Historia ya pikipiki za nyumbani

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Watu wachache wanajua, lakini historia ya uundaji wa pikipiki ilianza kwa bahati mbaya. Mvumbuzi-mhandisi Gottlieb Daimler, aliyeishi Ujerumani mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, alitumia muda mrefu katika warsha yake kutengeneza injini ya petroli. Hakuweza tu kukusanyika kitengo cha kufanya kazi, lakini pia kutengeneza muundo sawa na magari ya kisasa. Mtu huyo hakufikiria hata kidogo kuunda pikipiki, lakini alitaka tu kujaribu utendakazi wa injini. Mnamo Agosti 29, 1885, alitoka nje ya yadi yake kubwa kwa gari la magurudumu mawili linaloendeshwa na kitengo cha nguvu ya petroli. Ni siku hii ambayo inachukuliwa kuwa mwanzo wa enzi za ujenzi wa pikipiki.

Uzalishaji wa ndani

Historia ya ndani ya pikipiki ilianza mnamo 1913. Ilikuwa mwanzoni mwa karne ya ishirini kwamba majaribio yalifanywa kuandaa uingizaji wa sehemu kutoka Uswizi, na pia kuandaa mkusanyiko wa pikipiki nyepesi. Kwa hili, vifaa vya uzalishaji katika kiwanda vilitengwa"Dux", iliyoko katika mji mkuu. Lakini kutokana na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, chombo cha kusafirisha ilibidi kisimamishwe.

Pikipiki ya kwanza isiyo ya mfululizo, ambayo ilikusanywa katika eneo la USSR, inachukuliwa kuwa mfano unaoitwa "Soyuz". Iliundwa shukrani kwa shauku ya kikundi kizima cha wahandisi wa Moscow wanaofanya kazi chini ya uongozi wa P. N. Lvov. Mtindo huo ulipokea kitengo cha nguvu cha silinda moja ya viboko vinne, ujazo wake wa kufanya kazi ambao ulikuwa 500 cm3. Ingawa uendelezaji ulikuwa wa mafanikio, mkusanyiko mkubwa haukuwezekana kwani mtambo ulibadilisha wasifu wake wa biashara.

Tayari miaka minne baada ya modeli ya kwanza kukusanywa na kujaribiwa huko Moscow, historia ya pikipiki zinazozalishwa nchini iliendelea. Huko Izhevsk, iliamuliwa kuunda ofisi ya muundo, kazi kuu ambayo ilikuwa ujenzi wa pikipiki. Kikundi cha wataalam kiliongozwa na Pyotr Mozharov, ambaye alizingatiwa kuwa mmoja wa wahandisi wenye talanta zaidi wa nyakati hizo. Chini ya uongozi wake, kazi ya kubuni yenye uchungu ilianza, na baada ya miaka michache, aina nyingi za pikipiki tano ziliundwa, ambazo zilifaulu majaribio yote na zilikuwa tayari kwa uzalishaji wa wingi. Hivi ndivyo historia ya kuundwa kwa pikipiki ya IZH ilianza.

Hadithi kutoka Izhevsk

Historia ya pikipiki IZH ilianza kwa modeli zilizoitwa IZH-1 na IZH-2. Zilikuwa na kitengo cha nguvu cha silinda mbili chenye umbo la V, ujazo wake ulikuwa 1200 cm3. Kwa mizigo ya juu, injini hii ina uwezo wa kutoa 24 hp. s., ambayo wakati huo haikuwa mbayamatokeo. Mara tu pikipiki zilipoingia katika uzalishaji wa serial, miundo ifuatayo iliundwa na kujaribiwa, kama vile IZH-3, 4 na 5.

IZH-3 ilipokea injini ya silinda mbili yenye umbo la V, ambayo ujazo wake ulikuwa mdogo sana kuliko ule wa watangulizi wake, na ulifikia 750 cm3. Nyepesi na hai zaidi katika safu hiyo ilikuwa IZH-4, ambayo ilikuwa na injini ya viharusi viwili na silinda moja. IZH-5, ambayo ilipata jina la kuvutia "Muundo", ilikopa mtambo wa nguvu kutoka kwa pikipiki ya Neander, lakini haikuwa na kufanana nayo kwa nje.

