Engine 2111: vipengele, vipimo na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Injini ya 2111 iliendeleza mfululizo wa mitambo ya kuzalisha umeme inayozalishwa na VAZ, ikichukua nafasi ya modeli 21083 na 2110 kwenye mstari wa kuunganisha. Injini hii inachukuliwa kuwa injini ya kwanza ya sindano ya ndani iliyorekebishwa kikamilifu.

Maombi na sifa za jumla za injini

Unit 2111 inaweza kusakinishwa kwenye safu nzima ya miundo ya Lada Samara, kutoka 2108 hadi 2115, na pia kwenye "kumi bora" na marekebisho yake (2110-2112).

Mzunguko wa kufanya kazi wa injini ya VAZ 2111 (injector) ni ya kawaida, yaani, inafanywa kwa mizunguko minne. Mafuta hutolewa kwa chumba cha mwako kwa njia ya sindano. Mitungi hupangwa kwa safu moja. Camshaft imewekwa juu. Upoezaji wa injini ya mwako wa ndani unafanywa kwa nguvu kwa kutumia mfumo wa kioevu uliofungwa, na lubrication ya sehemu hutolewa na mfumo wa lubrication wa pamoja.

Sifa za kiufundi za injini ya sindano VAZ-2111

• Idadi ya mitungi (pcs.) - 4.
• Kiasi cha vali (jumla) - pcs 8. (mbili kwa kila silinda).
• Kuhamishwa - 1490 cc
• Thamani ya kubana - 9, 8.
• Nguvu kwa 5400 rpm. - 77 l. s., au 56.4 kW.
• Masafa ya chini iwezekanavyo ya crankshaft ambayo motor inaendelea kufanya kazi kwa kasi ni 750-800 rpm.
• Kipenyo cha silinda moja ni 82 mm.
• Urefu wa mpigo wima wa pistoni ni milimita 71.
• Torque (kiwango cha juu) - 115.7 Nm (saa 3k rpm).
• Mpangilio wa kuwasha wa mchanganyiko katika mitungi ni wa kawaida: 1-3-4-2.
• Aina inayopendekezwa ya mafuta - AI-95.
• Aina inayopendekezwa ya plugs za cheche - A17 DVRM au sawa nazo, kwa mfano, BPR6ES (NGK).
• Uzito wa injini bila kujumuisha hizo. vinywaji - 127.3 kg.

Mahali chini ya kifuniko cha gari

Injini ya 2111, pamoja na kisanduku cha gia na utaratibu wa clutch, huunda kitengo kimoja cha nguvu, ambacho huwekwa kwenye viunga vitatu vya chuma vya mpira kwenye sehemu ya injini ya mashine.

Upande wa kulia (unapotazamwa upande wa mwendo wa gari) kutoka kwenye kizuizi cha silinda kuna seti ya viendeshi: crankshaft, camshaft, na pampu ya kusukuma kizuia kuganda kupitia mfumo wa kupoeza. Anatoa hufanywa kwa namna ya pulleys ya toothed iliyounganishwa na ukanda mmoja. Kwa upande huo huo, jenereta imewekwa, ambayo pia inaunganishwa na pulley ya crankshaft kwa njia ya ukanda wa V-ribbed.

Kidhibiti cha halijoto chenye kitambuzi cha halijoto kimewekwa upande wa kushoto wa kizuizi cha silinda.

Mbele ya sehemu ya chini kuna kianzilishi. Kati yake na jenereta ni moduli ya kuwasha, ambayo waya za high-voltage huenda kwenye mishumaa. Katika sehemu ile ile (upande wa kulia wa moduli) dipstick imewekwa, ikizamishwa kwenye crankcase ya injini, kwa udhibiti wa mwongozo wa kiwango cha mafuta.

Kipokezi chenye reli ya mafuta na nozzles kimewekwa nyuma ya BC, kichujio cha mafuta kiko chini kidogo, pamoja na njia nyingi za kuingiza na kutolea nje.

2111 vipengele vya kuzuia injini (injector, vali 8)

Kwanza kabisa, kizuizi cha silinda cha 2111 kinaweza kutofautishwa kutoka kwa kizuizi cha 21083 kwa matundu ya ziada yanayotumiwa kuambatisha mabano ya alternator, pamoja na moduli ya kuwasha na kihisi cha kugonga.

Mashimo ya boli ya kupachika kichwa cha block yana ukubwa wa uzi wa M12 x 1.25. Urefu wa kizuizi, ikiwa tutachukua umbali kutoka kwa mhimili wa crankshaft hadi jukwaa ambalo kichwa cha silinda kimewekwa kama thamani hii., ni - 194.8 cm Kipenyo cha awali silinda ni 82 mm, lakini boring ya kutengeneza inaweza kufanyika kwa 0.4 mm au kwa 0.8 mm. Kikomo cha kuvaa cha "kioo" (uso) cha silinda haipaswi kuwa zaidi ya 0.15 mm.

Injini 2111 ina muundo wa crankshaft. 2112-1005015. Ina viti vinavyofanana na shimo la 2108, lakini ina vizio vikubwa zaidi na usindikaji wa ziada wa kiwanda ili kupunguza kwa kiasi kikubwa mtetemo wa mzunguko na kuboresha kutegemewa kwa ujumla.

