Yamaha FZS 1000 ukaguzi wa pikipiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Katika wakati wetu, uzalishaji wa pikipiki umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Aina mbalimbali za chapa ni kubwa tu. Kimsingi, wakati wa kuchagua mbinu yoyote, swali daima hutokea, ambayo ni bora kununua? Ili ubora uwe wa juu, na bei na huduma ziweze kupatikana, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa mifano maarufu. Wanatofautishwa na sifa zote muhimu zinazovutia wanunuzi. Makala hii itazingatia Yamaha, ambayo ina karne ya historia. Anatengeneza bidhaa zenye ubora. Moja ya mifano maarufu ni pikipiki ya Yamaha FZS 1000. Itajadiliwa zaidi.

Kuundwa kwa kampuni

Asili ya kampuni ilianza 1887. Ilianzishwa na T. Yamaha. Jina la kampuni wakati huo lilikuwa Nippon Gakki (iliyopewa jina la Yamaha Corporation mnamo 1987). Hapo awali, mtengenezaji wa Kijapani alitengeneza ala za muziki, kama vile harmoniamu, piano, na harmonicas. Mnamo 1889, utengenezaji wa ala za muziki za Magharibi ulifunguliwa.

Kampuni mnamo 1903 ilianzakutengeneza samani, akitumia ustadi wake katika kutengeneza mbao. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilipoanza, biashara ya vyombo vya muziki na Japan ilifungwa. Lakini kampuni iliweza kuchukua fursa hii, ikifunika kikamilifu soko la ndani. Ilitengeneza ala za muziki kwa kiwango kikubwa na ilikuwa na takriban wafanyikazi 1,000 wa kuhudumu.

Upanuzi wa uzalishaji, ukuzaji wa maeneo mapya ya shughuli kwa kampuni ulifanyika mnamo 1920. Uzalishaji wa propeller kwa ndege ulianza. Hii licha ya ukweli kwamba kampuni ilipoteza mwanzilishi wake. Lakini kutokana na timu dhabiti ya usimamizi, mtengenezaji aliendelea kufanya kazi.

Yamaha imekumbwa na misukosuko mingi katika historia yake ya miaka 100. Mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, serikali ya Japani ilimkamata Nippon Gakki, ambaye alitengeneza bidhaa za chuma. Lakini mnamo 1954 kampuni hiyo ilirudishwa kwa wamiliki. Tangu wakati huo, utengenezaji wa pikipiki umeanza. Na mnamo Julai 1, 1955, mstari wa utengenezaji wa magari kama hayo ulibadilishwa kuwa kampuni huru, inayojulikana leo kama Yamaha. Ilidhibitiwa na Genichi Kawakami.

Muundo wa kwanza wa mtengenezaji huyu ulinakiliwa kutoka kwa DKW RT 125 na uliitwa Yamaha YA-1 na ulipewa jina la utani "kerengende wekundu". Ilikuwa baada ya mtindo huu kwamba kampuni ikawa maarufu. Pikipiki ilishinda shindano la kwanza katika mbio hizo chini ya Mlima Fuji.

Uzalishaji wa chapa ya Kijapani ulianza kukua. Mnamo 1959, kampuni ilizindua safu ya boti za injini zilizoimarishwa kwa nyuzi.

Kampuni ilipanuka vya kutoshaharaka. Kiwanda cha pikipiki kilijengwa nchini Thailand mnamo 1964, kisha Taiwan mnamo 1966.

Baada ya muda, kampuni ilianza kutengeneza magari ya kutembeza theluji na milingoti ya theluji. Kampuni ilizindua laini ya uzalishaji huu mnamo 1968. Pia, Yamaha aliunda roboti mwaka wa 1975 za kulehemu.

Baada ya mtengenezaji wa Kijapani kumiliki soko nchini Marekani, kufikia mwisho wa 1970 ilikuwa ni kampuni ya pili kwa ukubwa duniani kutengeneza pikipiki. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 80, kampuni hiyo ilishindana vikali na kiwanda cha Honda. Alifanya majaribio ya kukandamiza, kumshinda mshindani wake.

Tangu 1982, kampuni imeshirikiana na mtengenezaji wa skuta ya Ufaransa.

