2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02
Nchini USSR, pikipiki zilizotengenezwa na kiwanda cha Jawa (Java, Chekoslovakia) zilikuwa maarufu sana kwa miaka mingi. Wala bei ya juu wala muda mrefu wa kusubiri, kwa kulinganisha na bidhaa za mimea ya ndani ya pikipiki (kwa mfano, IZH), iliathiri umaarufu kwa njia yoyote. Kwa miaka mingi, USSR ilikuwa soko kuu la uuzaji wa bidhaa. Kwa miaka mingi, takriban pikipiki milioni moja zilizo na nembo ya Java zimeondoka kwenye barabara za nchi.
Hali ya mauzo ilizorota sana, na kufikia 1991 kampuni ilikuwa kwenye hatihati ya kufilisika. Katika hali mpya, pikipiki zilizo na injini za kiharusi 2 ziligeuka kuwa zisizo na ushindani. Miundo na teknolojia nyingi zilizo na hati miliki zikawa wokovu kwa mmea. Ilikuwa shukrani kwao kwamba mmea ulinusurika na kuweza kudumisha vifaa vya uzalishaji. Hatuzungumzii kiasi cha awali cha uzalishaji, lakini Java inaendelea kuzalisha pikipiki za muundo wa awali na injini kutoka kwa wazalishaji mbalimbali wa tatu.
Kutengeneza pikipiki
Mojawapo ya maendeleo haya ilikuwa familia ya Java 650, sampuli za kwanza ambazo zilionekana mnamo 2003, na uzalishaji kwa wingi ulianza mwaka uliofuata. Mbuni mkuu wa mradi huo alikuwa Vaclav Kral. Familia ya Java 650 ina mifano mitatu. Hii ni "Classic"Dakar na Mtindo.
Mazoezi ya Nguvu
Pikipiki "Java 650" katika toleo la "Classic" ina injini ya Rotax iliyonunuliwa (mfano 654 DS) yenye uwezo wa 48 hp. (35.4 kW) kwa 6500 rpm. Wakati huo, ilikuwa kitengo cha nguvu cha kisasa sana, ambacho kiliwekwa kwenye magari ya wazalishaji wengi. Mfumo wa kuanzia ni kutoka kwa mwanzilishi wa umeme. Kitengo cha nguvu ni injini ya silinda moja yenye viharusi vinne na uhamisho wa 652 cm3. Shukrani kwa takwimu hiyo ya juu, torque ni 57 N / m na hupatikana kwa mapinduzi elfu 5.
Kichwa cha silinda kina vali 4, na mirija ya camshaf kichwani inaendeshwa na mnyororo. Injini ina mfumo wa baridi wa kioevu, pamoja na mfumo wa lubrication kavu ya sump. Licha ya uwiano wa juu wa ukandamizaji, pikipiki inaweza kukimbia kwenye petroli ya A92. Ingawa inafaa zaidi kutumia A95.
Kwa sababu ya urahisi wa muundo na kasi ya chini, injini si ya kuchagua katika matengenezo na ina maisha marefu ya huduma (hasa ikilinganishwa na injini za zamani za viharusi 2). Sanduku la gia lina kasi 5 na hutolewa na Rotax pamoja na injini.
Muundo wa chasi
Takriban vifaa vyote vya umeme vya pikipiki vinanunuliwa - hasa kutoka Denso.
Injini ya pikipiki yenye nguvu ya kutosha inahitaji fremu gumu. Wabunifu walifanikiwa kukabiliana na kazi hii. Kusimamishwa mbeleya aina ya darubini ya hali ya juu yenye vifyonzaji vya mshtuko vya Paioli, pendulum ya nyuma ina HP Sporting struts. Pikipiki hiyo ilikuwa na breki za hydraulic disc. Kifaa kina diski ya breki ya mbele ya mm 320 na ya nyuma ya mm 220.
| Urefu (kwa tandiko). | 712mm. |
| Wigo wa magurudumu. | 1525mm. |
| Kupunguza uzito. | 180kg. |
| Kasi ya juu zaidi. | 155 km/h. |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h. | 6, sekunde 4 |
Muundo mkali na usio wa kawaida
Wakati wa kutengeneza toleo la "Classic", wabunifu walilipa kipaumbele maalum muundo wa gari jipya. Waliweza kuunda pikipiki yenye muundo wa asili kabisa, ambayo unaweza kuona sifa za chopper ya Marekani, pamoja na miguso ya saini ya Java, inayojulikana sana kutoka kwa mifano ya awali.
Tangi la pikipiki la kawaida lenye umbo la machozi kwa mtindo wa retro. Hata hivyo, kutokana na fomu hii, kiasi chake ni kidogo - lita 14 tu, lakini hapa ufanisi wa injini huokoa. Muundo wa kuvutia sana una bomba la kutolea nje lenye umbo la mapacha la chrome. Jopo la chombo cha kitengo kilicho na viashiria kwa namna ya balbu za mwanga pia ni sawa kabisa na mtindo wa jumla wa retro. Inakamilisha mwonekano wa jumla wa taa ya mbele, ambayo itaonekana kwa usawa kwenye pikipiki yoyote kutoka miaka ya 70 ya karne ya XX.
