Usambazaji wa CVT: kanuni ya uendeshaji, hakiki za mmiliki juu ya faida na hasara za kibadala

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Wakati wa kununua gari (hasa jipya), madereva wengi wanakabiliwa na swali la kuchagua sanduku la gia. Na ikiwa kila kitu kiko wazi zaidi au kidogo na injini (dizeli au petroli), basi chaguo la usafirishaji ni kubwa tu. Hizi ni mechanics, otomatiki, titronic na roboti. Kila mmoja wao hufanya kazi kwa njia yake mwenyewe na ana vipengele vyake vya kubuni. Ikumbukwe kwamba CVT iko katika nafasi ya pili katika usambazaji baada ya maambukizi ya moja kwa moja. Upitishaji kama huo mara nyingi hupatikana kwenye magari ya Asia na Uropa. Katika makala ya leo, tutaangalia maoni ya mmiliki wa sanduku la gia la CVT ni nini, jinsi inavyofanya kazi, ni sifa gani na mitego yake.

Inafaa kumbuka kuwa CVT ilionekana kwenye soko la Urusi hivi karibuni. Na ikiwa watu wengi wanajua kuhusu mashine, basi minuses na pluses ya sanduku la CVT ni mbali na kujulikana kwa kila mtu. Lakini usiogope sana lahaja. Ni maambukizi ya hali ya juu sana.maoni yanasema.

Tabia

Kwa hivyo CVT inamaanisha nini? Hii ni moja ya aina ya usafirishaji wa magari, kazi ambayo ni kuhamisha torque vizuri kutoka kwa flywheel hadi mifumo ya kuendesha (na, kama matokeo, kwa magurudumu) ya gari. Hakuna mabadiliko ya gia kama hayo. Kwa hivyo, CVT pia inajulikana kama upitishaji unaobadilika kila wakati. Sanduku hili la gia hutoa mabadiliko katika uwiano wa gia katika safu iliyoainishwa na kompyuta. Kiasi cha torque inategemea jinsi unavyobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi.

Shukrani kwa muundo maalum, sanduku kama hilo linaweza kutumia nguvu ya injini ya mwako wa ndani kwa ufanisi iwezekanavyo kutokana na uratibu bora wa mzigo kwenye gari kwa kasi ya crankshaft. Hivyo, ufanisi mkubwa wa mafuta unapatikana. Pia kati ya sifa zinazostahili kuzingatiwa ni mabadiliko laini ya torque. Hiyo ni, gari inashika kasi bila mshtuko wowote na jerks. Hii ina athari chanya kwenye ulaini wa safari.

Lakini inafaa kukumbuka kuwa CVT zina vikomo vya nguvu. Kwa kuzingatia hili, sanduku vile hutumiwa tu kwenye magari na crossovers. Mfano wazi wa hii ni sanduku la gia la Nissan X-Trail CVT. Magari ya abiria na magari makubwa ya mizigo hayatumii usafirishaji huu.

Aina

Leo kuna aina kadhaa za CVT:

• Na usambazaji wa mkanda wa V (wakati mwingine V-chain).
• Aina ya Toroid.

asilimia 90 kwa magariCVT ya aina ya kwanza inatumika. Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa aina zote mbili za sanduku za gia zitazingatiwa hapa chini. Kwa njia, CVT ya kwanza ya ukanda wa V ilionekana kwenye gari la abiria la Daf mwishoni mwa miaka ya 50. Kisha wakaanza kuweka sanduku sawa kwenye Ford na Fiat. Sasa CVT iko kwenye orodha ya visanduku kutoka kwa kila mtengenezaji wa kimataifa:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Mvua".

Kama CVT za toroid, zinatumika kwenye Nissan. Kulingana na maoni, kituo hiki cha ukaguzi ni ghali sana kukitunza.

Kifaa

Muundo wa CVT unajumuisha vipengele vifuatavyo:

• Utaratibu unaohakikisha upitishaji wa torque na utenganisho wa kisanduku cha gia kutoka kwa injini ya mwako wa ndani.
• Usambazaji unaoweza kubadilika.
• Mfumo wa kudhibiti kielektroniki.
• Utaratibu unaohakikisha mwendo wa gari kinyumenyume.

Vijenzi hivi vyote vimefungwa katika sanduku moja la chuma. Sanduku hili la gia limewekwa kwa njia sawa na sanduku la gia la kawaida - nyuma ya injini ya kuruka. Ili kuhamisha torati na kutenganisha upitishaji, mojawapo ya aina tatu za clutch inaweza kutumika katika muundo:

• Clutch otomatiki ya katikati.
• Kigeuzi cha torque.
• Clutch mvua ya sahani nyingi inayodhibitiwa kielektroniki.