Kwa kuwa tu na safu ya vielelezo vilivyotengenezwa tayari, uongozi wa Umoja wa Kisovieti ulifikiria kwa uzito juu ya kujenga kiwanda ambapo pikipiki za nyumbani zingeunganishwa. Katika hatua hii nchini kulikuwa na ofisi kadhaa za kubuni mara moja, ambazo ziko Leningrad, Izhevsk, Kharkov na Moscow. Baada ya tume ya wataalam kutoka Presidium ya Baraza Kuu la Uchumi wa Kitaifa wa USSR ilikusanywa na suala hili lilichunguzwa kwa undani, iliamuliwa kujenga kiwanda cha pikipiki katika jiji la Izhevsk.

Mnamo 1933, pikipiki za kwanza ziliondoka kwenye mstari wa kusanyiko, na wabunifu waliendelea kufanya kazi kwenye mifano mpya. Walakini, kwa sababu ya kuzuka kwa vita, miradi yote ililazimika kugandishwa. Wabunifu walirudi kwenye kazi zao mnamo 1946 tu, na baada ya hapo uzalishaji mkubwa wa pikipiki za safu ya Saturn, Orion, Sirius, na Zohali ulizinduliwa.

IZH-Planet

Mnamo 1962, historia ya pikipiki ya IZH-Sayari ilianza, ambayo ikawa hadithi ya kweli katika tasnia ya pikipiki ya nyumbani. kizazi kongwe, ambaye aliishi kwa miaka mingi katika nchi namfumo wa ujamaa, labda unakumbuka jinsi karibu watu wote waliota ndoto ya kuwa na IZH-PS ("Planet Sport"). Miundo inayowakilisha laini hii mara nyingi hupatikana kwenye barabara za jiji leo.

Historia ya pikipiki "Minsk"

Kiwanda cha Pikipiki na Baiskeli cha Minsk kilianza shughuli zake katika kipindi cha baada ya vita, yaani mwaka wa 1945. Iliwezekana kuzindua vifaa vya uzalishaji shukrani kwa vifaa vya nje, ambavyo vililetwa kutoka eneo la Ujerumani, ambalo lilitangaza kujisalimisha kwake. Kwa miaka sita ya kwanza, baiskeli pekee zilitengenezwa, na tayari mnamo 1951, mkusanyiko wa pikipiki ulianza.

Baiskeli ya kwanza iliyoondoka kiwandani ilikuwa Minsk-M1A, ambayo ilikuwa na ulinganifu mwingi na wenzao wa kigeni. Kwa mfano, mbele ya baiskeli ilikuwa sawa na DKW-RT125 ya Ujerumani, ambayo ilifanikiwa sana. DKW-RT125 ilifikiriwa vizuri sana hivi kwamba maendeleo ya wabunifu wa Ujerumani yalipendezwa sio tu na Umoja wa Kisovieti, bali pia katika nchi kama vile Japan, USA na Uingereza.

Muda ulipita, na ilihitajika kubadili mwonekano wa pikipiki kuwa za kisasa zaidi. Uongozi wa nchi uliwaagiza wabunifu wa mmea kufanya kazi sio tu kwa nje, bali pia kuongeza uimara wa muundo. Inafaa kumbuka kuwa wafanyikazi wa kiwanda walishughulikia kazi hiyo kwa jukumu kamili, na mnamo 1974, usiku wa Siku ya Katiba ya USSR, mfano wa pikipiki za barabarani za MMV3-3.111 uliwasilishwa. Walakini, historia ya pikipiki zilizokusanywa na wataalamu wa Belarusi haikuishia hapo.

Handsome M-106

Huruma za raia wa Usovieti zilitolewa kwa baiskeli hiyo, inayoitwa M-106. Mtu huyu mzuri alikuwa na rangi iliyounganishwa katika rangi mbili (cherry na nyeusi). Lakini sifa kuu ilikuwa kwamba, licha ya tofauti kubwa kutoka kwa watangulizi wao, 84% ya sehemu zilibadilishana. Hiyo ni, ikiwa, kwa mfano, kikundi cha pistoni kinashindwa, sehemu sawa iliyochukuliwa kutoka kwa mfano mwingine wa pikipiki ya Minsk inaweza kutumika kwa ukarabati.

Ural (IMZ)

Historia ya pikipiki "Ural" ilianzia miaka ya kabla ya vita. Viwanda kadhaa vilivyoko Leningrad, Kharkov na Moscow mara moja vilipokea mgawo kutoka kwa serikali: kutengeneza analog ya nyumbani ya pikipiki ya Ujerumani BMW R71. Ili kufanya hivyo, vitengo vitano vya vifaa vya kigeni vilinunuliwa nchini Uswidi, ambavyo vilisafirishwa kwa siri hadi Umoja wa Kisovieti.