Nguvu na kasi ya juu ya gari inalingana na lake la njemwonekano. Ingawa baiskeli ina uwezo wa kuanza kwa nguvu, imeundwa kwa safari ya polepole, laini. Kwa toleo la "Java 650" la "Classic" kuna vifaa vingi vya kiwanda ambavyo vitasaidia kusisitiza zaidi mtindo wake wa retro. Hii ni pamoja na tanki ya chrome-plated, fender ya mbele ya chrome-plated na paa, deflectors upepo wa maumbo mbalimbali na mengi zaidi.
Maoni ya mteja
Wakati wa kuonekana kuuzwa katika Shirikisho la Urusi, bei ya "Java 650. Classic" ilikuwa na kiwango cha kulinganishwa na bei ya pikipiki za Kijapani zilizotumika sawa kwa mtindo na uwezo wa ujazo. Kwa hivyo, hakuweza hata kukaribia matokeo ya mauzo kwa miundo ya awali ya Java.
Miongoni mwa manufaa ya wazi ya Java 650 ilikuwa ubora wa juu wa muundo, urahisi wa matengenezo (matengenezo mengi ya kawaida yanaweza kufanywa bila zana maalum), kitengo cha nguvu cha kutegemewa na kilichosawazishwa.
Lakini wakati huo huo, si wanunuzi wote walipenda injini ya silinda moja, ambayo, kutokana na vipengele vyake vya muundo, hutengeneza mtetemo chini ya njia fulani za uendeshaji. Pia, si wanunuzi wote walipenda kusimamishwa kwa baiskeli na kituo cha juu cha mvuto, ambayo inafanya kuwa vigumu kona kwa mwendo wa kasi.
Ulaini wa damper ya mbele inaweza kusababisha matatizo chini ya breki ngumu - inafika sehemu ya kurudi. Wakati mwingine kuna matatizo na mzunguko wa umeme wa pikipiki kutokana na mpangilio usiofaa. Carburetor ya injini ya Java 650 ni rahisikuziba, na kusababisha matatizo ya injini. Ugumu wa kupata vipuri asili ulikuwa na athari mbaya sana kwa umaarufu wa pikipiki.
"Java 650" leo
Hadi sasa, utengenezaji wa matoleo yote ya zamani ya pikipiki tayari umekatishwa na badala yake wanatoa modeli mpya - "Java 660". Katika soko la sekondari, unaweza kupata nakala zilizotumiwa za "Java 650. Classic", lakini ni nadra na bei hufikia rubles 280-300,000.
Ilipendekeza:
Jinsi ya kusafisha pistoni kutoka kwa amana za kaboni? Njia na njia za kusafisha pistoni kutoka kwa amana za kaboni
Ili injini ya gari ifanye kazi vizuri kwa muda mrefu, unahitaji kufuatilia hali yake, kusafisha mara kwa mara vipengee kutoka kwa amana za kaboni na uchafu. Sehemu ngumu zaidi ya kusafisha ni pistoni. Baada ya yote, mkazo mwingi wa mitambo unaweza kuharibu sehemu hizi
Pikipiki ya Scrambler: tafsiri mpya ya mtindo wa kawaida
Ilianzishwa mwaka wa 2017, Scrambler inachanganya mtindo wa miaka ya 70 na maunzi ya kisasa, ubora wa juu wa Ducati na ushughulikiaji bora. Baiskeli iligeuka kuwa compact kabisa, agile na nzuri
Je, ninaweza kuchanganya sintetiki na sintetiki kutoka kwa watengenezaji tofauti? Inawezekana kuchanganya synthetics na synthetics kutoka kwa wazalishaji tofauti?
Ulainisho wa ubora ndio ufunguo wa uendeshaji wa injini unaotegemewa na mrefu. Mara nyingi, wamiliki wa gari wanajivunia kuhusu mara ngapi wanabadilisha mafuta kwenye gari lao. Lakini leo hatutazungumza juu ya uingizwaji, lakini juu ya kuongeza juu. Ikiwa katika kesi ya kwanza hakuna maswali (kuvuja, kujazwa na kufukuzwa), basi katika kesi ya pili, maoni ya madereva hutofautiana. Je, inawezekana kuchanganya synthetics na synthetics kutoka kwa wazalishaji tofauti? Wengine wanasema inawezekana. Wengine wanasema ni marufuku kabisa. Basi hebu jaribu kufikiri hili nje
Jedwali kutoka kwa kizuizi cha injini. Jinsi ya kutengeneza meza kutoka kwa injini
Kuna chaguo nyingi za jinsi ya kupamba mambo ya ndani ya chumba na kuifanya iwe ya kipekee. Kuuza unaweza kupata samani mbalimbali. Walakini, leo tutazingatia mada kama hiyo ambayo haipatikani kwa marafiki au majirani zako. Hii ni meza kutoka kwa block ya injini. Jedwali hili lina mwonekano wa kipekee, wakati sio bila utendaji
Pikipiki pikipiki. Historia ya tukio, sifa za mtindo wa Bobber
Historia ya pikipiki za mtindo wa bobber inarudi nyuma katikati ya karne iliyopita. Wakati huu, pikipiki imepata adventures nyingi na metamorphoses halisi. Picha yake iliongezewa, kupunguzwa na kupanuliwa, kubadilishwa, wakati wa kudumisha sifa na sifa zake kuu za awali