Maendeleo hayakusimama. Vifaa vya uzalishaji viliendelea kupanuka. Tangu 1985, Yamaha imekuwa ikifanya kazi nchini India. Hivi sasa kuna viwanda viwili vinavyofanya kazi. Pia, ushirikiano ulianzishwa na wazalishaji wa pikipiki wa Italia Minarelli, na tangu 2002 kampuni hii imejiunga na safu ya Yamaha Motor. Katika miaka hiyo hiyo, moja ya mifano maarufu ya pikipiki ya Yamaha FZS 1000 ilitolewa.

Kama unavyoona, mtengenezaji ana historia ya karne na uzoefu usio na kikomo. Leo wanazalisha:

• pikipiki;
• baiskeli;
• mota za ubao wa nje;
• injini za magari;
• ATV;
• magari ya gofu;
• gari za theluji;
• jenereta za umeme;
• roboti kwa ajili ya viwanda;
• nyingine.

Chapa hii inajulikana na kutambulika duniani kote. Kijapanimtengenezaji anajulikana kwa ubora wake. Kwa hivyo, mahitaji ya bidhaa hizi huwa juu kila wakati.

Historia ya pikipiki

Mwishoni mwa miaka ya 90, ilikuwa tayari dhahiri kuwa dhana yenye injini zenye nguvu na maonyesho madogo yalikuwa maarufu. Na kwamba utayarishaji wa "mia sita" na "juzuu za lita" zenye nguvu utafurahia mafanikio makubwa miongoni mwa watumiaji.

Kwa hivyo, watengenezaji wa dhana ya Kijapani walikuja kutolewa kwa mfano wa Yamaha FZS 1000, ambao ulianza tayari mnamo 2001. Msingi wa pikipiki ulikuwa injini iliyoharibika kutoka kwa kaka mkubwa, mfano maarufu wa YZF600 Thundercat.

Wabunifu waliamua kusakinisha mfumo wa kutolea moshi, pamoja na vali ya nguvu kutoka kwa ile iliyotangulia. Mfumo wa breki pia ulitumiwa kutoka kwa mfano wa mapema. Juu ya hili, mchango kutoka kwa sportbike hii ulikamilishwa. Katika mambo mengine yote, hii ni dhana mpya kabisa. Injini ya valve ishirini ilikuwa na mfumo mpya wa sindano na muundo maalum wa carburetor. Lakini hii ilichangia mvuto wake mkubwa kwa kasi ya kati. Wabunifu pia walijaribu kuboresha mfumo wa lubrication na upitishaji.

Kwa sasa, idadi kubwa ya vitengo vya muundo wa FZS1000 vimetolewa. Wengi wao huuzwa na wafanyabiashara wa ndani na pia huko Japan, Marekani na Ulaya. Huko Merika, mfano huu wa pikipiki unaitwa Yamaha FZ1 Fazer, huko Uropa - Yamaha FZS 1000 Fazer. Mnamo 2003, mtindo huu ulipatikana hata kwa Afrika Kusini. Na mnamo 2006, mifano miwili iliyorekebishwa na fairing inaonekana. Kisha kampuniinaboresha kifyonzaji cha nyuma cha mshtuko, kukifanya kiwe laini, na pia kuboresha mfumo wa sindano ya mafuta.

Mnamo 2010-2011, mwitikio kwa throttle stick ulifanywa kisasa, ambayo inachangia uboreshaji katika eneo la kasi ya chini na ya kati. Mwaka wa mwisho wa utengenezaji wa pikipiki ulikuwa 2015. Pikipiki zinazostahili kushindana kwa mtindo uliowasilishwa:

• Honda CBF 1000.
• Kawasaki Z1000.
• Suzuki GSF 1250 Bandit.

Hata hivyo, washindani hawakuweza kulazimisha modeli kutoka sokoni. Hawawezi kutoa nguvu na udhibiti kama mfano maarufu wa Kijapani. Kwa hivyo, alishikilia nafasi ya uongozi mara kwa mara.

Vipengele vya pikipiki

Uwezekano mkubwa zaidi, sifa kuu ya pikipiki ni injini yake, ambayo haileti shida barabarani na haina adabu katika njia ya kuendesha. Yamaha FZS 1000 Fazer ni nzuri kwa uendeshaji wa jiji, mbio za nyimbo, na kuendesha gari nje ya barabara.

