KrAZ 6443: hatima ngumu ya jini wa gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Hatma ya sekta ya magari ya Ukrainia katika enzi ya baada ya Sovieti imechukua njia mbaya. Kwa upande mmoja, msingi mzima wa kiteknolojia uliundwa kwa ajili ya soko la ndani la Soviet na kwa vipengele kutoka kote Umoja mkubwa. Kwa upande mwingine, soko la mauzo limepungua kwa kiasi kikubwa, jambo ambalo lilihitaji kubadilika kutoka kwa wasimamizi wa makampuni katika utafutaji wa wanunuzi wapya na uboreshaji wa bidhaa.

Historia ya kielelezo

Kuhusiana na hili, mmea wa Kremenchug ulikuwa mgumu zaidi kuliko wengine. Bidhaa zake kijadi zimekuwa zikilenga eneo tata la kijeshi-viwanda, maeneo ambayo ni ngumu kufikiwa na tasnia maalum. Lakini tasnia ya ulinzi ya Urusi iliacha kununua lori za KrAZ, na katika tasnia zingine ilizidi kuwa ngumu kwa mmea kushindana na lori za kila mahali za MAZ na KamAZ. Katika hali hizi ngumu, KrAZ 6443 ilizaliwa, iliyoundwa ili kuchanganya nguvu bora na uaminifu wa magari 200 mfululizo na mahitaji ya kisasa ya faraja, ergonomics na tabia kwenye lami.

Mashine ilitengenezwa nyuma mnamo 1987 huko USSR, lakini ilianza uzalishaji katika Ukrainia huru mnamo 1992.

Marekebisho

Gari ina marekebisho matatu makuu. Ya kuu ni gari la gurudumu la tatu-axle KrAZ 6443 na magurudumu mawili kwenye axles ya nyuma na magurudumu moja kwenye yale ya mbele. Marekebisho 644301, iliyoundwa kwa ajili ya hali ya hewa ya baridi. Hatimaye, KrAZ 6443 na mpangilio wa gurudumu 6 × 4. Kwa kuongeza, kwa msingi wa mfano wa 6443, KrAZ-6446 iliundwa na gurudumu moja na kupanuliwa kwa matairi ya eneo lote kwenye axles zote.

Injini

Sifa za kiufundi za KrAZ 6443 kama trekta bora huamuliwa kimsingi na injini inayotegemewa. Injini kuu za gari tangu wakati iliwekwa kwenye conveyor zilikuwa injini za dizeli za silinda nane za familia ya YaMZ-238. Nguvu zao ni kati ya farasi 318 hadi 330, na torque kutoka 1185 hadi 1225 Nm. Hata hivyo, unapaswa kulipia nguvu na kutegemewa: matumizi ya mafuta ya treni tupu ya barabarani yaliyotangazwa na mtengenezaji ni kama lita 60 kwa kilomita 100, ambayo ni ya juu zaidi kuliko ya washindani.

Ikumbukwe kwamba kuhusiana na mgogoro wa Ukraine tangu 2015, injini za Kichina zimewekwa kwenye gari, sio injini za YaMZ-238. Hii, kama inavyotarajiwa, iliongeza ugumu wa kiteknolojia kwa shida za kifedha za mmea. Jambo sio ubora wa chini wa bidhaa za Kichina, lakini ukweli kwamba hizi ni injini za Ulaya zilizo na leseni na zimeundwa kwa ajili ya kubuni ya lori za Ulaya. Kwa kawaida, shida kubwa hutokea katika kuziweka chini ya kofia ya lori za KrAZ na katika kutoautangamano thabiti wa injini na upitishaji katika hali ngumu ya barabara.

Usambazaji

Sanduku kuu la gia la gari, tena hadi 2015, lilikuwa sanduku la gia ya masafa nane ya masafa mawili kutoka kwa YaMZ, ambayo pia ina sanduku la kuhamisha. Mfano wa KrAZ 6443 umewekwa kama lori la ulimwengu wote, kwa hivyo sanduku la gia bado limebadilishwa zaidi kwa barabara kuu, sio nje ya barabara. Ipasavyo, uwiano wa gia wa kitini cha KrAZ 6443 hutofautiana kidogo, na vile vile kwa lori za KamAZ. Uwiano wa gia wa gia ya juu zaidi ni 0.95, na gia ya chini ni 1.31. Clutch ni ya kawaida kwa lori nzito za Soviet - kavu ya diski mbili.

Tangu 2015, mtambo umekuwa ukitafuta gearbox ya kutegemewa na umekuwa ukifanya majaribio ya bidhaa kutoka kwa watengenezaji mbalimbali, kulingana na uwezo wake mdogo wa kifedha.

Kusimamishwa kwa gari ni kwenye chemchemi za nusu-elliptical, mbili kwa ekseli ya mbele na bogi ya kusawazisha ya nyuma. Ekseli ya mbele pia ina vifyonzaji vya mshtuko wa majimaji.

Tumia

Kwa sababu kadhaa, sifa za kiufundi za KrAZ 6443 haziiruhusu kushindana na bidhaa za mimea ya Kama na Minsk katika usafirishaji wa mizigo wa kawaida.

Gari ni mlafi sana, ina kasi ya juu ya kilomita 75 tu kwa saa na ni wazi kuwa ina ujanja mbaya zaidi kuliko cabovers. Kwa kuongezea, licha ya maendeleo kadhaa, kwa suala la ergonomics na faraja, gari pia ni duni kwa MAZs na KamAZs. Hata hivyo, linapokuja suala la usafiri kutoka kwa lami, si lazima hata nje ya barabara, gari linajionyesha kwa utukufu wake wote. Torque ya kutisha ya injini huunda akiba kubwa ya nguvu, madereva wengi wa KrAZ-6443 wanaona kuwa mienendo ya tupu na iliyojaa tani kadhaa au mbili za gari hubadilika kidogo. Kwa kuongeza, gari linaonyesha uwezo bora wa kuvuka hata licha ya matairi ya barabara. Na, hatimaye, kuegemea maarufu KrAZ. Kwa hivyo maeneo yote kuu ya matumizi ya gari. Uendeshaji katika maeneo magumu ya hali ya hewa, baridi na joto, kama vile Misri au Kuba, katika maeneo yote ya sekta ya madini na usafirishaji wa mizigo mizito na ya kupita kiasi.

Akizungumzia KrAZ 6443, inaweza kubishaniwa kuwa hii ni gari bora katika uwanja wake kuu wa shughuli. Aina hii ya gari inahitajika nchini Urusi, ambayo, pamoja na kuanguka kwa USSR, ilianza kuzingatia zaidi uzalishaji wake wa lori. Soko la ndani la Ukraine halihisi hitaji la idadi kubwa ya lori nzito za matumizi. Kwa hiyo matatizo yote ya KrAZ na hatima ngumu ya mfano, ambayo ilivunjwa na mgogoro wa 2014.