Tembe za injini ya dizeli TGM6A - vipengele, vipimo na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Kazi ya uundaji wa injini ya dizeli TGM6A ilianza katika miaka ya 60 ya karne iliyopita kwenye kiwanda cha Lyudinovo. Magari ya ekseli nne yaliundwa kwa matumizi ya vitengo tofauti vya nguvu za dizeli na misa ya kuunganisha. Wakati wa kuendeleza locomotive, vipengele vilivyothibitishwa vyema na sehemu kutoka kwa matoleo ya TEZ na TGMZ yalitumiwa. Nakala ya kwanza ilitolewa mnamo 1966, ikiwa na kitengo cha nguvu cha dizeli cha 6D-70. Zingatia vipengele na sifa za matoleo haya.

Uzalishaji wa mfululizo

TGM-5 injini zilitolewa kama vielelezo vya Wizara ya Reli, miundo ya TGM6 ilitolewa kwa wingi kutoka 1969 hadi 1973. Marekebisho ya majaribio ya locomotive ya dizeli TGM6A yalifanywa mnamo 1970. Mashine hii ni toleo la kisasa la mtangulizi wake, ina urefu ulioongezeka kando ya shoka za mifumo ya kuunganisha hadi mita 14.3, uwekaji wa vifaa vya upya, na kifaa cha kupakua magari ya kutupa. Treni hizi zilianza uzalishaji wa mfululizo mnamo 1975, uzalishaji uliendelea hadi 1985

Aliongoza ukuzaji na mbunifu mkuu V. Logunov. Aidha, utayarishaji wa nyaraka za kiufundi ulifanyika kwa ushiriki wawahandisi na wataalamu wakuu wa mitambo ya madini ya feri, ambayo ilipangwa kutengeneza mashine zilizoainishwa.

locomotive ya kifaa TGM6A

Kabu ya treni ya aina ya boneti huwekwa kwenye mwili wa fremu, iliyo na gaskets za mpira, na kuwekwa kwa boli. Pia kwenye node hii kuna jozi ya mihimili ya longitudinal ya usanidi wa mgongo. Katika sehemu ya chini ya sura, pini mbili ni svetsade, ambazo hutumikia kubadilisha nguvu za traction na kuvunja kwenye mwili kutoka kwa bogi. Mifano ya Kazi za Ural Carriage hutumiwa kama wanandoa otomatiki. Ikilinganishwa na analogi za aina ya CA-3, zinahakikisha kigezo bora cha kuambatana, na pia hutoshea vizuri wakati wa kupitisha mikondo ya radius ndogo katika mpango na wasifu wa kufuatilia.

Msisitizo wa fremu ni jozi ya bogi za ekseli mbili zinazoingiliana na mwili kwa usaidizi wa viunga vya upande. Miili ya Bogie ni ya aina ya svetsade, kuta za kando zimeunganishwa kwa kila mmoja kwa njia ya mihimili ya pivot na ya mwisho. Jukumu la kuacha linachezwa na wasawazishaji kwa namna ya chemchemi za helical. Vipengele hivi, kwa upande wake, ni msingi wa chemchemi za majani na kusimamishwa maalum kama marekebisho ya TEZ. Wasawazishaji hulala kwenye masanduku ya taya na fani za roller. Saizi ya magurudumu kwa kipenyo ni milimita 1050 kwenye mduara wa skating. Pedi za breki hufanya kazi kwa jozi zote kwa upande mmoja. Misa ya hewa iliyobanwa hutolewa kwa mitungi ya breki kupitia kisambaza hewa, ambacho kinadhibitiwa na crane ya dereva au mfumo wa breki msaidizi.

Mtambo wa umeme

Nchi ya treni ya dizeli TGM6A ina vifaainjini ya dizeli yenye umbo la V yenye viharusi vinne 3A-6D49 iliyochajiwa zaidi. Mitungi ina kipenyo cha sentimita 26. Vipengele vingine vya powertrain:

• mwendo wa fimbo kuu ya kuunganisha - 260 mm;
• usafiri wa analogi iliyofuata - 257.5 mm;
• kiashiria cha nguvu kilichokadiriwa - "farasi" 1200;
• kasi ya chini ya shimoni isiyo na kitu - 400 rpm;
• makadirio ya matumizi ya mafuta - 150 g (e.h.s.h);
• aina ya kuanza - kianzilishi;
• kupoeza - mfumo wa kioevu wa saketi mbili;
• uzito wa gari - tani 9, 6.

Kwa seti za magurudumu, injini hujumlishwa kwa usaidizi wa upitishaji uliounganishwa, shafi za kadiani, sanduku za gia za hatua mbili. Utaratibu wa kitengo hiki ulitengenezwa na wataalamu wa Kiwanda cha Mashine cha Kaluga. Shafts na maambukizi ya majimaji huunganishwa na kuunganisha elastic na vidokezo vya mpira. Usambazaji wa majimaji ni pamoja na jozi ya transfoma ya TP-1000M, kiunganishi cha maji, na utaratibu wa kupoeza wa vifaa vinavyofuatana. Kubadilisha modi hufanywa kiotomatiki kwa kutumia viboreshaji maji.

