Trekta ya kivita: picha, vifaa na historia

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

trekta nzito ya kivita ya Usovieti ilitengenezwa na kuundwa na Ofisi ya Usanifu ya Malyshev huko Kharkov (mwishoni mwa miaka ya arobaini ya karne iliyopita). Tofauti na matoleo ya awali ya aina ya Komsomolets (T-20), AT-T ilikuwa gari la aina nyingi, linafaa kwa kusafirisha bidhaa na kusafirisha watu. Wakati huo huo, gari liligeuka na kiashiria cha juu cha nguvu, misa iliyopigwa kwenye hitch ya tow inaweza kuzidi uzito wa gari yenyewe. Hebu tuzingatie kwa undani zaidi vipengele vya mbinu hii na mifano yake.

Historia ya Uumbaji

Mwanzoni mwa 1944, trekta mpya ya sanaa ya AT-45 kulingana na T-34 iliundwa kwenye Mchanganyiko wa Kharkov, na umoja wa juu wa vifaa kuu na makusanyiko. Uzito wa vifaa ulikuwa tani 19. Wakati huo huo, akiwa na mzigo wa kilo elfu sita, aliweza kuvuta mfumo wenye uzito wa tani 22. Kitengo cha nguvu cha tank kilichopunguzwa na uwezo wa farasi 350 kiliharakisha hadi 35 km / h, umbali wa kilomita 720.. Gari ilishinda kwa urahisi kupanda kwa digrii 30, kuvuka hadi mita moja na nusu. Mzigo maalum kwenye udongo ulikuwa 0.68 kg / sq. cm, nguvu ya kuvuta ya winchi ni takriban tani 27.

Kufikia majira ya joto ya tarehe 44 kwenye kiwanda cha ujenzi wa usafiri huko Kharkov(KhZTM) ilijenga prototypes sita au nane (data inatofautiana) ya AT-45. Wawili kati yao walitumwa mbele kwa majaribio katika hali halisi, wengine kwenye tovuti ya majaribio ya GBTK KA, ambayo ilikuwa Kubinka karibu na Moscow. Tayari mnamo Agosti mwaka huo huo, kazi kwenye mashine hii ilikomeshwa kwa sababu ya ugumu wa kusimamia tanki mpya ya T-44. Wakati huo huo, uzalishaji, uliorejeshwa baada ya uokoaji, haukuweza kushinda maendeleo ya mashine mbili kubwa. Zaidi ya hayo, besi kutoka kwa T-34 imepitwa na wakati na inaweza kuondolewa.

Baada ya kutolewa kwa mpango wa serikali wa kuunda na kufanya upya silaha, KhZTM mnamo 1946 ilianza kufanya kazi katika kuunda trekta mpya ya sanaa ya Soviet kulingana na tanki ya T-54. Kulikuwa na idadi ya mahitaji ya mbinu:

• Usafirishaji wa mifumo na trela zenye uzito wa hadi tani 25 (howitzers na mizinga mikubwa, bunduki za nguvu ya juu).
• Kasi lazima iwe angalau kilomita 35 kwa saa, bila kujali hali inayozunguka.
• Uzito wa upakiaji wa utaratibu ni angalau tani 5.
• Kifaa chenye winchi yenye nguvu ya kuvuta ya angalau tani 25.
• Chassis ina vifaa vya kupachika kwa ajili ya kupachika vifaa vinavyosogea duniani, vya kiteknolojia na maalum vyenye kiendeshi kinachofaa.

Ili kuongeza kuegemea na uhamaji wa besi, ilikuwa na kisanduku cha gia kilichosawazishwa, njia za kugeuza za hali mbili, sehemu za kusimamishwa kwa msokoto, mkusanyiko wa taa kwenye sproketi kuu, na cabin ya chuma ya starehe.

Maelezo

Hapa chini kuna mchoro wa zana ya kivitatrekta AT-T.

1. nyota kuu.
2. kisanduku cha SPTA.
3. Vipengee vyepesi.
4. Sehemu ya boneti.
5. Cabin.
6. Chuo kinachoweza kutolewa.
7. Kikwazo.
8. gurudumu linaloendeshwa.
9. Rola ya aina ya wimbo.
10. Kikwazo.
11. Kiti cha kuegemea.
12. Chuo kilichokunjwa.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Jembe la kufanyia kazi.
16. Kebo za kukokota.
17. Tafuta taa ya mbele.