Pistoni na viunga vya kuunganisha

Kwa ukubwa, bastola za injini ya 2111 (injector) ni sawa na zile zilizowekwa kwenye 21083 na pia zina sehemu ya chini ya kuzuia mshtuko, ambayo huhakikisha usalama wa vali iwapo mkanda wa muda utavunjika.

Tofauti iko kwenye grooves maalumchini ya pete za kubakiza, ambazo huzuia kuhamishwa kwa pini ya pistoni. Kidole yenyewe ni tofauti na kile kilichotumiwa kwenye mfano wa 2108. Ikiwa kipenyo cha nje kilibakia sawa, yaani, 22 mm, basi kipenyo cha ndani kilipungua hadi 13.5 mm (ilikuwa 15). Kwa kuongeza, imefupishwa kidogo kwa 0.5 mm (60.5 mm).

Ukubwa wa pete za pistoni haukubadilishwa - 82 mm, lakini fimbo ya kuunganisha ilifanywa upya: kichwa chake cha chini kilikuwa kikubwa zaidi, wasifu ulibadilika, aloi ya kudumu zaidi inayostahimili mkazo wa mitambo ilitumiwa kwa utengenezaji wake.

Urefu wa crank ni sentimita 121.

Kichwa cha silinda

Kichwa cha silinda ya injini ya sindano 2111 ni sawa na ile iliyosakinishwa kwenye modeli 21083, tofauti pekee ni kwamba boliti za kupachika kichwa ni ndefu zaidi.

Camshaft ni sawa na 2110. Vipimo vyake vinavyopanda ni sawa na shimoni kutoka 2108, lakini wasifu wa kamera ni tofauti, ambayo iliongeza kuinua valve: ulaji - 9.6 mm, kutolea nje - 9.3 mm (kwa 2108 na wote wawili walifufuliwa na 9 mm). Kwa kuongeza, pembe za mwelekeo wa kamera zinazohusiana na groove ambayo ufunguo wa pulley ya ukanda wa kichwa cha silinda imewekwa zilibadilishwa.

Shukrani kwa mabadiliko yaliyofanywa, mtengenezaji aliweza kuboresha utendakazi wa injini ya 2111.

Kuhusu hifadhi ya muda, kimuundo ni sawa na ya 21083. Mkanda (upana wa mm 19) una meno 111 yenye wasifu usiohusika.

Vipengele vingine vya injini

Kutokana na ukweli kwamba baada ya uboreshaji wa injini, torque iliongezeka ndani yake, kulikuwa namuundo wa flywheel pia umebadilishwa: uso wa clutch umeongezeka kutoka 196 hadi 208 mm, upana wa taji pia umeongezeka hadi 27.5 mm (ile ya awali ilikuwa 20.9), kwa kuongeza, ukubwa na sura ya meno yake. yamebadilika.

Anzilishi inalingana na 2110, ambayo ina pinion ya jino 9 badala ya 11.

Kitengo hiki cha nishati kina pampu ya mafuta ya 2112, ambayo ni tofauti na 2108 kwa kuwa tu kifuniko cha nyumba kinaundwa na alumini, ambayo kihisishi cha crankshaft kimeunganishwa.

Pampu ya maji katika mfumo wa kupoeza ni sawa na ya 2108.

Alternator imewekwa alama 9402 3701 (80A).

Injini inadhibitiwa na kitengo cha kielektroniki (ECU). Vidhibiti (Bosch, GM au Januari) vinafaa kwa jukumu hili.

Maoni ya wamiliki wa gari kuhusu muundo wa injini 2111

Kama wamiliki wengi wa gari, ambao magari yao yana vifaa vya injini ya 2111, ilani, kwa ujumla, kitengo hicho ni cha kuaminika kabisa: licha ya ukweli kwamba maisha yake ya kufanya kazi, yaliyotangazwa na mtengenezaji, ni kilomita elfu 250, kwa kweli., kulingana na matengenezo ya mara kwa mara, tumia mafuta bora na vimiminika vya kiufundi, maisha yake yanaweza kuongezwa hadi kilomita elfu 350.

Walakini, licha ya mabadiliko, injini hii ilirithi mapungufu ya miundo ya awali (21083 na 2110):

• inahitaji marekebisho ya vali mara kwa mara;
• kushindwa kwa haraka kwa vipengele vya mtu binafsi vya mfumo wa kupoeza, hasa, pampu ya maji;
• tatizo la kuvuja kwa mafuta kutoka chini ya kifuniko cha gasketvali;
• kushindwa kwa pampu ya mafuta chini ya maji.
• kuvunjika kwa vijiti kwenye sehemu mbalimbali ya kutolea nje mahali ambapo bomba la kutolea moshi limeunganishwa.

Kasoro ya mwisho inaweza kuondolewa kwa kubadilisha karatasi za chuma (kiwanda) na kuweka za shaba.

Na kwa kumalizia: injini ya 2111, bei ambayo nchini Urusi ni kama rubles elfu 60, ni mfano maarufu, na mara nyingi wamiliki wa VAZs, ambazo bado zina injini za carburetor, walizibadilisha kwa uhuru kuwa sindano. injini.