lita. Injini yenye nguvu zaidi katika safu ya petroli ni injini ya lita mbili ya uwezo wa farasi 144, lakini ilisakinishwa katika hali nadra sana.

Kuhusu vitengo vya dizeli, kulikuwa na vitengo 2 vya nishati. Miongoni mwao ni injini ya lita 1.7 yenye turbocharged yenye uwezo wa kubeba farasi 82, pamoja na injini ya lita 2 inayoweza kusukumwa kiasilia yenye uwezo wa farasi 70.

Usambazaji

Vitengo vyote vilikuwa na vifaa kwa kiwango kikubwa na gearbox ya mwongozo wa kasi tano, lakini pia kulikuwa na matoleo yenye "otomatiki" kwenye Mazda 323 ya kizazi cha tano. Mapitio ya wamiliki yalibainisha uaminifu wa juu wa sanduku zote mbili za gear. Madereva pia walithamini sana injini, ambazo pia hazikufeli kwa wakati usiotabirika zaidi.

Mfumo wa breki - diski-ngoma, isipokuwa marekebisho ya mitambo ya lita 2. Breki za hivi punde zilikuwa za aina ya diski pekee.

Urekebishaji

Gari hili la abiria Mazda 323 Familia lilitengenezwa hadi 2001 - kisha lilifanyiwa marekebisho kidogo. Muonekano wa gari umebadilika kuwa bora - muundo wa mwili umekuwa wa uwindaji zaidi, wazi na mkali. Ndani kuna vifaa vya kumaliza vya ubora wa juu. Mara moja unahisi gharama kubwa na ufahari wa maelezo. Ubora wa kujenga wa cabin unastahili "5" imara - vipengele vyote vidogo vimewekwa kwa usahihi wa juu. Ufahari pia hutolewa na viingilio kama kuni kwenye koni ya kati na kando ya milango. Usukani na nguzo ya gia imefunikwa kwa ngozi - jambo ambalo lilikuwa ni jambo adimu kwa magari wakati huo.

Mpangilio wa rangi wa nyenzo na upholstery hutawaliwa na rangi nyepesi, kutokana na ambayo mambo ya ndani yanaonekana kuwa thabiti na ya kuvutia. Ergonomics, kama mtu angetarajia, ni bora - kiti cha dereva kina marekebisho mengi kwa angle ya backrest, urefu na hata urefu wa mto. Yote hii inaruhusu mtu kurekebisha kiti kwa vipengele vyao vya anatomical. Kupendeza kwa jicho ni vitu vidogo vya kupendeza - vikombe viwili, sanduku la glavu na sanduku-armrest. Hakuna nafasi nyingi kwenye shina - lita 415, ingawa magari ya kisasa yana nafasi hata kidogo.

Mambo yako vipi?

Wajapani pia walizingatia sana sehemu ya kiufundi. Kwa hivyo, kitengo cha zamani cha lita 1.5 kilibadilishwa na injini mpya ya lita 1.6. Badala ya 88 ya awali, inakuza uwezo wa farasi 98.

Uniti ya zamani ya lita 1.8 imebadilishwa na petroli ya lita mbili ya nguvu ya farasi 131. Iliwekwa hapo awalitu kwenye modeli ya 626 ya Mazda. "Aspirated" ya awali ya lita mbili pia imeboreshwa - sasa imeimarika kwa nguvu 11 za farasi.

Pia kuna vitengo vya kawaida zaidi. Ikumbukwe hapa injini ya lita 1.3 yenye uwezo wa "farasi" 72. Akawa ndiye pekee ambaye wataalamu wa Kijapani waliamua kutomgusa wakati wa kutengeneza toleo jipya la Mazda.

Katika maendeleo ya teknolojia, vifaa vya elektroniki vilionekana kwenye gari. Hapa ni muhimu kutambua mifumo ifuatayo: utulivu, kuvunja, na pia kupambana na lock. Haya yote yalikuwa tayari yanapatikana katika usanidi msingi wa gari.

Baada ya kurekebisha upya, Wajapani waliamua kutotoa kizazi kipya cha Mazda ya 323 - ilibadilishwa na safu mpya na jina fupi la Mazda 3, ambalo bado linatolewa kwa wingi hadi leo. Mashine hii pia ina muundo wa kuvutia na maridadi, usafiri laini, aina mbalimbali za injini na ubora bora wa ujenzi.

Hitimisho

Kuhitimisha ukaguzi wa vizazi vya Mazda 323, ningependa kuongeza kuwa mfululizo huu ni mojawapo ya mafanikio zaidi kwa Wajapani. Shukrani kwa ujuzi na uzoefu wa muundo wa gari, waliweza kuunda gari karibu kabisa, ambalo bado linajulikana sana katika soko la pili.

Jaji mwenyewe: muundo wa kuvutia, mambo ya ndani mazuri na ya kuvutia, mwili ambao hauozi kwa miongo kadhaa, kusimamishwa kusikoweza kuharibika, injini yenye nguvu inayotegemewa na upitishaji unaotegemewa sawa - ni nini kingine kinachohitajika kwa gari la kisasa. ? Baada ya kujitengenezea vigezo kama hivyo vya uzalishaji,Wasiwasi wa Kijapani haujapoteza nafasi zao katika soko la dunia kwa zaidi ya miaka thelathini, wakati General Motors ya Marekani tayari imeweza kuvumilia migogoro kadhaa na kuwa katika hatihati ya kufilisika. Iwapo Mazda ya Kijapani itaendelea kufuata sera sahihi kuhusu safu yake, ikiiweka chini ya uboreshaji na uboreshaji kila mara, haitapoteza mteja wake hata katika wakati muhimu sana kwa kampuni za magari.