Vigezo vya mbinu na kiufundi

Vipimo vya trekta kubwa la ufundi:

• Uzito wa kukabiliana - t 20.
• Ukubwa wa upakiaji wa jukwaa ni tani 5.
• Uzito wa kukokotwa - t 25.
• Cabin ina uwezo wa watu wanne.
• Idadi ya viti nyuma - 16.
• Urefu/upana (pamoja na nyimbo)/urefu (pamoja na teksi) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Msingi wa roller za wimbo - 3, 74 m.
• Wimbo- 2, 64 m.
• Kibali cha barabara - 42.5 cm.
• Nguvu ya juu zaidi ya injini ifikapo 1600 rpm ni 415 horsepower.
• Kasi ya juu zaidi ni 38 km/h
• Kikomo cha daraja la kavu ni digrii 40.
• Kina cha Wade/upana wa shimo - 1100/1800 mm.

Anza toleo

Mwishoni mwa 1947, sampuli za majaribio ya matrekta ya ufundi chini ya jina la msimbo "401" ziliondolewa kwenye mstari wa kuunganisha. Juu yao, mbio ya kwanza kutoka Kharkov hadi Moscow ilikamilishwa kwa mafanikio sana. Vifaa viligeuka kuwa rahisi, vyema, vya kuaminika nayenye nguvu. Wakati huo huo, vigezo vya uendeshaji na traction vilikuwa kwenye urefu. Kulingana na sifa zote, gari lilifanikiwa zaidi kuliko analogues zote katika kitengo chake, iliyotolewa katika kipindi cha baada ya vita. Wabunifu walitunukiwa Tuzo ya Jimbo

Kwa kuzingatia hitaji la dharura la nchi la vitengo kama hivyo, iliamuliwa kuchanganya majaribio ya kiwanda na kati ya idara, kuharakisha uundaji wa marekebisho mapya. Katikati ya 1949, uzalishaji wa serial wa trekta kubwa ya sanaa (bidhaa "401") AT-T ilianza. Tayari katika robo ya tatu ya mwaka huo huo, nakala 50 za kwanza zilitumika.

Mashine zilifanya kazi kwa mafanikio katika vitengo vya kijeshi, mizinga na mizinga. Usahihi huu uliwezeshwa na kuunganishwa kwa vipengele vikuu, ikiwa ni pamoja na magurudumu ya barabara, sehemu za upokezaji, nyimbo na miongozo ya magurudumu yenye T-54.

Kifaa

Trekta ya kivita ya AT-T inategemea fremu yenye umbo la kisanduku na sehemu ya chini. Ni svetsade kutoka sahani za chuma 10-30 mm nene. Sehemu ya mbele ya gari ina injini ya dizeli isiyo na nguvu yenye umbo la V yenye mipigo minne kutoka kwenye tanki, iliyo chini ya sakafu ya teksi.

Vipimo vya injini:

• Idadi ya mitungi - 12.
• Aina - A-401 B-2.
• Taratibu za kuwasha hewa ya dharura kutoka kwa matangi ya hewa yaliyobanwa.
• Visafisha hewa vyenye mchanganyiko wa nafasi mbili.
• Compressor ya breki ya nyumatiki ya aina ya gari.
• pampu ya mafuta anza mapema.
• Hita ya usanidi unaobadilika wa stima,kutoa kuanzia kwa halijoto ya hadi digrii -45.
• Radia yenye upana kamili iliyoimarishwa na vibao vinavyoweza kurekebishwa.
• Jozi ya feni za blade 12 zilizo na mkanda unaojitosheleza ambao ulihakikisha utendakazi wa kitengo cha nishati kwenye joto.

Mbele ya "injini" kuna clutch kavu ya sahani nyingi na nyongeza ya servo ya chemchemi, na pia sanduku la gia lenye safu ya nguvu ya 6, 606 katika hatua tano. Kwa kuongeza, kuna jozi ya shafts transverse ya ushiriki wa mara kwa mara wa gia na synchronizers. Katika sehemu ya mwili ya kisanduku cha gia, kiondoa nishati ya kurudi nyuma hujengwa ndani ili kuendesha viambatisho, ikijumuisha winchi.

Vipengele vya muundo

Vifaa vya kunyanyua vya sayari vya hatua mbili vya trekta ya ufundi T vinawajibika kwa mwelekeo thabiti wa mstari ulionyooka na jozi ya radii zisizobadilika (2640 na 6300 mm). Vipengele huruhusu ongezeko la muda mfupi la laini katika mzigo wa traction kwenye nyimbo bila kuvunja mtiririko wa nguvu. Muundo huu umeongeza kiwango cha jumla cha nishati ya upokezi hadi 9.38.

