TagAZ "Hardy": maoni ya mmiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Sekta ya magari inaendelea kwa wingi nchini Urusi. Miaka michache iliyopita, orodha ya chapa za nyumbani zilijazwa tena na mtengenezaji mpya - TagAZ. Mimea hii haitoi magari ya abiria tu, bali pia magari nyepesi ya kibiashara. Miongoni mwa mwisho, TagAZ "Hardy" inafaa kuzingatia. Maoni ya wamiliki, vipimo na taarifa nyingine muhimu zitajadiliwa katika makala yetu ya leo.

Tabia

Hili ni gari la aina gani? TagAZ "Hardy" ni lori ndogo ambayo imetolewa katika vifaa vya Kiwanda cha Magari cha Taganrog tangu 2012. Gari imeundwa kuwa ya bei nafuu zaidi katika darasa lake. TagAZ "Hardy" haina washindani katika anuwai ya bei. Mashine imeundwa kwa ajili ya usafiri mdogo wa mijini, unaojulikana kwa vipimo vya kuunganishwa na uendeshaji.

Gari la TagAZ "Hardy" linapatikana katika matoleo kadhaa:

• Lori la gorofa.
• Vani inayoinamisha na isiyo na joto.
• Jokofu.

Designgari

TagAZ "Hardy" ina muundo rahisi wa teksi. Kwa nje, muundo huo unafanana sana na mabasi madogo ya Kijapani ya miaka ya 90 (haswa, Toyota Noah).

Teksi ya lori ni nyembamba sana. Bumper, bila kujali usanidi, haijapakwa rangi ya mwili. Walakini, ina taa za ukungu za pande zote. Optics ya kichwa iko juu sana. Gridi ya radiator pia ni nyeusi na inajitokeza kidogo zaidi ya optics kwenye kofia.

Gari la TagAZ "Hardy" lina viunga vyenye vijirudishi vidogo vidogo. Vipini vya mlango na vioo pia havijapakwa rangi. Magurudumu - mhuri, inchi 14. Nyuma kuna "mteremko" mmoja, ambayo mara nyingine tena inaonyesha kwamba gari ni ya darasa la mwanga. Mashine ina kibali cha juu cha ardhi cha sentimeta 17.5.

Kwa nyuma, mara moja nakumbuka "Fav" 1031 ya Kichina, ambayo ina chasi nyembamba sawa na kibanda pana. Hii haishangazi, kwa sababu nusu ya nodi zilikopwa kutoka kwa lori kutoka Ufalme wa Kati. Kwa mfano, unaweza kuchukua TagAZ "Master" - sawa "Dong-Feng", tu katika toleo la Kirusi.

Ndani ya ndani ya gari

Ndani ya TagAZ "Hardy" ni "Kichina" cha kawaida. Hata sehemu ya mbao imetengenezwa kwa njia sawa na kwenye Photons, Bawas na lori zingine za Asia.

Muundo wa kidirisha ni rahisi na wa kupendeza. Angalau, hii ndio jinsi TagAZ "Hardy" inavyoonyeshwa na hakiki za wamiliki. Dashibodi ya katikati ina vipunguzi viwili vidogo, vifungo kadhaa, redio na kitengo cha kudhibiti.jiko. Katika miguu ya abiria ni sanduku la glavu la kompakt. Usukani - tatu-alizungumza, iliyofanywa kwa plastiki ngumu. Kuna "paddles za kubadili" mbili kwenye safu. Usukani hauna vifaa vya airbag. Kuna tu ukanda na pretensioner. Hakuna nafasi ya kutosha kati ya viti vya dereva na abiria kwa gearshift na lever ya handbrake (ni kawaida hapa, kwenye kiendeshi cha kebo). Jopo la chombo - na mizani nyeupe. Hakuna tachometer, ambayo ni ya ajabu sana kwa lori. Kadi za mlango zimepambwa kwa leatherette. Hakuna madirisha ya nguvu hapa - dirisha hufunguliwa kwa "makasia" ya kawaida.

Maoni ya mmiliki yanasema kuwa kuna upungufu mkubwa wa nafasi ndani. Pia hakuna chumba cha glavu kinachofaa ambapo hati katika umbizo la A-4 ingetoshea (kama kwenye GAZelles). Lakini katika uwanja huu wa shughuli, mara nyingi unapaswa kubeba nyaraka zinazoambatana na ankara. Pia kuna matatizo ya kurekebisha kiti.

Vipimo vya gari

Kama ilivyo kwa GAZelles (kabla ya ujio wa Biashara), ni kitengo cha petroli pekee ambacho kiko chini ya kifuniko. Kiasi chake cha kufanya kazi ni lita 1.3, nguvu - 78 farasi. Torque katika mapinduzi elfu 4 - 102 Nm. Imeunganishwa na injini hii ni sanduku la gia la mwongozo wa 5-kasi. Hii ndiyo injini pekee kwenye mstari unaopatikana kwa TagAZ "Hardy". Tabia zake za kiufundi ni dhaifu sana. Kwa hivyo, katika data ya pasipoti, kiwango cha juu cha kubeba ni hadi kilo 990 katika toleo la ubao.

