ZMZ-402: vipimo vya kifaa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Muundo wa ZMZ-402 kwa hakika ni wa hadithi za vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa katika Umoja wa Kisovieti. Mtengenezaji rasmi wa kiwanda cha nguvu ni Zavolzhsky Motor Plant. Kiwanda kilizalisha mfululizo kadhaa, ikiwa ni pamoja na toleo la 24-D, ambalo halikuchukua mizizi katika matumizi ya serial kutokana na matengenezo ya gharama kubwa na kuvunjika mara kwa mara. zingatia vipengele na sifa za kifaa.

Maendeleo na historia ya uumbaji

Msanifu mkuu wa injini ya ZMZ-402 alikuwa mhandisi G. V. Evart. Gari inayohusika ilitakiwa kuchukua nafasi ya analog ya "Volga" ya aina ya GAZ-21. Kitengo cha nguvu kilichotajwa mara nyingi huitwa watoto wa mfano wa 21. Hapo awali, ilipangwa kusakinisha injini kwenye mifano mbalimbali ya magari.

Injini ya ZMZ-402 imeboresha utendakazi kulingana na mfumo wa kupoeza, ambao hupunguza matumizi ya mafuta. Toleo hili liliondolewa kwa uzalishaji wa wingi kwa sababu ya joto kupita kiasi kwa injini, wakati mwingine kusababisha hali mbaya.

Maombi

Matumizi ya injini ya ZMZ-402 yanatarajiwa kuwekwa kwenye idadi ya magari ya abiria. Kitengo hiki cha nguvu kinaweza kupatikana mara nyingi kwenye mfano wa "UAZ" 469. Hii ni kutokana na ukweli kwamba injini za kizamani.kupitia nyakati ngumu.

Ilikuwa katika kipindi hiki ambapo iliamuliwa kubadili "injini" na analojia kutoka ZMZ. Zoezi hili halikudumu kwa muda mrefu. Hivi karibuni, washindani wa Ulyanovsk waliwasilisha toleo kamili, lililoboreshwa kwa mpangilio wa ukubwa.

Marekebisho na usakinishaji

Kuboresha kitengo cha ZMZ-402 hakutakuwa tatizo mahususi. Watumiaji wengi wanajaribu, pamoja na uboreshaji, kubadilisha mfumo wa sindano ya kabureta kwa analog ya sindano. Awali ya yote, block ya pistoni inakabiliwa na uboreshaji. Kwa mfano, badala ya kipengele cha kawaida, toleo nyepesi limewekwa. Hii huwezesha kuongeza torati na kuongeza pato la nishati ya kitengo cha nishati.

Katika hatua inayofuata, crankshaft itatengenezwa na viingilio vya sampuli ya michezo vitasakinishwa. Matokeo yake, mienendo na ongezeko la kasi huongezeka. Udanganyifu unafanywa na kizuizi cha kusambaza na kutoa gesi za kutolea nje. Ili kufanya hivyo, wanabadilisha viwango vya kawaida vya marekebisho yaliyoboreshwa, na pia kuweka carburetor kutoka VAZ-2107 au analog na mono-injector. Hapa faida iko katika kupunguza matumizi ya mafuta. Kichujio cha angahewa kisichostahimili sifuri pia kitaboresha usambazaji wa mchanganyiko wa hewa.

Uwashaji wa ZMZ-402 unakamilishwa. Kati ya aina ya mawasiliano na isiyo ya mawasiliano ya mwanzo, chaguo la kati mara nyingi huchaguliwa na kuanza kutoka kwa kifungo, bila kutumia ufunguo. Kama sehemu ya uboreshaji wa kitengo cha nguvu kilichobainishwa, mfumo kama huo umekuwa maarufu sana.

Matengenezo

Mojawapo ya matukiohuduma, kulingana na kadi za kiufundi za mtengenezaji, ni matengenezo ya mara kwa mara, ambayo ni pamoja na:

• Kubadilisha mafuta kwa kutumia chujio baada ya kilomita elfu moja.
• Utaratibu sawa wa kubadilisha kipengele cha hewa, plugs za cheche, nyaya baada ya kilomita elfu 8.
• Rudia kazi iliyo hapo juu baada ya kilomita 17,000.
• Zaidi ya hayo, baada ya kilomita elfu 25, vali hurekebishwa na utaratibu ni wa kawaida kwa kukimbia kwa elfu nane.
• Baada ya kilomita 35,000, badilisha saa kwa kutumia mkanda.