Kazi ya "cloning" ilianza mnamo 1941, na kabla ya kuzuka kwa uhasama, pikipiki tatu ziliundwa, ambazo ziliingia katika jeshi la Soviet. Ubunifu huo ulikuwa na usanikishaji wa tank ya Konkurs-M. Walakini, kwa sababu ya vita, vifaa vya uzalishaji vililazimika kuhamishiwa mashariki hadi mji mdogo wa Ural wa Irbit. Ilikuwa hapa kwamba mkusanyiko wa watu wengi ulianzishwa. Licha ya kazi inayoendelea, haikuwezekana kukidhi hitaji la jeshi la magari. Ili kujiondoa katika hali ngumu, serikali ililazimika kununua vifaa nchini Marekani na Uingereza hadi mwisho wa Vita vya Pili vya Dunia.

Pikipiki kwa ajili ya raia

Licha ya mapigano hayo, mmea haukuweza tu kunusurika kwenye mti mkubwashida, lakini pia iliendelea kufanya kazi baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani ya Nazi. Pikipiki ya kwanza, inayoitwa "Ural", ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1960. Ilikuwa ni modeli ya M-61, ambayo ilikuwa imekusanywa kwenye IMZ kwa miaka mitatu.

Hakukuwa na mistari nyeusi pekee katika historia ya pikipiki za Ural. Baada ya mstari wa M-61, mfululizo wa M-63 ulionekana. Angeweza kujivunia baiskeli, sifa ambazo zilikuwa katika kiwango, na wakati mwingine hata kuzidi wenzao bora wa kigeni. Strela na Cross-650 zinachukuliwa kuwa zilizofanikiwa zaidi.

Faharisi ya Ural ilitumika hadi 1976. Ilikuwa katika kipindi hiki ambapo mfano wa M 67-37 ulionekana, ambao ukawa wa mwisho kwenye mstari. IMZ bado inafanya kazi hadi leo. Kampuni imefanya mabadiliko makubwa na kuunganisha pikipiki zinazoweza kushindana na kiongozi yeyote duniani.

Macheo

Historia ya pikipiki za Voskhod ilianza mnamo 1965. Baiskeli hizi zilibadilisha mfano wa K-175, ambao pia ulikusanywa kwenye mmea. Degtyarev. Kama pikipiki zingine zote, Voskhod ina nguvu na udhaifu. Mwisho unaweza kuhusishwa kwa usalama na gharama ya pikipiki mpya, pamoja na unyenyekevu wa muundo wake. Ilikuwa nafuu zaidi kwa raia wa kawaida kuliko IZH au Java, na haikuwa rahisi kuitunza.

"Sunrise", kama sheria, ilinunuliwa na madereva wasio na uzoefu ambao walikuwa na ufahamu duni wa sehemu ya kiufundi ya kifaa chenyewe. Hii ni kutokana na ukweli kwamba hakuna vipengele ngumu na makusanyiko katika kubuni, na unaweza kurekebisha kuvunjika kwa haki kwenye barabara, kuwa na kiwango cha chini cha zana na wewe. Walakini, hii sio kabisaina maana kwamba pikipiki haikuhitaji huduma. Kadiri umakini ulivyowekwa kwenye uzuiaji na ulainishaji wa mitambo yote, ndivyo michanganuo ilivyokuwa ndogo.

2M na 3M

Mnamo 1976, pikipiki za Voskhod-2M zilionekana kuuzwa, ambazo zilikuwa toleo lililorekebishwa la mtangulizi wao. Hakukuwa na mabadiliko ya kardinali, hata hivyo, injini ya baiskeli ya ndani ya mwanga ikawa kasi kidogo, optics ya kichwa ikawa ya ubora bora. Uahirishaji ulipokea vifyonza vilivyoboreshwa, na uma wa mbele ukabadilishwa kabisa.

Mnamo 1954 Voskhod 3M ilitoka kwenye mstari wa kukusanyika. Ilionekana kuwa bora na ilitolewa kwa miaka minane. 3M ilipokea mfumo bora wa kupoeza, macho ya kichwa yenye kisambazaji mwanga cha darasa la Ulaya. Dashibodi pia imefanyiwa mabadiliko, ambayo hayakuonyesha tu viashiria vya kawaida vya halijoto, zamu na kipima mwendo kasi, lakini pia kiashirio cha kuvaa pedi za breki.

