Injini ya muundo wa 417: vipengele, vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

UMZ 417 ni injini ambayo iliundwa mahususi kwa ajili ya SUV zinazozalishwa na Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk: UAZ-469 na UAZ-452. Kitengo hiki kilibadilisha injini ya modeli ya 414.

Maelezo ya jumla kuhusu injini

Injini ya UMZ-417 (picha hapa chini) ina mpangilio wa kawaida wima, wa ndani wa kikundi cha mitungi. Kwa aina yake, injini ni ya mitambo ya viharusi vinne na mfumo wa usambazaji wa mafuta wa kulazimishwa wa carburetor. Baridi ya injini pia hupangwa kwa jadi kwa injini za mwako wa ndani na ni mzunguko uliofungwa uliojaa kioevu, mzunguko ambao hutolewa na pampu maalum. Mafuta ya injini hutolewa kwa vitengo vya kitengo chini ya shinikizo, na kunyunyiza zaidi.

Injini ya UMP-417: vipimo

• Idadi ya mitungi (pcs.) - 4.
• Volume (angalia mchemraba) - 2445.
• Kipenyo cha silinda moja ni 92.0 mm.
• Piston stroke - 92.0 mm.
• Thamani ya kubana ni 7, 0.
• Jumla ya idadi ya vali (pcs.) - 8 (jozi kwa kila silinda).
• Aina ya saa - OHV.
• Nguvu ya gari(chini ya kasi ya mzunguko wa crankshaft ya 4 elfu rpm) - 92 lita. s.
• Thamani ya torque - 172Nm @ 2200rpm
• Aina inayopendekezwa ya petroli - A 76.
• Matumizi ya mafuta (l. / 100 km): hali ya jiji - 14.5, barabara kuu ya miji - 8.4, hali mchanganyiko - 10.6.
• Kiasi cha kujaza tena mafuta - 5, 8 l. (bahasha ya kwanza, inayofuata - lita 5)
• Kiwango cha matumizi ya mafuta kwa taka ni g 100 kwa kilomita elfu moja.
• Uzito wa gari (kg.) - 166.
• Nyenzo ya kazi - kilomita elfu 150.

Vipengele vya injini ikilinganishwa na watangulizi

Kwanza kabisa, ikumbukwe kwamba injini ya mfano wa 417, ambayo UAZ ilianza kuzalisha mwaka wa 1989, ni kivitendo analog ya kitengo cha nguvu kutoka mkoa wa Volga - ZMZ-402, uzalishaji ambao ulianza. nyuma mwaka 1981. Imewekwa kwenye magari ya safu ya Volga na Gazelle. Na tofauti kati ya moja na nyingine sio muhimu sana.

Kwa hivyo, kusema kwamba UMZ-417 ilipokea kichwa kipya kabisa cha silinda, kwa kulinganisha na UMZ-414, inaweza tu kunyoosha, kwani ni sawa na kichwa cha ZMZ-402, lakini kwa kulinganisha na uwiano wa "zamani" wa mgandamizo wa injini ya UAZ uliongezeka kutoka 6.7 hadi 7.

Mabadiliko ya kweli yameathiri utaratibu wa usambazaji wa gesi. Awali ya yote, camshaft mpya na valves za kutolea nje ziliwekwa (kipenyo cha cap kiliongezeka kutoka 44 mm hadi 47 mm), wakati zile za kuingiza zilibakia sawa (36 mm). Kwa kuongeza, sura ya manifold ya kutolea nje pia ilibadilishwa, ambayo sasa ilikuwa mpango wa 4-1, yaani, mabomba manne kutoka kwa silinda yaliunganishwa kuwa moja.

Kizuizi chenyewe kimetengenezwa kwa alumini, mikono imetengenezwakutoka kwa chuma cha kutupwa. Katika injini ya mfano wa 417, hupandwa kwa njia ya gaskets iliyofanywa kwa mpira usio na mafuta - hii ni mojawapo ya pointi dhaifu za motor hii, kwani nguvu ya jumla ya block imepunguzwa. Kwa njia, ZMZ-402 ina gaskets za shaba kwenye sleeves. Kwa kuongezea, matoleo ya mapema ya UMZ-417 hayakutolewa kwa vidhibiti vigumu, yalionekana baadaye.