Kwenye magurudumu ya mbele ya kitengo cha kusogeza, kuna visukuma viwili vya gia vya aina inayoweza kutolewa na gia ya taa. Inaruhusiwa kuweka ndoano za ziada za ardhi kwenye nyimbo za mnyororo wa viwavi. Tangu 1962, kila kipengele kilichobainishwa kilikuwa na nyimbo 18 zisizo na matuta na 75 za matuta. Hapo awali, zilipishana moja baada ya nyingine.

Magurudumu mawili ya barabarani yenye matairi ya mpira yenye ukubwa wa sentimita 83 kwa kipenyo, yakiwa na vifaa vya kuning'inia vinavyojiendesha bila hydraulic.vifyonzaji vya mshtuko. Mwili wa chuma wenye uwezo una eneo la 10.5 sq. m. Iliunganishwa katika block moja na jukwaa na bodi za upande. Jumba la viti vinne liko juu ya injini, lina msingi kutoka kwa gari la ZiS-150.

Cab

Picha iliyo hapa chini inaonyesha kilicho kwenye teksi ya trekta.

Ifuatayo, tutasimbua mpango huo:

• 1 - kiti cha dereva.
• 2 - Ncha ya kudhibiti winchi inayoweza kutolewa.
• 3, 4 - mikono ya bembea.
• 5 – kioo.
• 6, 7 - viashirio vikuu vya shinikizo la hewa.
• 8 - kipimo cha shinikizo cha kudhibiti ujazo wa mitungi ili kuwasha injini.
• 9 - funika na kichujio cha mwanga.
• 10 - kipima mwendo kasi.
• 11 - kitambuzi cha shinikizo la mafuta.
• 12 - visafisha glasi.
• 13 - tachometer.
• 14 - kiashirio cha joto la mafuta.
• 15 - defrosters.
• 16 - mita ya saa.
• 17 - Ukaguzi wa halijoto ya friji.
• 18 - kipengele cha mwanga.
• 19 - mlio.
• 20, 22 - taa za ishara kwa nafasi ya kebo ya winchi.
• 21 - swichi ya taa ya nje.
• 24 - seti ya huduma ya kwanza.
• 25 - hifadhi ya kuanza kwa injini ya angahewa.
• 26 - kifuniko cha hatch. 27 - masanduku ya vipuri.
• 28 - ulinzi wa fuse.
• 29 - lever ya paa la jua.
• 30 - voltammeter.
• 31 – mwanzilishi.
• 32 - kubadilisha gia.
• 33 - gesi (pedali).
• 34 - usambazaji wa mafuta.
• 35 - Kitufe cha pampu ya kuweka mafuta.
• 36 - mpini wa vali ya mafuta.
• 37 - Vali ya kupunguza shinikizo la kuanza kwa hewa.
• 38 - breki (pedali).
• 39 - kidhibiti cha shutter.
• 40 - kidhibiti kikuu cha clutch.

Vifaa vya ziada

Muundo wa winchi ya mvuto wa trekta ya ufundi ni ya kipekee katika muundo wake, inaweza kuhimili hadi tani 25 za shehena, ina kebo, ambayo urefu wake ni mita 100. Kipengele hicho kiko chini ya jukwaa katika sehemu ya nyuma ya fremu, ambayo inafanya uwezekano, bila ushiriki wa dereva, kupanua kwa nguvu cable nyuma na kukaza kwake kupitia rollers za kinematic na ngoma.

Muundo wa kihifadhi winchi ni pamoja na:

• Gearbox yenye nafasi mbili.
• Tenganisha nguzo ya msuguano.
• breki otomatiki ya sumakuumeme.
• Kifaa cha kuzima winchi katika upakiaji muhimu.
• Mtambo wa utoaji wa mzunguko umewekwa kwenye sehemu ya nyuma ya fremu.

Kitengo cha kuunganisha mvuto wa mvuto wa trekta nzito ya artillery huzunguka katika ndege iliyo mlalo, kurudi nyuma, na kutoa muunganisho na mfumo wowote wa silaha. Mizinga huvutwa kwa kugongana.

Mashine ina kiendeshi cha nyumatiki cha onboard kwa breki za trekta, trela na mitambo saidizi. Matangi matano ya mafuta yenye ujazo wa zaidi ya lita 1400 yalitoa mwendo wa kila siku mfululizo katika hali iliyojaa kikamilifu.