Pikipiki za Java: Historia ya Wanamitindo

Pikipiki hizi zina historia ya kuvutia na zilionekana moja kwa moja. Mwanzilishi wa mmea huo, ambaye alikuwa F. Janechek, alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa silaha za moto na hakutaka kubadilisha kazi yake. Walakini, bahati iliingilia kati. Hatua kwa hatua, idadi ya maagizo ilianza kupungua, uuzaji wa bunduki haukuleta faida inayotarajiwa. Ili sio kufilisika, mjasiriamali aliamua kuboresha vifaa vya kiwanda na kubadili utengenezaji wa magari. Alipata hati miliki ya utengenezaji wa pikipiki, ambazo hapo awali zilikusanywa na Wanderer. Baada ya kupokea kibali kwa ajili ya mkutano wa nzitopikipiki, Janeček alizindua laini ya kuunganisha mwaka wa 1929, lakini mahitaji ya Java 350 SV yalikuwa madogo.

Kwa kushirikiana na mbunifu wa Kiingereza, mjasiriamali wa Czechoslovakia aliunda mtindo mpya, ambao ulianza kuuzwa mnamo 1932. Pikipiki nyepesi zilikuwa na injini za kiharusi cha 250- na 350-cc, ambazo ziliwawezesha kuendeleza kasi nzuri. Uuzaji uliongezeka sana na kubaki kwa kiwango cha juu hadi kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Baada ya kumiliki Czechoslovakia, askari wa Wehrmacht walijaribu kwa muda mrefu kuunda pikipiki yao wenyewe chini ya chapa ya Java, na pia kukarabati pikipiki za kijeshi za uzalishaji wao wenyewe kwenye kiwanda.

Historia mpya ya pikipiki "Java" ilianza mnamo 1945. Mara ya kwanza, mmea ulizalisha mifano ya kabla ya vita, lakini tayari mwaka wa 1946 Java 250 mpya kabisa ilianzishwa. Pikipiki hiyo ilivutia watu kwa sababu ilikuwa na injini ya viharusi viwili yenye kuganda sana, pamoja na sanduku la gia lililokuwa na uwezo wa kutoshikamana kiotomatiki.

Java 350 maarufu ilitolewa mnamo 1948. Kwa kuwa biashara hiyo ilimilikiwa na serikali na ilikuwa chini ya udhibiti wa Umoja wa Kisovyeti, hii ilifanya iwezekane kusafirisha pikipiki nje ya nchi. Lakini watumiaji wakuu walikuwa waendesha pikipiki wa Kisovieti, ambao walipenda ubora wa Czechoslovakia.

Katika kipindi cha 1950 hadi 1970. miundo ifuatayo ilitolewa:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Roboti;
• Jawa 50 aina 23 Mustang.

Historia ya kisasaJawa

Licha ya ukweli kwamba mahitaji yalipungua sana na kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti, historia ya pikipiki za Java haikuisha. Kampuni bado inajishughulisha na utengenezaji na mkusanyiko wa pikipiki. Muundo wa hivi punde zaidi unaowasilishwa na wabunifu wa Czech ni Jawa 250 Travel.

Dnepr

Historia ya pikipiki "Dnepr" ilianza katika miaka ya baada ya vita. Karibu mara tu baada ya ushindi dhidi ya Wanazi, viongozi wa Umoja wa Kisovyeti waliamua kuandaa tena Kiwanda cha Kurekebisha Kivita. Kiwanda cha pikipiki cha Kyiv kilipaswa kuonekana mahali pake.

Urekebishaji wa vifaa vya kiwanda haukuchukua muda mrefu, na tayari mnamo 1946 pikipiki ya kwanza "K1B Kievlyanin" ilikusanywa. Wabunifu walitumia mfano wa majaribio wa baiskeli ya Wanderer ya Ujerumani kama mfano. Mashine hii ya 100cc ilikuwa inatolewa hadi 1952.

Baada ya K1B, mkusanyiko wa pikipiki "Dnepr 11" ulianza, ambazo zilikuwa na behewa la pembeni katika usanidi wake. Mfano uliofuata ulikuwa Dnepr 16, ambayo ilipata gari la ziada kwa gurudumu la kando. Pikipiki hii iliwasilishwa kwa tofauti mbili - na sidecar na bila hiyo. La mwisho lilikuwa na magurudumu yaliyopanuliwa, pamoja na mahali pa kupachika utoto.

Licha ya ukweli kwamba wabunifu wa KMZ hawakuweza kuunda mfano wa kuaminika wa pikipiki nzito ambayo isingeweza kuharibika mara kwa mara, walifanikiwa kukonga mioyo ya madereva wengi. Leo unaweza kupata idadi kubwa ya pikipiki za Dnepr zilizobadilishwa, ambazo mafundikusanya chopa na baiskeli nyingine maalum.