Kwa operesheni ya muda mrefu, inafaa kubadilisha mafuta kwa wakati ufaao na kufuatilia kiwango chake. Ikiwa matumizi ya mafuta yanazidi nusu lita kwa kilomita mia moja, basi vichwa vya silinda vinapaswa kuchunguzwa bila kuchelewa. Ikiwa ni lazima, badala ya pete za pistoni. Lakini kwa ujumla, sportbike hii ni maalum. Inaweza kusababisha hisia chanya zisizoelezeka unapoendesha gari.

Vipimo

Jina la modeli FZS1000 Fazer lilikuwepo kutoka 2001 hadi 2005. Kisha ikabadilishwa kuwa alama kama vile FZ1-N, FZ1-S Fazer. Aina ya pikipiki yenyewe iko uchi. Fremu ya duplex iliyotengenezwa kwa chuma cha chromium molybdenum ina muundo asili kabisa na nguvu kubwa.

Maainisho ya Yamaha FZS 1000 Fazer yanaweka wazi kuwa mashine hii ni mnyama. Ina injini ya silinda nne ya viharusi nne na uhamisho wa 998 cm³. Kipenyo cha pistoni ya silinda hadi 2005 kilikuwa 74x58 mm, na kisha kikaanza kuwa 77x53.6 mm.

Kipimo cha kupozea kioevu cha ndani ya laini hukamilisha mfumo. Ina valves tano kwa silinda. Hapo awali, mfumo wa usambazaji wa mafuta ulikuwa kabureta, kisha ikaboreshwa kwa sindano, ikiipatia sensor ya nafasi ya koo. Aina ya mafuta ni petroli. Aina ya kuwasha ni usafiri wa kidijitali. Nguvu ya juu ya mifano hadi 2005 ilikuwa 143 hp. Na. kwa 10,000 rpm. Kisha gari likaboreshwa. Viashiria vilianza kufikia lita 150. Na. kwa 11,000 rpm.

Kikasha cha gia kina hatua sita, ambayo huchangia uhamishaji wa gia laini. Aina ya gari la mnyororo. Breki za mbele zina diski mbili za 298 mm. Breki ya nyuma ina diski moja ya 267mm. Wabunifu wa pikipiki walikamilisha kitengo kwa kusimamishwa kwa nguvu kubwa. Kuna uma wa darubini kwa mbele, na silaha ya kuogelea yenye mshituko wa nyuma, ambayo inaweza kurekebishwa kwa upakiaji wa mapema wa majira ya kuchipua.

Inafaa pia kuzingatia kwamba kutokana na usambazaji wa uzito, viwango vikubwa na urekebishaji wa chasi, kitengo kimepata uthabiti bora na ushughulikiaji mzuri. Kasi ya juu ya pikipikini kilomita 260 kwa saa. Inaongeza kasi hadi kilomita mia kwa sekunde 2.9. Uzito wa kitengo ni kilo 208. Katika hali ya ukingo, takwimu hii hufikia kilo 231.

Vipimo

Uangalifu hasa unaponunua unapaswa kulipwa kwa ukubwa wa baiskeli. Faraja ya dereva inategemea hii. Vipimo vya jumla vya kitengo vinavutia:

• urefu - 212.5 cm;
• upana - 76.5 cm;
• urefu - 119 cm;
• urefu kwenye tandiko - 82 cm;
• wheelbase - 145 cm;
• tairi la mbele - 120/70;
• tairi la nyuma - 180/55.

Baiskeli inafaa kwa watu wa ukuaji wa wastani na wa juu. Uzito wa mwili unaweza kuwa mkubwa. Pikipiki bado ina utunzaji mzuri.

Matumizi ya mafuta na uwezo wa tanki la gesi

Matumizi ya mafuta Yamaha FZS 1000 ni rasmi lita 6.5 kwa kilomita mia moja. Lakini haipaswi kuachwa kuwa matumizi ya petroli pia inategemea mtindo wa kuendesha, kwa hivyo takwimu zinaweza kubadilika.

Tangi la mafuta la modeli hii ni lita 21, linajumuisha akiba ya hadi lita nne. Hii hukuruhusu kusafiri umbali mrefu bila kujaza mafuta.