Marekebisho na uendeshaji

Trekta ya kutengeneza silaha AT-P (AT-T) inaweza kufanya kazi kwa ufanisi katikachini ya hali ngumu zaidi, ilipata kutambuliwa kwa haki na matumizi makubwa katika nyanja ya kijeshi. Kusudi kuu ni kuvuta bunduki nzito za aina anuwai, pamoja na silaha za kombora, na pia kama mtoaji wa vifaa vya kusonga ardhini. Colossus yenye nguvu na ya kuvutia imekuwa mapambo ya gwaride kwa miaka 30.

Wakati wa operesheni, kifaa kilifanywa kisasa, na idadi ya marekebisho kulingana nayo pia ilikuwa ikikua kwa kasi. Hii ni kutokana na mpangilio bora zaidi, unaowezesha kuweka viambatisho mbalimbali kwenye jukwaa.

Matoleo Maarufu Zaidi:

1. Kituo kikubwa cha rada "Krug" kwenye chasi 426. Kwa mifano maalum, toleo la magurudumu saba 426-U yenye injini ya farasi 520 ilitumika.
2. Bulldozers-travelayers (msururu wa matrekta ya mizinga BAT).
3. BTM rotary trenchers.
4. Wachimbaji wa matoleo ya MDK yenye rota ya nyuma inayopita. Utendaji wa mashine hizi kwenye aina yoyote ya udongo ulifanya iwezekanavyo kutatua haraka idadi ya kazi muhimu na ngumu, ikiwa ni pamoja na mgawanyiko wa kasi wa mitaro mbele, kutatua tatizo la mechanizing kazi ya sappers. Na uzito wa tani 26-28, vifaa vilihamia kwa ujasiri kwa kasi ya hadi 35 km / h.

Mnamo 1957, marekebisho maalum ya AT-TA yalitengenezwa, yaliyolenga kuvuta trela za sled kwenye safari za polar. Mashine ilipokea nyimbo zilizopanuliwa (hadi 0.75 m), uzito uliopunguzwa hadi tani 24, kabati ya maboksi nachumba cha injini. Nyumba ya makazi iliwekwa kwenye jukwaa.

Kiashirio cha nguvu cha mitambo ya umeme kiliongezwa hadi "farasi" 520. Walakini, hii haitoshi kufanya kazi katika hali ya Antarctica. Hivi karibuni toleo lililobadilishwa lilionekana chini ya jina "Kharkovchanka" (No. 404-C). Mfano huo ulikuwa "cruiser" ya theluji yenye uzito wa tani 35 na rollers saba, nyimbo zilipata upana wa mita moja. Trekta iliweza kufanya mabadiliko kwa joto la chini kabisa hadi kilomita 1500. Wakati huo huo, kizingiti cha kasi kilikuwa karibu 30 km / h. Uzito wa trela ya sled ni t 70.

Motor iliyoboreshwa yenye kiendeshi cha kipepeo ilibaki na kiashirio cha uwezo wa juu wa "farasi" 995, inaweza kufanya kazi mfululizo kwa angalau saa 24. "Kharkovchanka" ilikuwa na jengo moja la maboksi, ambalo lilijumuisha vyumba vya udhibiti, mifumo ya makazi na mizigo, na sehemu ya maambukizi ya injini. Vifaa vile vilifanya iwezekanavyo kufanya mabadiliko ya muda mrefu, na uwezekano wa kufanya kazi ya ukarabati wa utata tofauti bila wafanyakazi kwenda nje. Licha ya mapungufu kadhaa, mashine iliyobainishwa ilionekana kuwa bora katika hali mbaya ya polar.

AT-L trekta nyepesi ya artillery

Marekebisho haya ni gari la uzani mwepesi wa nusu silaha linalojulikana kama "Komsomolets" (T-20). Mbinu hiyo ilitengenezwa mnamo 1936 chini ya uongozi wa N. A. Astrov kwa kutumia vitalu na mikusanyiko ya tanki ndogo ya T-38 na lori la GAZ-AA. Gari hilo lilipata umaarufu kati ya wanajeshi, liliendeshwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo kwa kuvuta bunduki na anti-tank.howitzers.

Katika sehemu ya mbele ya trekta ya taa ya risasi kuna jumba la kivita, ambalo hutoa nafasi kwa fundi na kamanda wa wafanyakazi. Nyuma ya kipengele hiki ni compartment injini, ulinzi na hood kraftigare. Juu yake kuna viti viwili vya longitudinal kwa wahudumu sita.