Tofauti nyingine kati ya UMP na ZMZ ni kwamba kuna sehemu maalum ya kupachika kwenye mwili kwa ajili ya chujio cha mafuta cha VAZ (VAZ-2101).

Crankshaft na camshaft, pistoni zilizo na pete, viinua valves na vijiti vya injini ya modeli ya 417 ni sawa na kwa ZMZ-402. Vitambaa vyao vya silinda ni tofauti, kwani inafaa kutokana na gaskets ni tofauti. Gurudumu la kuruka la injini ya UMP ni kubwa kwa kipenyo na uzani mzito, kengele, mtawalia, pia ina vipimo vilivyoongezeka.

Njia nyingine dhaifu ya injini ni ufungashaji: ikiwa katika ZMZ imewekwa kwenye grooves maalum kwenye kizuizi cha silinda na kifuniko cha crankshaft, basi kwa UMP hupigwa kwenye axle na kupunguzwa kutoka juu na sahani za chuma, ambazo hupunguza mkazo wa kiungo.

Injini ya UMP-417: maoni ya mmiliki

Ikiwa tunachambua hakiki za wamiliki wa UAZs, ambayo injini ya 417 imewekwa, basi kwa ujumla wanaona uaminifu wa kipekee wa kitengo. Motor inaweza kuendelea kufanya kazi hata baada ya overheating kali. Maisha yake halisi ya kufanya kazi yanazidi kwa kiasi kikubwa yale yaliyotangazwa na mtambo, ilhali injini haina adabu na inaweza kufanya kazi kwa kawaida kwenye petroli mbovu na mafuta yenye ubora wa chini.

Lakini pia kuna hasara:

• Ikiwa injini ya ZMZ ina pampu ya maji ambayo inasukuma antifreeze kwenye block ya silinda na kuichukua kutoka kwa kichwa cha silinda, basi UMP hutolewa na kuchukuliwa kutoka kwa kichwa, kwa sababu hiyo, injini hupoa bila usawa na mara nyingi huwaka..
• Kwa kuwa njia nyingi za kutolea nje hufanywa kulingana na mpango wa 4-1, basi kwa kasi ya kati na ya juu injini, kama wanasema, "haina kuvuta".
• Kwa nishati iliyotangazwa, matumizi ya gesi kupita kiasi.
• Mafuta yanayovuja kupitia miunganisho inayovuja, na hata kupitia kizuizi chenyewe (utupwaji duni wa mwili, na kusababisha vinyweleo vikubwa, husababisha uundaji wa njia ndogo ambazo mafuta yanaweza kuingia nje na ndani ya kupoeza).
• Ukosefu wa vipuri bora.
• Haja ya kurekebisha uondoaji wa joto katika vali.

Marekebisho ya injini

UMZ-417.10 - imewekwa kwenye UAZ-3151. Nguvu - 92 lita. Na. injini imeundwa kwa ajili ya petroli daraja A 76.

UMZ-4175.10 - imeongeza mbano - 8, 2. Nguvu - 98 hp. Na. Petroli - AI 92. Imesakinishwa kwenye magari kutoka kwa mfululizo wa Gazelle.

UMZ-4178.10 - kama uboreshaji, ilipokea aina mpya ya ulaji, kwa kabureta ya vyumba viwili.

UMZ-4178.10.10. - iliyoundwa kwa ajili ya mstari wa UAZ. Kwa kisasa, kichwa cha block kutoka UMZ-421 kilitumiwa ndani yake, na pakiti ya crankshaft ya asbesto ilibadilishwa na muhuri wa mafuta.

Huduma ya injini

Inajulikana kuwa ukarabati wa injini kwa wakati unaweza kuongeza maisha yake ya kufanya kazi kwa kiasi kikubwa. Kwa hivyo, mafuta kwenye injini, ili kupanua maisha yake, inapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 10. 5.8 lita huingia kwenye crankcase na baridi ya mafuta, mabaki yasiyo ya kukimbia wakati wa mabadiliko ya baadaye ni 0.5-1 lita. Pamoja na mafuta, chujio pia hubadilika (inafaa kwa VAZ-2101).

Miisho ya vali inapaswa kurekebishwa baada ya kila kilomita 15,000.