Kwa mtazamo wa mdogoinjini ya uhamishaji ni ya kiuchumi sana. Katika mzunguko wa mijini, TagAZ ya kibiashara "Hardy" hutumia hadi lita 9 za mafuta. Injini inazingatia kiwango cha mazingira cha Euro-4. Wakati huo huo, petroli ya 92 "hutenganisha" kikamilifu. Gari haina nguvu, hata hivyo, inaweza kusafiri kwa kasi ya kilomita 100-110 kwa saa. Lakini vizuri zaidi kwa gari hili ni kasi ya kilomita 80 kwa saa. Inafaa pia kuelewa kuwa ana kituo cha juu cha mvuto kwa sababu ya kibali kikubwa cha ardhi. Gari linayumba katika kona, haswa linapopakia kikamilifu.

TagAZ na usafiri

Kwa sababu ya vipimo vyake vya kuunganishwa, Hardy imekuwa gari la ushindani kwa usafiri wa ndani. Urefu wa gari ni mita 4.4, upana - mita 1.7, urefu - si zaidi ya mbili (kulingana na mwili). Kibali cha juu cha ardhi kinakuwezesha kufikia hatua yoyote ya kupakua, ikiwa ni pamoja na mteremko mkali na curbs ya juu. Gari ina uwezo wa kuendesha ambapo hata GAZelle ya mita tatu haiwezi kugeuka. Hii, kama wamiliki wengi wanavyoona katika hakiki zao, ndiyo faida kuu ya gari la kibiashara la Hardy.

Matatizo

Wamiliki wengi hawalalamiki kuhusu sifa dhaifu za kiufundi. TagAZ "Hardy" ni ya ubora duni wa ujenzi. Kwa hiyo, mwaka baada ya operesheni, rangi kwenye tank ya gesi hutoka (lazima uifanye mwenyewe na kupambana na changarawe), kuna matatizo na uendeshaji. Jopo la chombo sio taarifa, wakati mwingine speedometer na odometer ni "buggy". Lakini MOT lazima ifanyike madhubuti kulingana na mileage fulani. Tatizo kama hilo lilikuwa kwenye Nexts za kwanza, ambapo odometer iliwekwa upya hadi sifurishamba elfu 60.

Licha ya ukweli kwamba gari linatengenezwa nchini Urusi, wamiliki wanalalamika juu ya ukosefu wa vipuri. Gari ilikomeshwa mnamo 2014, kwa hivyo itakuwa ngumu sana kupata kitu kipya, tofauti na GAZelles. Miongoni mwa matatizo mengine ni umeme dhaifu wa TagAZ Hardy. Koili ya kuwasha ina hitilafu, boriti ya chini hupotea.

Gharama na vifaa

Kwa sababu mashine haiko katika uzalishaji, inaweza kupatikana katika soko la pili pekee. Gharama ya gari "safi zaidi" iliyozalishwa mwaka 2014 ni rubles 360-380,000.

Katika usanidi wa kimsingi, gari la TagAZ "Hardy" lina usukani wa nguvu ya umeme (kidhibiti cha rack na pinion hapa), mfumo wa ABS, taa za ukungu za nyuma na za mbele. Tofauti katika usanidi inategemea aina ya mwili. "Hardy" inaweza kuwa na aina nne za miili (tuliziorodhesha mwanzoni mwa makala), ikiwa ni pamoja na chassis.

Swali la kununua

Sasa swali kuu linabaki - je, ni vyema kununua lori la TagAZ "Hardy" kwa shughuli za kibiashara? Waendeshaji wengi hujibu swali hili kwa hasi. Sababu ya kwanza kwa nini TagAZ "Hardy" haina faida ni ukosefu wa vipuri.

Gari lilikatishwa miaka 3 iliyopita, na hakuna chochote kwenye disassembly kutokana na kiwango cha chini cha maambukizi ya muundo. Pia, gari ni tatizo sana kudumisha. Huduma nyingi zinakataa kutengeneza gari kama hilo (tena, kwa sababu ya ujinga). Kwa upande wa faraja, TagAZ Hardy anaondokamengi ya kutamanika.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua TagAZ "Hardy" ina hakiki, vipimo, muundo na bei. Gari "lilizama" kati ya washindani. Vipimo vidogo havitoshi kuwa bora kuliko GAZelle. Tena, usisahau kuhusu "Kichina". Sehemu ya mashariki ya Shirikisho la Urusi huendesha magari ya Kijapani kabisa. Katika darasa hili, Hyundai Porter inachukuliwa kuwa chaguo bora zaidi. Mashine ina ubora mzuri wa kujenga na ina ukingo wa kutosha wa usalama. Kwa kuzingatia hali hizi, TagAZ iliamua kuondoa kampuni ya Hardy kutoka kwa uzalishaji kwa wingi.