Utambuzi

Katika hali hii, ugumu na unene wa majarida ya crankshaft na udumishaji unaofuata wa mkusanyiko hubainishwa. Utaratibu sawa unatumika kwa block ya silinda ya ZMZ-402, sleeves hupimwa kwa hesabu ya kiasi kinachowezekana cha kutengeneza pistoni. Ikiwezekana, sehemu husagwa na kutengenezwa kwa mashine, au kubadilishwa na vipengee vipya.

Wakati wa operesheni ya uchunguzi, nyufa kwenye ngozi hufichuliwa. Ili kufanya hivyo, funga fursa zote isipokuwa kwa uingizaji wa friji. Mafuta ya taa au maji ya moto hutolewa kwake, ambayo itaonyesha uwepo wa deformations. Ikiwa ni, kitengo kinakabiliwa na kulehemu. Teknolojia ya Argon hutumiwa, kwani block imeundwa na alumini. Katika baadhi ya matukio, kulehemu kwa baridi kunaweza kutumika.

Matatizo na ukarabati mkubwa

Injini ya ZMZ-402 ni rahisi sana kutengeneza, hata ikiwa iko katika hali mbaya zaidi ya kiufundi. Orodha ya kazi ni pamoja na wingi wa motor na kichwa cha blockmitungi na uingizwaji wa vifaa vya matumizi. Utaratibu unafanywa kwa hatua, kuanzia na uchunguzi. Pia, urekebishaji wa kitengo cha nishati unajumuisha kazi zingine kadhaa, ambazo tutazingatia zaidi.

Motor imetenganishwa kabisa, kichwa kinavunjwa, sufuria na sehemu zingine hutolewa. Katika mchakato huo, kitengo kinatatuliwa kwa wakati mmoja (kuosha kizuizi cha silinda, kubonyeza, kupima crankshaft).

BC na crankshaft zimechoshwa. Ikiwa sehemu zimefanyia kazi rasilimali zao, sleeves za kawaida za 92 mm zimewekwa. Katika hatua hii, upigaji honi hufanywa (boring block silinda kwa kutumia mashine maalum ambayo polishing elementi kwa jiwe maalum kwa kasi ya juu).

Kichwa cha silinda ZMZ-402

Njia hii pia inaweza kuunganishwa tena. Orodha ya kazi inajumuisha shughuli zifuatazo:

• Kubadilisha vali.
• Usakinishaji wa sili mpya za mafuta, cuffs, viti na vali.
• Usakinishaji wa vichaka vipya vya mwongozo.
• Kutumia teknolojia ya k-line yenye vipochi 9mm.

Mara nyingi camshaft hubadilishwa. Kuvaa kwa kipengele hufikia upeo wake baada ya miaka 20 ya kazi, kwa hiyo, tahadhari maalum hulipwa kwa sehemu hii ya vipuri, ikiwa ni lazima, kichwa cha kuzuia ni chini.

Vipimo katika nambari

Vifuatavyo ni vigezo kuu vya injini ya ZMZ-402 (carburetor):

• Aina - injini ya petroli.
• Usanidi - injini ya mwako wa ndani yenye mitungi minne iliyowekwa kwa muda mrefu.
• Marekebisho - 402,4021, 4025, 24S
• Nguvu - 95 horsepower.
• Kipenyo/kiharusi - 92/92 mm.
• Idadi ya vali - vipande 8.
• Aina ya kupoeza - aina ya kioevu.
• Nyenzo za uzalishaji - aloi ya alumini.
• Kitengo cha kuwasha - mfumo wa mawasiliano au usio wa mawasiliano.

Vipengele

Kofia kuu za kuzaa hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa kwa kughushi, kila kipengele huwekwa kwenye kizuizi kwa jozi ya vijiti (kipenyo cha mm 12). Hatch ya kwanza ina soketi za kuweka washers za kuzaa za kutia. Mkutano na block ni kuchoka; wakati wa matengenezo, lazima iwekwe katika maeneo yao. Ili kuwezesha mchakato huu, vifuniko vyote vimetiwa alama za nambari za mfululizo.

Kifuniko cha gia cha kuwekea saa cha alumini chenye gasket ya paronite na muhuri wa mpira kimeunganishwa mwisho. Kwa nyuma kuna nyumba ya clutch, iliyowekwa na bolts sita. Mahali halisi ya kipengele, kuruhusu utendakazi sahihi wa sanduku la gia, huhakikishwa na pini za chango (milimita 13).