Faida na hasara

Kulingana na sifa za Yamaha FZS 1000, tunaweza kutambua faida zifuatazo kwa usalama:

• maneuverability ni bora katika mwendo kasi na msongamano wa magari;
• Nguvu ni rahisi kudhibiti;
• mfumo wa breki ni mzuri;
• hakuna shida na vifaa vya matumizi, kila kitu kinaweza kupatikana kwa ofa ya bei nafuu;
• chaguo la kutosha kwakutengeneza Yamaha FZS 1000;
• uaminifu na ubora;
• inafaa kwa jiji na safari ndefu;
• mgawanyo mzuri wa uzani;
• mwonekano wa muhtasari wa vioo katika 5;
• Bila bidii, rahisi kubinafsisha dashibodi.

Hasara ni pamoja na ukweli ufuatao:

• baada ya kuunganisha kiwandani, inafaa kuangalia karanga zote zinazokaza;
• tank lita 17 pekee, bila kuhesabu hifadhi lita nne (inaweza kusakinishwa zaidi);
• kodi ya juu (takriban rubles 7,500 kwa mwaka).

Mapungufu ya mwanamitindo hayawezi kuzidi fadhila zake. Kwa hivyo, baiskeli bado ni maarufu leo.

Sehemu na ukarabati

Aina yoyote ya usafiri inaponunuliwa, swali kuu kwa mtumiaji kila wakati ni kama matengenezo na ukarabati wake utakuwa mgumu.

Muundo wa Yamaha FZS 1000 ni wa kawaida, ambao huhakikisha upatikanaji wa vipuri na vipengee vyovyote kwenye soko la pikipiki. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba kampuni hiyo inajulikana sana, karibu na miji yote mikubwa kuna ofisi za wauzaji ambazo zinaweza kusaidia kupata sehemu yoyote kwa bei ya kiwanda. Haitakuwa vigumu kupata vipengele muhimu katika mtandao wa maduka ya mtandaoni. Zaidi ya hayo, wana mifumo mingi ya biashara ambayo hutoa nyenzo zilizotumika na vipuri vipya.

Gharama

Kulingana na sifa za kiufundi za Yamaha FZS 1000, inafaa kukumbuka kuwa sera ya uwekaji bei inakubalika kwa zote mbili.utendaji wa pikipiki. Gharama ya baiskeli bila maili, kulingana na takwimu rasmi, ni:

• kwa pikipiki za kizazi cha kwanza (FZS1000) - rubles 215-230,000;
• kizazi cha pili (FZ1-S, FZ1 Fazer) - rubles elfu 400-450;
• kizazi cha pili cha kisasa (FZ1-N, FZ-1) - rubles elfu 350-400.

Kuhusu pikipiki zilizotumika, bei inaweza kuanzia rubles elfu 110. kwa kizazi cha kwanza, na kwa pili - kutoka rubles 200,000. Lakini pia inafaa kuzingatia kuwa gharama inaundwa kulingana na mwaka wa utengenezaji wa kitengo, muonekano wake na hali ya kiufundi.

Maoni

Wamiliki wanatoa maoni mazuri kuhusu Yamaha FZS 1000. Na wanazingatia hasa ukweli kwamba mtindo huo umepata umaarufu wake. Pikipiki ni gari bora kwa kuzunguka jiji na kwa safari ndefu.

Watumiaji wameridhishwa na gari hili. Wanachagua mtindo huu kwa ubora wake wa kujenga, umbali mdogo wa kusimama na kuongeza kasi ya papo hapo. Na pia wanunuzi wanadai kuwa hawajawahi kupitwa na magari ya magurudumu manne. Mienendo ya nguvu ya kuongeza kasi hurahisisha kupata miale katika gia za kwanza.

Hitimisho

Baada ya kusoma maelezo kutoka kwa ukaguzi wa Yamaha FZS 1000, tunaweza kuhitimisha kuwa kitengo hiki ni bora kwa kuendesha gari kwa haraka na kwa urahisi, na pia haileti shida katika sekta ya huduma. Kulingana na watengenezaji, ili maisha ya pikipiki yadumu kwa miaka mingi, inafaa kubadilisha mafuta kwa wakati na.kila mwaka kagua kitengo.