Vipengele

Usambazaji wa majimaji wa treni ya dizeli ya shunting TGM6A ina vigezo vifuatavyo:

• nambari za kufanya kazi za gia kati ya shafts ya kuunganisha maji na dizeli - 22/60;
• kati ya kibadilishaji na kipengele cha kati - 58/35;
• karibu na mihimili ya aina ya ziada na ya kutoa (hali ya kuzima) - 73/24, 58/39 (safa ya treni);
• axial bevel gearboxes zenye spur gear na jumla ya nambari ya kufanya kazi 4, 24;
• saizi ya gurudumu la shabikikitengo cha friji - 140 cm;
• idadi ya blade - 8;
• kiendeshi cha kawaida cha majimaji - 1350 rpm.

Compressor yenye umbo la V yenye mitungi miwili na jozi ya hatua za kufanya kazi imewekwa kwenye treni inayozingatiwa. Analog yenye mitungi mitatu ya juu na sawa ya shinikizo la chini pia inaweza kuwekwa. Utendaji wa vitengo ni 3.5 au 5.25 m3 / min. Hifadhi ya vifaa maalum ni hydrodynamic. Katika mzunguko wa umeme wa TGM6A ya locomotive, jenereta ya moja kwa moja ya KG yenye nguvu ya 5 kW, voltage ya 75 V hutumiwa. Inaendeshwa na injini ya dizeli kupitia sanduku la gear, hutumikia malipo ya betri na nyaya za kudhibiti nguvu.

Vigezo vya mpango wa kiufundi

Zifuatazo ndizo sifa kuu za treni inayohusika:

• upana wa wimbo - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• nguvu ya dizeli - 882 kW;
• formula kwenye shoka ni 2/2;
• pakia kwenye reli - 220 kN;
• nguvu ya kuvuta - 246 kN;
• kigezo cha kasi ya muundo - 40/80 km/h (hali ya kuhama/treni);
• mikondo ya chini zaidi inayoweza kupitika kando ya radius - 40 m;
• vipimo - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• akiba ya mafuta (tani) - 4.6 (mafuta)/1.1 (mchanga)/0.55 (maji);
• uzito wa ballast - t 12.

Marekebisho

Nchi ya treni ya dizeli ya shunting TGM6A No 1340 ina matoleo kadhaa yaliyoboreshwa. Locomotive ya TGM-6V ilianza kutengenezwa mnamo 1989. Toleo lililoboreshwa lina parameter iliyoongezeka ya ufanisi, pamoja na rasilimali iliyoongezeka ya 25% kabla ya kurekebisha. Vipengele vile ni kutokana na matumizi ya kitengo cha kisasa cha nguvu na kasi ya mzunguko katika aina mbalimbali za 350-950 rpm. Zaidi ya hayo, upitishaji wa hali ya juu wa majimaji yenye kluchi iliyounganishwa ya kujazia imeanzishwa.

Miongoni mwa tofauti nyingine kutoka kwa mtangulizi wake, kuna mabadiliko katika gari la kujazia, ambalo linaendeshwa na uunganisho wa maji ya kujaza kutofautiana. Inawajibika kwa kuwasha na kuzima kitengo kiotomatiki, kulingana na kiwango cha shinikizo kwenye mizinga kuu. Bomba chini ya compressor ni bolted kwa vipengele vinne. Baada ya kupangilia, mkusanyiko uliobainishwa huambatishwa kwa kutumia kulehemu na pini.

Model TGM6D

Marekebisho mengine ya treni ya dizeli ya TGM6A shunting ina chassis, ambayo inajumuisha mikokoteni ya ekseli mbili zisizo na taya katika muundo wake. Usanidi huu hutoa aerodynamics nzuri na kifungu cha curves ya radius ndogo hasa. Sanduku za gia za ekseli zimeunganishwa kwa njia ya vishimo vya kadiani na shimoni la upitishaji la majimaji.

Breki zina mfumo wa kutenda moja kwa moja wa nyumatiki, ukibonyeza pedi huonyeshwa pande zote mbili. Kitengo cha kukausha hewa kilichokandamizwa kinawajibika kwa kuaminika kwa mkusanyiko. Muundo wa compressor ni kitengo cha hatua mbili na utaratibu wa hydrodynamic. Breki ya kuegesha - toleo la mitambo.

Matengenezo na usalama

Sehemu ya mwili ya chumba cha injini ina majani mawilimilango, hatches na sehemu za paa zinazoweza kutolewa. Vipengele hivi hutoa ufikiaji wa bure kwa matengenezo na ukarabati wa treni ya dizeli TGM6A katika toleo lililoboreshwa (TGM6D). Mahali pa kazi ya dereva hupangwa kwa kuzingatia mahitaji ya kuongezeka ya usafi, ikiwa ni pamoja na kiwango cha kelele na vibration. Usalama wa ziada hutolewa na mfumo wa uangalifu. Locomotive inaweza kudhibitiwa kutoka upande wowote wa cab, iliyoonyeshwa na vifaa maalum vya kuashiria. Matoleo kadhaa ya injini za dizeli hufanya kama vitengo vya nguvu. Kati yao wenyewe, zinatofautiana katika idadi ya mitungi, nguvu na eneo.