Mfumo wa kiendeshi cha wimbo unajumuisha msururu mdogo wa kiunganishi na bawaba za aina zilizo wazi, gia ya taa, roli nne za wimbo mmoja, analogi mbili za usaidizi za gurudumu lisilo na kazi, pamoja na mshipa wa kushinikiza. Kusimamishwa kwa usanidi tegemezi kunajumuisha jozi ya bogi za kusawazisha na chemchemi za majani zenye umbo la duara.

Sifa kuu za trekta ya ufundi ya AT-L:

• Urefu/upana/urefu - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Silaha za mbele – hazipo.
• Kinga ya kando - karatasi za chuma zilizokunjwa unene wa mm 7-10.
• Cab/Body Seats – 2/6.
• Mtambo wa nguvu - 52 horsepower, 2800 rpm.
• Safa lenye trela - kilomita 152.
• Kikomo cha kasi kwenye barabara kuu ni 47 km/h.
• Vigezo vya uzito - tani 3.46 (pamoja na tani 2.5 za trela yenye mizigo).
• Silaha - bunduki ya mashine DT (7, 62 mm).

trekta ya kati ya mizinga

Marekebisho yaliyobainishwa yaliundwa kulingana na mpango wa zamani na uwekaji wa mbele wa kitengo cha nishati chini ya teksi. Kitengo cha maambukizi na nyota za gari za injini ya kiwavi zilipokea uwekaji wa nyuma. Mashine ilitolewa chini ya kanuni 712, ilionyesha yenyewe vizuri katika suala la kiufundi naviashiria vya utendaji. TTX:

• Kupunguza uzito bila mzigo - 1, 37 t.
• Idadi ya viti kwenye gari la abiria/mwili - 7/10.
• Urefu/upana/urefu - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Msingi wa roller za wimbo - 2, 76 m.
• Wimbo– 1.9 m.
• Usafishaji wa barabara - sentimita 40.
• Shinikizo la ardhini - 0.557 kg/sq cm kwa wastani
• Aina ya injini - A-650 B-2.
• RPM - 1600 mzunguko kwa dakika.
• Ukadiriaji wa nguvu - 300 horsepower.
• Kasi ya juu zaidi ni 35 km/h.
• Hifadhi ya nishati - kilomita 305.

Trekta ya kivita ya ATS inategemea fremu yenye umbo la kisanduku kilichochochewa. Inajumuisha jozi ya spars ya longitudinal 30 cm juu na vipengele vinne vya transverse (njia za chuma za sehemu tofauti). Sehemu ya chini ya sehemu inalindwa na godoro linalovuja, na kuna bampa yenye nguvu mbele.

Mashine inaendeshwa na injini ya dizeli yenye umbo la V yenye silinda 12 inayozalishwa na ChTZ. Imewekwa alama B-54 au A-172, ni marekebisho yaliyopunguzwa ya "injini" ya tank, inajulikana kwa kuegemea na kuongezeka kwa maisha ya kufanya kazi. Uendeshaji wa kawaida wa mmea wa nguvu unahakikishwa na mfumo wa lubrication kavu ya sump, hifadhi tofauti ya mafuta na radiator. Kitengo kinaweza kufanya kazi na upotoshaji mkubwa wa longitudinal na wa kupita, bila kujali halijoto ya hewa ya nje. Kama wavu wa usalama, silinda ya ziada ya hewa yenye mchanganyiko uliobanwa ilitumiwa, kiasi ambacho kilitosha kuzinduliwa mara 6-7.

Trekta AT-C imefaulu nailifanya kazi kikamilifu katika vitengo mbali mbali vya jeshi sio tu katika USSR, bali pia huko Ufini, Misiri. Kusudi kuu ni msingi wa aina mbalimbali za mitambo ya kupambana, ikiwa ni pamoja na BM-14. Kulikuwa na matoleo yenye urambazaji uliojumuishwa ndani ambayo yaliruhusu mashine kutumika kama kichunguzi cha mandhari na kubainisha viwianishi vya nafasi za kurusha. Kwa msingi wa trekta ya kati, mashine ya kuweka wimbo ya OST, ufungaji wa crane na pandisha, na tingatinga za jeshi zilitengenezwa. Pia zilizojengwa kwa misingi ya AT-C ni magari ya theluji na kinamasi, magari ya aktiki na magari ya usaidizi kwenye matairi ya nyumatiki.