Aina maarufu zaidi leo ni kigeuzi cha torque. Utaratibu huu hutoa upitishaji laini wa torque. Kwa kuongezea, CVT zilizo na GTF zinatofautishwa na rasilimali ya juu ikilinganishwa na CVT zingine - hakiki zinasema.

Kuendesha kwa mkanda

Hiki ndicho kipengele kikuu kinachofanya kibadala kufanya kazi. Aina ya ukanda wa V CVT inaweza kuwa na mikanda moja au miwili. Pulley maalum huingiliana nao. Inaunda diski mbili za conical. Diski hizi zinaweza kupanuka na kujiondoa kiotomatiki. Hii inahakikisha kwamba kipenyo cha pulley kinarekebishwa. Ili kupunguza umbali kati yao, nguvu ya spring, shinikizo la majimaji na nguvu ya centrifugal hutumiwa. Kama sheria, pembe ya mwelekeo wa diski ni digrii 20. Hii inahakikisha kwamba mshipi unaendeshwa na upinzani mdogo kwenye sehemu ya kapi.

Inafaa kumbuka kuwa vibadala vya kwanza vilivyo na upitishaji kama huo vilikuwa na rasilimali ya chini ya kilomita elfu 50. Pia walikuwa na kubadilika kidogo (radius ya chini - milimita 90) na safu ya udhibiti haitoshi. Sasa katika CVT za kisasa, ukanda wa chuma unaobadilika hutumiwa, ambao hutengenezwa kwa vipande kumi vya chuma, ambavyo vinaunganishwa na sehemu za umbo katika sura ya vipepeo. Torque hupitishwa kwa sababu ya nguvu ya msuguano ambayo hufanyika kati ya uso wa upande wa ukanda na kapi. Muundo huu ni wa kudumu sana na ni rahisi kubadilika. Radi ya chini ya kupinda ni milimita 30. Walakini, masanduku haya siofanya kelele, kama inavyobainishwa na hakiki.

CVT V-Chain

Sanduku tofauti za Audi na Subaru hutumia mnyororo wa chuma. Ni yeye ambaye ndiye kipengele kikuu cha gari na hufanya kazi ya ukanda. Mlolongo ni sahani kadhaa ambazo zimeunganishwa na shoka. Wana radius ya kupiga 25 mm. Katika muundo huu, torque hupitishwa kwa mawasiliano ya uhakika na diski za conical za uso wa mwisho wa mnyororo. Kwa njia, diski wenyewe ni za muda mrefu sana na zinafanywa kwa chuma cha kuzaa. Kama inavyoonyesha mazoezi, kibadala cha mnyororo wa V hutoa ufanisi wa juu zaidi na hasara ndogo zaidi.

Gia ya kurudi nyuma

Kwa sababu ya vipengele vya muundo, kisanduku hiki hakiwezi kutoa mpigo wa kurudi nyuma. Na haijalishi ni gari gani linalotumiwa - ukanda au mnyororo. Kwa hivyo, ili gari kama hilo liwe na gia ya nyuma, sanduku la gia la sayari hutumiwa katika muundo. Inafanya kazi kwa kanuni ya kisanduku cha gia katika upitishaji otomatiki.

Mfumo wa udhibiti wa CVT pia unajumuisha kiwiko cha kuchagua. Iko kwenye kabati, na ni kwayo dereva kuchagua njia anazotaka za utumaji.

kanuni ya operesheni ya CVT

Kama tulivyosema awali, torque hupitishwa kwa mnyororo au upitishaji wa mkanda. Usambazaji wa CVT hufanyaje kazi? Kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya CVT ni kubadili kipenyo cha disks kulingana na mzigo wa injini. Mwanzoni mwa harakati, pulley ya gari ina kipenyo kidogo zaidi. Katika kesi hii, disks ni decompressed naupeo. Pulley inayoendeshwa ina kipenyo kikubwa zaidi. Kwa ongezeko la kasi na kasi, umeme utabadilisha nafasi ya pulleys jamaa kwa kila mmoja. Kwa hivyo, kipenyo cha diski inayoendeshwa hupungua, na diski inayoongoza huongezeka. Hii inakuwezesha kupunguza uwiano wa gear. Kwa hivyo, gari huchukua kasi kubwa. Wakati wa kuongeza kasi, lahaja hudumisha idadi bora ya mapinduzi ya injini ya mwako wa ndani (katika eneo la elfu tatu). Hii ni muhimu kwa kuongeza kasi kwa ufanisi bila kuacha matumizi ya mafuta.

Kuhusu sanduku la Nissan

Magari haya, kama ilivyobainishwa hapo juu, hutumia upitishaji wa mabadiliko ya toroid. Imepangwaje? Sanduku vile ni pamoja na shafts mbili na uso wa spherical. Roli maalum zimefungwa kati ya mwisho. Kanuni ya uendeshaji wa sanduku vile ni rahisi sana. Inajumuisha kubadilisha nafasi ya rollers jamaa kwa kila mmoja katika uso toroidal. Usambazaji wa torque unafanywa kwa sababu ya nguvu za msuguano kati ya rollers na uso wa kazi wa magurudumu.