Uwiano wa shoka za shimoni ya kuingiza ya sanduku la gia na crankshaft huhakikisha mwisho wa nyuma wa crankcase kwa shimo maalum la kupachika. Kutokana na vipengele vya kubuni, sehemu hizi hazibadilishwi. Mitungi ya kifaa imeundwa kwa mikono ya mikono yenye unyevu inayoweza kutolewa kwa urahisi, iliyotupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa kinachostahimili kuvaa, msingi umewekwa chini kwenye kiti kilichotolewa.

Mapendekezo

ZMZ-402 vali zinapaswa kuwekwa mahali pake wakatimkusanyiko wa magari. Kwa vitendo sahihi, kiasi cha chumba cha mwako kitakuwa hadi sentimita 77 za ujazo. Tofauti kati ya uwezo wa vyumba vya injini zinazozingatiwa, kulingana na marekebisho, haipaswi kuzidi mita 2 za ujazo. tazama. Kila kilomita elfu 20, inashauriwa kukaza sehemu ya kupachika kichwa cha silinda na kurekebisha uwazi kati ya vali na mikono ya rocker.

Wakati wa kutekeleza mchakato ulio hapo juu kwenye injini ya moto, uimarishaji wa karanga baada ya kitengo kupoa hautakamilika. Hii ni kutokana na tofauti kubwa kati ya coefficients ya upanuzi wa studs, block na kichwa cha chombo. Katika suala hili, urekebishaji wa vifunga vyote hufanywa kwenye injini ya baridi. Mifano ya kesi kwenye mashine za nyumbani hazihitaji matengenezo maalum, isipokuwa kwa kuongeza kwa wakati wa mafuta, kusafisha kutoka kwa uchafu, vumbi na kuimarisha miunganisho yenye nyuzi.

Operesheni

Injini ya ndani GAZ ZMZ-402 haikuwekwa tu kwenye magari ya kiwanda cha Gorky, bali pia kwenye magari yanayofanana. Kwa njia nyingi, hali hii imekuzwa na kipindi cha mpito kutoka toleo la zamani la UMZ-417 hadi 421.

Marekebisho yaliyobainishwa ya injini ya mwako wa ndani pia yalitumika kikamilifu kwenye Swala katika matoleo mbalimbali. Baadaye, injini hizi kwenye lori nyepesi zilibadilishwa na matoleo chini ya fahirisi 405 na 407. Injini ya ZMZ-402 ilikuwa imeenea kabisa sio tu katika USSR na nafasi ya baada ya Soviet, lakini pia katika Mataifa ya B altic, Ujerumani, na Afrika.

Usasa

Njia rahisi zaidi ya "kusukuma" "Volga" au gari lingine ukitumiaufungaji wa ZMZ-402 ni matumizi ya compressor ya aina ya SC-14, ikifuatiwa na kupiga carburetor. Wakati huo huo, SPG haina haja ya kuimarishwa. Mfumo unaweza kuhimili shinikizo la mpangilio wa 0.5-0.7 bar bila matatizo, sehemu ya kutolea nje inabadilishwa kuwa kipengele cha moja kwa moja.

Utendaji huu hautofautishi kwa umaridadi na uzuri, lakini unatoa athari nzuri katika masuala ya mienendo na uchumi. Zaidi ya hayo, inashauriwa kufunga na kurekebisha crankshaft ya kughushi, wapokeaji maalum, na gari la sindano. Kwa upande wa turbocharging, ni kuhitajika kuchagua mbalimbali zinazofaa, nozzles, pipings na shafts. Matokeo yake, gharama ya kuboresha kwa njia hii itagharimu mara mbili au hata mara tatu ya bei. Kwa hivyo, kwenye ZMZ-402, kisasa kama hicho haifanyiki sana. Kawaida wao huimarisha sehemu ya anga ya kitengo au kupanga upya baadhi ya sehemu kutoka kwa analog ya aina ya ZMZ-406.

Fanya muhtasari

Kama unavyoona, injini inayohusika ilikuwa maarufu sana kwa usakinishaji kwenye miundo mingi ya magari ya nyumbani na ya kigeni. Faida za "injini" ni pamoja na kuegemea kwake na kudumisha hali ya juu. Kwa matengenezo yanayofaa, mtambo wa kuzalisha umeme unaweza kufanya kazi hadi kilomita elfu 500 bila matengenezo makubwa.