T-130 - si tingatinga pekee

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Vifaa vingi vizito vilivyopo leo vilitengenezwa katika Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk. Trekta ya T-130 haikuwa ubaguzi, kwa msingi ambao mashine nyingi tofauti za ujenzi ziliunganishwa, kama vile korongo, tingatinga, greda na zingine nyingi.

Uzalishaji wa kifaa hiki katika ChTZ ulianza mnamo 1969. Akawa toleo la kati, kuwa mfano wa T-170 ya baadaye, na vile vile "mtoto" wa T-100. Mifano zote tatu zilitolewa huko Chelyabinsk kwa nyakati tofauti, wakati moja iliyoelezwa ilitolewa kwa miaka 20, karibu hadi kuanguka kwa Muungano.

Maelezo

Trekta hii ilipokea msimbo wake wa kidijitali kwa sababu fulani. Msingi wa gari ni injini ya dizeli, ambayo iliitwa D-130, kwa hiyo jina la mfululizo. Trekta ya T-130 kulingana na injini hii ilitolewa hadi 1981, wakati D-160 ilibadilisha ya 130. Kwa miaka 10 iliyofuata, matrekta yaliyosasishwa kidogo yalikuwa na injini ya 160. Kisha, pamoja na ujio wa injini 170 za dizeli, zinasimamishwa, na trekta ya T-170 inachukua nafasi yao kwenye conveyor.

Shukrani kwaolori za viwavi, kifaa ambacho tutazingatia hapa chini, trekta inaweza kufanya kazi kwenye maeneo ya ujenzi, mashamba na maeneo mengine, ikiwa ni pamoja na kutoweza kukamilika kabisa. Aina mbalimbali za nozzles huiruhusu kutumika kwa madhumuni mbalimbali, ingawa pua moja hutumiwa hasa - blade pana ya bulldozer. Hii ndiyo kiambatisho pekee ambacho trekta hufunga mbele yake. Chaguzi zingine za kiambatisho zimeunganishwa kwenye kipigo cha aina ya pendulum (kusonga kwa ndege ya usawa inawezekana) iko nyuma. Shukrani kwa ubao huu, fasihi ya marejeleo mara nyingi huonyesha kuwa T-130 ni tingatinga.

Marekebisho

Mbali na trekta kuu, Chelyabinsk ilitoa matoleo kadhaa ya upande wa mashine hii, lakini moja tu ndiyo ikawa rasmi - mfano B, ambao unatofautishwa na nyimbo pana na injini tofauti, yenye nguvu zaidi. Herufi katika kichwa ilionyesha upeo.

Mashine hii ilitumika katika ukuzaji wa mboji au ardhioevu. Mbali na nyimbo pana, trekta kama hiyo ilikuwa na mpangilio wa nyuma kidogo, ili pua ya mbele iweze kuwa juu kuliko ndoo ya kawaida ya T-130 ya kutupa.

Vizio vya kutambaa na mpangilio

Injini pamoja na kabati ya kudhibiti imewekwa kwenye sehemu za kando za trekta. Bogi za viwavi ziko kwenye pande za trekta zimeunganishwa kwenye kifaa cha kusawazisha chini ya spar. Trolley inajumuisha magurudumu ya gari na mvutano, msaada na rollers za usaidizi katika sehemu ya chini. Gurudumu la kurekebisha sag huendeshwa kwa maji ili kulegeavalve ya kufunga pia inaweza kutumika. Nyimbo zenyewe zimekusanywa kutoka kwa viungo vilivyopigwa vilivyounganishwa na pini na bushings. Ili kuzunguka kwenye barafu, kwenye theluji nyingi au udongo uliolegea, zinaweza kuwekwa upya kwa viatu maalum au spurs.

Cab T-130 mara mbili (katika matoleo ya awali viti 3), vilivyowekwa maboksi, kwenye rafu mbili za aina iliyofungwa. Kuna taa ya dari kwa taa, wiper ya windshield kwenye dirisha la mbele, zote mbili zinatumiwa na mzunguko wa umeme wa 12 V. Kuna shabiki wa umeme. Kwa ombi la mteja na kwa kazi katika mikoa ya kaskazini, inawezekana kufunga heater iliyounganishwa na radiator ya dizeli. Mteja pia anaweza kupokea kiyoyozi.

Rekebisha

Kwa kuzingatia kwamba utayarishaji wa modeli hii ulikomeshwa zaidi ya miaka 20 iliyopita, suala la ukarabati litakuwa la manufaa kwa mmiliki yeyote wa kifaa hiki. Kwa sababu ya muunganisho mkubwa, sehemu zisizo za asili pia zinaweza kusakinishwa kwenye tingatinga. Walakini, sehemu za T-130 bado zinaweza kupatikana kwa kuuza, kama sehemu tofauti na seti kamili. Kwa mfano, kitengo cha kutambaa au gari zima.

Vigezo vya kiufundi

Kama ilivyotajwa tayari, chaguo mbili za injini zilisakinishwa kwenye modeli hii. Kwanza, D-130, ambayo jina lilitoka, basi, baada ya 1981, D-160. Matoleo yote mawili yalikuwa na turbocharged 4. Tofauti katika nambari ni takwimu za nguvu. Katika matoleo ya kwanza, 130 hp, katika matoleo yaliyofuata - 160. Mbali na injini kuu ya dizeli, trekta ilikuwa na injini ya petroli na, kamagari la kawaida, mtandao wa umeme. Injini ya kabureta ilifanya kazi kama mwanzilishi. Kwanza, alianza, na injini kuu ya dizeli ilianza kutoka kwake. Uendeshaji wa petroli haujatolewa.

Sasa hebu tuendelee kwenye vigezo vingine vya trekta ya tingatinga ya T-130. Tabia za mashine zinaweza kupunguzwa kwa maneno mawili - unyenyekevu na kuegemea. Hii inaweza pia kujumuisha kutokuwa na adabu. Ilikuwa kutokana na sifa hizi tatu ambapo tingatinga lilitumika katika maeneo yote ya ujenzi katika Umoja wa Kisovieti.

• Breki - bendi.
• Kibali - 388 mm.
• Wimbo (ikumbukwe kwamba kwenye aina hii ya kifaa neno hili linaashiria umbali kati ya katikati ya nyimbo) - 1888 mm.
• 4 upitishaji wa mikono (na hatua 8 za mbele, kinyume - 4).
• Uzito wa muundo - kilo 14320.
• Urefu - 5190 mm.
• Upana - 2495 mm.
• Urefu (kwenye paa la teksi) - 3085 mm.

Kasi ya juu zaidi ya T-130, licha ya gia 8, ni kilomita 12 pekee kwa saa. Kwa hivyo, wakati wa kusafirisha kwa umbali mrefu, reli hutumiwa (sharti ni kubomoa ndoo ya bulldozer na viambatisho vingine) au trela ya jukwaa la chini. Katika kesi ya mwisho, trekta lazima iambatane na maafisa wa polisi wa trafiki.

Hitimisho

Ingawa zaidi ya miaka 40 imepita tangu toleo la kwanza, T-130 bado inatumika katika maeneo mengi nchini Urusi. Bulldozer, grader, carrier wa mbao na unga wa kuoka - inawezekana kuorodhesha uwezekano wa kutumia trekta hii kwa muda mrefu sana. Unapaswa pia kusahau kwamba bei yake ni mara kadhaa nafuu kuliko gari la Magharibi na sawaseti ya vitendaji. Ndiyo, na ChTZ (mtengenezaji wa trekta) ana kiwanda cha kutengeneza kwa ajili ya kuhudumia matrekta mazito ya uzalishaji wake.