Je, ni vyema kutumia CVT? Faida na hasara zimeorodheshwa hapa chini.

Faida

Faida kuu ya kisanduku cha CVT katika mienendo ya kuongeza kasi. Baada ya yote, umeme yenyewe huchagua torque bora na uwiano wa gear. Gari yenye CVT ina sifa nzuri za kasi. Pia, kati ya faida za sanduku la gia la CVT, hakiki kumbuka matumizi ya chini ya mafuta. Iko katika kiwango cha mechanics, licha ya ukweli kwamba mfumo wote hufanya kazi kama automaton. Faida nyingine iliyobainishwa na hakiki ni laini ya safari. Kwa sababu katikahakuna gia, jerks na mshtuko hutolewa kabisa wakati wa kuongeza kasi. Nyingine ya ziada ni ufanisi wa juu. Ni asilimia 10 zaidi ya upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida.

Matatizo na mitego

Miongoni mwa matatizo yanayotokea wakati wa utendakazi wa kisanduku hiki, hakiki zinaonyesha mahitaji ya juu ya matengenezo. Kila kilomita elfu 60 ni muhimu kubadilisha mafuta katika maambukizi haya. Kwa kuongeza, tumia asili tu, kwani analog ya ubora wa chini inaweza kuathiri maisha ya mifumo. Kwa miaka mingi, kizuizi cha majimaji huziba kwenye sanduku. Kwa kuzingatia hili, pampu haiwezi kuunda shinikizo la kawaida la mafuta katika mfumo. Matokeo yake - slipping ya shafts. Ya mwisho haiwezi kawaida kufungua / kubana ukanda au gari la mnyororo. Na wakati wa kuteleza, kipengee cha gari huwaka sana na huchoka. Kwa mzigo wa juu, ukanda unaweza hata kuvunja, kitaalam inasema. Matokeo yake, ukarabati wa sanduku la gharama kubwa utahitajika. Vioo vya shimoni pia vinaweza kuongezeka. Hii pia inathiri vibaya uendeshaji wa kipengele cha gari. Hasara nyingine ni uwepo wa mifumo mingi ya elektroniki. Katika tukio la kutolewa kwa kizuizi chochote, unahitaji kuchunguza kikamilifu maambukizi. Ni ngumu kupata bwana mwenye akili ambaye anavunja lahaja (hadi sasa masanduku haya sio ya kawaida nchini Urusi). Ni lazima uende kwa muuzaji na ulipe kiasi cha ajabu.

Vema, kikwazo kikubwa zaidi ni rasilimali ya upokezaji. Ikiwa maambukizi ya kawaida ya kiotomatiki yanaendesha 300 (na mifano ya zamani ya kasi 4 hata zaidi) kilomita bila matatizo, basi lahaja hutunza mbili.mara chache. Na hii inategemea uingizwaji wa mafuta kwa wakati.

Kipi bora: kiotomatiki au CVT?

Hivi ndivyo wataalam wanasema kuhusu hilo. Ikiwa gari ni mpya na chini ya udhamini, unaweza kuichukua kwa usalama na gearbox ya kutofautiana. Kawaida dhamana inaisha kwa 100-150 elfu. Hiyo ni, katika tukio la malfunctions zisizopangwa, unaweza daima kurekebisha tatizo kwa bure. Lakini ikiwa unanunua gari katika soko la pili, unapaswa kuzingatia utumaji otomatiki.

Kama sheria, magari yanauzwa "sekondari" tayari yakiwa na CVT "zilizochoka" na sio faida yoyote kuyachukua. Maambukizi ya kiotomatiki yana rasilimali ndefu, na ikiwa ukarabati ni muhimu, inaweza kufanywa kila wakati katika semina yoyote. Gharama ya kazi bila shaka itakuwa ya chini ikilinganishwa na kibadala, na mara kadhaa chini.

Hitimisho

Kwa hivyo, tuliangalia faida na hasara za gia ya CVT, pamoja na jinsi inavyofanya kazi. Usambazaji wa CVT uko juu zaidi kiteknolojia kuliko upitishaji otomatiki. Hata hivyo, kuanzishwa kwa teknolojia mpya kumeathiri kwa kiasi kikubwa gharama ya kudumisha sanduku na rasilimali yake. Kwa hivyo, sio maana kila wakati kuchukua gari na maambukizi kama haya. Katika tukio la kuvunjika, italazimika kutumia angalau rubles laki moja ili kuirejesha. Hata bunduki ya mashine iliyokufa zaidi inaweza kurudishwa kwa maisha kwa kiwango cha juu cha 60-70 elfu. Na kisha itahudumia angalau kilomita nyingine 200-300 elfu, wamiliki wanasema.